Návštěva technické kontroly nemusí skončit neúspěchem kvůli složité poruše motoru nebo elektroniky. Mnohem častěji vůz zastaví nefunkční světlo, opotřebované brzdy, poškozená pneumatika nebo koroze na místě, kterému majitel dlouho nevěnoval pozornost.
Ukazuje to analýza německého TÜV, která vychází z přibližně 9,5 milionu technických kontrol uskutečněných v letech 2024 a 2025. Zahrnuto bylo 216 typů automobilů, mezi nimi také 18 čistých elektromobilů.
Statistika se zaměřila na závažné a nebezpečné nedostatky, kvůli kterým vozidlo technickou kontrolou neprojde. Takový problém se objevil u 21,5 % kontrolovaných automobilů, tedy u více než každého pátého. Uváděné počty přitom označují jednotlivé nalezené závady, nikoli nutně stejný počet vozidel.
Světla porážejí všechny ostatní závady
S velkým náskokem se na prvním místě umístila potkávací světla. Technici u nich zaznamenali 602 593 závažných nedostatků. Šlo o zcela nefunkční světlomety, nepovolené nebo vadné světelné zdroje, částečně nefunkční LED, nesprávnou montáž, špatné seřízení nebo příliš slabý světelný výkon.
Právě osvětlení patří mezi části auta, které lze před návštěvou stanice technické kontroly prověřit poměrně snadno. Nestačí se však spoléhat pouze na upozornění palubního počítače. Vyplatí se obejít celé auto a zkontrolovat potkávací i dálková světla, denní svícení, zadní svítilny a osvětlení registrační značky. Pokud světlomety svítí příliš vysoko, nízko nebo do strany, je potřeba jejich správné nastavení ověřit v servisu.
Do první desítky se dostala také směrová světla. S počtem 145 469 závad obsadila sedmé místo. Kontroly odhalovaly vniknutí vlhkosti, částečné výpadky LEDek, nedostatečné upevnění, poškozené kryty, nesprávnou barvu světla i nepovolenou frekvenci blikání nebo zapojení.
Před technickou kontrolou je proto vhodné zapnout jednotlivé směrovky i výstražná světla. Pozornost si zaslouží také zarosené svítilny, poškozené kryty a dodatečně namontované světelné zdroje bez odpovídající homologace.
Tři místa v první čtyřce obsadily brzdy
Hned za potkávacími světly následují brzdové kotouče. Technici u nich našli 317 392 závažných závad. Nejčastěji šlo o nerovnoměrnou styčnou plochu, hluboké rýhy, nadměrné opotřebení, korozi, praskliny, boční házení nebo znečištění olejem. Problémem mohl být také chybějící či silně poškozený ochranný plech.
Průvodce pískáním brzd: Kdy je to neškodná banalita a kdy vážný problém?
Brzdové kotouče může poškodit také dlouhé stání vozidla ve vlhkém prostředí. Na jejich povrchu se vytvoří rez, která při prvních brzděních nemusí znamenat vážnou závadu. Běžnou povrchovou korozi lze odstranit několika důraznějšími zabrzděními během jízdy za bezpečných podmínek. Pokud se však do volantu nebo pedálu přenášejí vibrace, auto při brzdění táhne ke straně nebo se ozývají neobvyklé zvuky, měl by stav brzd posoudit servis.
Třetí příčku obsadily brzdové destičky se 193 907 závadami. Technici nacházeli nesprávně namontované, prasklé, zlomené nebo příliš opotřebované destičky. Objevovaly se také díly nesprávné velikosti, povrchy znečištěné olejem a přehřáté destičky se sníženým brzdným účinkem.
Brzdy není vhodné začít řešit až ve chvíli, kdy se od kol ozývá kovové skřípání. Jejich stav by se měl kontrolovat při pravidelných servisních prohlídkách. Moderní auta sice mohou na opotřebení upozornit elektronicky, ne každý vůz však sleduje stav všech destiček.
Čtvrtým nejčastějším problémem bylo brzdové vedení. Celkem se objevilo 193 109 závad. Patřily mezi ně netěsnosti, koroze, mechanické poškození, nevhodné vedení potrubí, špatné upevnění i neodborné opravy.
Právě brzdové trubky a hadice mohou být u starších automobilů značně oslabené korozí, aniž by si toho řidič při běžném používání všiml. Únik brzdové kapaliny snižuje tlak v systému a v krajním případě může vést až k selhání brzd. Kontrola vedení na zvedáku je proto důležitá zejména po zimě a u aut, která pravidelně jezdí po solených silnicích.
