Čínské automobilky zaznamenaly v červnu 2026 rekordních 34 % evropských dodávek plug-in hybridů. Více než každý třetí nový vůz s tímto druhem pohonu tedy nesl čínskou značku. Růst se přitom soustředil právě na plug-in hybridy, naopak podíly čínských značek mezi elektromobily a hybridy (bez možnosti externího nabíjení) se výrazněji nezměnily.
Údaje analytické společnosti Dataforce ukazují, že čínské značky v červnu představovaly 11 % všech nových automobilů dodaných na sledovaných evropských trzích. Mezi čistými elektromobily dosáhly podílu 15 % a mezi všemi hybridy, tedy včetně modelů bez nabíjecího konektoru, jim připadala téměř čtvrtina trhu. Červnová data nezahrnují Švédsko, odkud kvůli letní přestávce nebyly údaje k dispozici.
K hlavním značkám podílejícím se na růstu patří BYD a Chery. V evropských statistikách se prosazují také skupiny a značky Geely, Polestar a Leapmotor, přičemž poslední dvě mají výrazné evropské vlastnické nebo partnerské vazby.
Plug-in hybridy zatím míjejí současná cla
Rozdílný vývoj jednotlivých druhů pohonu se odehrává v době, kdy Evropská unie zatěžuje dodatečnými vyrovnávacími cly pouze bateriové elektromobily vyrobené v Číně. Evropská komise dokončila antisubvenční šetření v říjnu 2024 a stanovila sazby v rozmezí od 7,8 do 35,3 % podle výrobce a výsledků šetření.
Plug-in hybridů se tato opatření (zatím) netýkají. Čínské automobilky proto mohou tyto vozy dovážet za jiných podmínek než čisté elektromobily. Analytik společnosti Dataforce Julian Litzinger spojuje jejich současnou strategii také se snahou vybudovat dostatečně silnou pozici na trhu a rozsáhlou prodejní síť ještě před případným rozšířením cel.
Čína: Nechcete v EU naše elektromobily? Dostanete místo nich plug-in hybridy!
Evropská komise ale už podle informací připravuje možnost zavedení vyrovnávacích cel také na čínské hybridní modely. Agentura Reuters uvedla, že se zpráva opírala o vyjádření vysoce postavených představitelů Evropské unie a zdrojů z automobilového průmyslu.
Podle těchto informací měly být připraveny kroky, které by Komisi umožnily zavést nová cla po získání podpory většiny členských států. Evropská komise však zprávu nekomentovala a zavedení dodatečných poplatků na plug-in hybridy oficiálně nepotvrdila.
Potvrzena zatím není ani podoba případných sazeb. Jednou z možností je podobný systém jako u bateriových elektromobilů, v němž se výše vyrovnávacího cla liší podle konkrétního výrobce a jeho spolupráce při evropském šetření.
Čínské automobilky připravují výrobu v Evropě
Vedle plug-in hybridů mohou čínským výrobcům snížit závislost na dovozu hotových vozů z Číny také evropské továrny. Některé společnosti staví vlastní závody, jiné se spojují se zavedenými automobilkami a využívají jejich stávající výrobní kapacity.
BYD plánuje zahájit výrobu ve svém prvním evropském závodě v maďarském Szegedu ve čtvrtém čtvrtletí 2026. Zahájení provozu se proti dřívějšímu harmonogramu posunulo přibližně o rok. Automobilka současně hledá existující továrnu pro svůj druhý evropský závod, přičemž mezi zvažovanými zeměmi je Španělsko.
SAIC připravuje svůj první výrobní závod v Evropské unii ve španělské Galicii. Projekt ještě potřebuje souhlas španělské centrální vlády. Pokud získá potřebná povolení, výstavba má začít v roce 2027 a provoz v roce 2028.
Jeden model za druhým. Čínský trh stihl za půl roku přibližně 650 premiér a modernizací
Chery chce prostřednictvím společného podniku se španělskou automobilkou EBRO zahájit vlastní výrobu v bývalém závodě Nissanu v Barceloně. Podle aktuálního harmonogramu by měla začít na konci roku 2026 nebo v prvním čtvrtletí roku 2027.
Geely uzavřelo dohodu s Fordem o využití jeho továrny ve Valencii. Společný podnik, v němž bude mít Ford podíl 66 % a Geely 34 %, má od roku 2028 vyrábět dva elektrické sportovně-užitkové modely značky Geely. Obě společnosti současně připraví společný crossover nabízený jako elektromobil, plug-in hybrid a vůz s prodlužovačem dojezdu.
Stellantis plánuje přivést do svého francouzského závodu v Rennes výrobu modelů čínské skupiny Dongfeng. Leapmotor, v němž má Stellantis majetkový podíl, využívá evropské zázemí svého partnera pro dokončování užitkové verze elektromobilu T03 v turínském Mirafiori a připravuje výrobu elektrického SUV ve španělské Zaragoze.
Červnové výsledky ukazují, že současná evropská cla růst čínských značek nezastavila ve všech částech trhu stejně. U bateriových elektromobilů zůstává jejich podíl relativně stabilní, zatímco v segmentu plug-in hybridů dosáhl rekordních 34 %. Další vývoj bude záviset na tom, zda Evropská unie skutečně rozšíří vyrovnávací opatření také na tento druh pohonu a jak rychle jednotliví výrobci dokážou přesunout část produkce přímo do Evropy.
Zdroj: carscoops.com, businesstimes.com.sg, reuters.com