Podvozek se často ozve až ve chvíli, kdy je poškození vážné
Na pátém místě skončily pružiny podvozku se 155 957 závadami. Technici zaznamenávali prasklé a zlomené pružiny, nadměrné opotřebení, nesprávnou montáž i nepovolené úpravy podvozku.
Prasknutí pružiny nemusí doprovázet výrazný varovný signál. Řidiče mohou upozornit klepavé zvuky při přejezdu nerovností, změna jízdních vlastností nebo skutečnost, že jedna strana automobilu stojí níže. Pružiny se při opravě mění v páru na stejné nápravě, aby měl podvozek na obou stranách srovnatelné vlastnosti.
Opotřebený podvozek vyjde řidiče draho. Nejlepší prevencí je pravidelná kontrola v servisu
S podvozkem souvisejí také tlumiče, které uzavírají první desítku se 128 448 závadami. Kontroly odhalovaly viditelné úniky oleje, poškozená uložení, nadměrné vůle, nedostatečný nebo výrazně nerovnoměrný účinek i zkorodované pístnice.
Opotřebované tlumiče se mohou projevit výraznějším nakláněním karoserie, nepřesným vedením stopy, vibracemi do volantu nebo silným ponořením přední části auta při brzdění. Podle TÜV mohou vadné pružiny a tlumiče prodloužit brzdnou dráhu až o 20 %. Tlumiče se stejně jako pružiny mění po dvojicích na jedné nápravě.
Šestou příčku obsadily pneumatiky se 147 255 závadami. Důvodem nebyla pouze nedostatečná hloubka dezénu. Technici nacházeli praskliny způsobené stárnutím, vydutí, poškození cizími předměty, oddělování běhounu, nesprávný rozměr, nedostatečný tlak i pneumatiky, které se dotýkaly jiných částí vozu.
Kontrola pneumatik by proto neměla skončit měřením dezénu. Důležité jsou také praskliny na bočnicích, boule, nerovnoměrné opotřebení, správný tlak a schválený rozměr. TÜV doporučuje pneumatiky vyměnit nejpozději po šesti až osmi letech, protože směs postupně tvrdne a ztrácí pružnost i u málo používaného auta.
Specifické potíže se mohou objevit také u elektromobilů. Vysoká hmotnost trakční baterie více zatěžuje zavěšení náprav. Rekuperace současně omezuje používání klasických brzd, takže na kotoučích může vznikat koroze a jejich účinek se může postupně zhoršovat. I u elektrického auta je proto potřeba mechanické brzdy pravidelně kontrolovat a používat.
Olej pod autem a rez na prazích nelze vyřešit pouze před kontrolou
Osmé místo patří úniku motorového oleje. Technici zaznamenali 132 801 případů, kdy byl motor netěsný a olej viditelně odkapával. Automobil přitom nemusí vykazovat žádnou poruchu pohonu. Kapalina unikající na silnici však představuje bezpečnostní i ekologický problém, a proto může být důvodem k neúspěchu při technické kontrole.
Na těchto autodílech se nevyplácí šetřit. Levná koupě se může krutě prodražit
Prvním varováním bývají skvrny pod zaparkovaným vozem nebo olej na spodní části motoru. Pouhé umytí agregátu před kontrolou příčinu neodstraní. Je potřeba najít místo úniku a netěsnost skutečně opravit.
Devátou nejčastější závadou byla koroze prahů. Celkem se objevila ve 129 512 případech. Mezi zjištěné nedostatky patřily neodborné opravy, deformace, zeslabení materiálu korozí a úplné prorezavění.
Nebezpečí spočívá v tom, že koroze často postupuje z vnitřní strany a na povrchu se projeví až v pokročilé fázi. Překrytí rzi tmelem nebo nástřikem pevnost karoserie neobnoví. U starších automobilů má význam pravidelná kontrola podvozku a dutin, zejména kolem prahů a nosných částí karoserie.
Také české přehledy mezi častými důvody neúspěchu na STK uvádějí opotřebované nebo neschválené pneumatiky, úniky provozních kapalin a nefunkční světla. Problém mohou představovat rovněž odstraněné filtry pevných částic či katalyzátory, nepovolené zatmavení skel, příliš hlučný výfuk a neschválené úpravy vozidla.
Před návštěvou stanice technické kontroly se proto vyplatí věnovat několik minut základní prohlídce auta. Zkontrolovat lze osvětlení, stav pneumatik, případné skvrny pod vozem i neobvyklé zvuky při jízdě a brzdění. U staršího automobilu nebo při výskytu několika varovných příznaků je rozumnější nechat vůz předem prohlédnout v odborném servisu.
Zdroj: tuev-verband.de, autobild.de, adac.de