Stanice technické kontroly mají mezi řidiči zvláštní pověst. Jedni je berou jako rutinu, druzí jako nepříjemnou povinnost, při které se teprve ukáže, v jakém stavu jejich auto doopravdy je. Jenže právě tady často nejde o žádné velké drama v podobě rozsáhlé poruchy motoru nebo rozpadajícího se podvozku. Mnohem častěji o tom, že auto neprojde, rozhodují věci, které si může majitel auta ověřit sám ještě doma před odjezdem. Nefunkční žárovka, svítící kontrolka, netěsnosti, špatný rozměr pneumatik nebo přehlédnuté poškození čelního skla může úspěšné zdolání technické kontroly stejně spolehlivě jako dražší a vážnější závada.
Právě proto dává smysl nepřijíždět na STK naslepo. Krátká kontrola před cestou nezaručí, že auto projde bez výhrad, ale dokáže odhalit nejčastější problémy dřív, než je najde technik. A v řadě případů jde o závady, které se dají odstranit rychle a levně, bez zbytečného risku a bez nutnosti opakované návštěvy STK.
Nejdřív palubní deska a světla
Úplný začátek vlastní kontroly auta je jednoduchý. Po nastartování má smysl podívat se na přístrojový štít a ověřit, že na něm nezůstala svítit žádná kontrolka, která svítit nemá. Zvlášť důležitá je oranžová kontrolka motoru, tedy „check engine“. Pokud svítí, signalizuje závadu, kterou je potřeba diagnostikovat a odstranit. Při měření emisí ani při kontrole na STK svítit nesmí a je považována za vážnou závadu. Stejně tak není dobré přehlížet ani jiné kontrolky upozorňující na nějaký technický problém.
Hned poté přichází na řadu obyčejná obchůzka kolem auta. Zní to banálně, ale právě třeba osvětlení patří mezi nejčastější důvody, proč auto na STK neuspěje. Fungovat musí potkávací, dálková, obrysová i směrová světla, brzdová světla, zadní světla i kompletní osvětlení registrační značky. Právě to bývá typická drobnost, kterou řidič dlouho neřeší, protože si jí při běžném provozu prakticky nevšimne. Na technické kontrole je to ale plnohodnotný problém. Statistiky závad navíc ukazují, že nesvítící obrysová, denní nebo brzdová světla patří mezi časté vážné nedostatky a častou položkou je právě i nefunkční osvětlení zadní registrační značky. Brzdová světla se navíc vyplatí zkontrolovat zvlášť. Nejjednodušší je poprosit druhého člověka, aby se postavil za auto, nebo si pomoci improvizovaně tak, aby zůstal pedál sešlápnutý.
Pneumatiky, kapaliny a čelní sklo umí pokazit výsledek stejně rychle
Další oblastí, kterou lze prověřit během chvilky, jsou pneumatiky. Nestačí jen to, že ještě „nějak vypadají“. Důležitá je hloubka dezénu, rovnoměrnost opotřebení, celkový stav i správný rozměr podle údajů k vozidlu. U běžných pneumatik se pracuje s minimem 1,6 milimetru, u zimních s nejméně 4 milimetry, ale rozumné je nepřijíždět na technickou na hraně.
Na technické už neplatí staré triky. Stát zpřísnil dohled nad auty i samotnými STK
Když už je člověk u kol a podběhů, stojí za to se podívat i pod auto a do motorového prostoru. Únik motorového oleje, chladicí nebo brzdové kapaliny není detail, nad kterým by se dalo mávnout rukou. Někdy na něj upozorní skvrna pod autem na parkovacím místě, jindy není vidět hned, protože kapaliny zachytí kryty podvozku. I proto je dobré zkontrolovat nejen zem pod autem, ale i místa kolem motoru a těsnění. V přehledech nejčastějších závad patří úniky kapalin mezi pravidelně se opakující problémy, které mohou znamenat vážnou závadu a tedy neúspěch na STK.
Pozornost si zaslouží i čelní sklo. Malý ťukanec ještě nemusí znamenat konec, ale v zorném poli řidiče už se tolerance rychle zužuje. Podle praktických doporučení nesmí být prasklina v zorném poli větší než 50 milimetrů a problémem je i více poškození ve velikosti od 25 do 50 milimetrů. Mimo stíranou plochu je posuzování mírnější, ale spoléhat na štěstí a shovívavost technika se nevyplácí. A když už člověk kontroluje sklo, měl by se rovnou podívat i na stěrače, protože pár set korun za nové lišty také může ušetřit zbytečný problém.
Krátká zkušební jízda často prozradí víc než pohled zvenčí
Některé potíže nejsou dobře vidět, ale dají o sobě vědět při jízdě. Vyplatí se proto udělat krátkou zkušební trasu a všímat si, jak se auto chová při brzdění a jestli se neozývá něco, co by slyšet být nemělo. Vůz by při brzdění neměl tahat do strany ani výrazně vibrovat. Podezřele hlučný výfuk zase může napovědět, že někde není vše v pořádku. Na STK se totiž neposuzuje jen to, co je na autě namontované, ale i celková technická způsobilost, tedy zda vozidlo funguje tak, jak má.
Právě brzdy patří mezi oblasti, kde už nejde o banality, ale o skutečně vážný problém. Data zveřejněná na základě podkladů DEKRA ukazují, že mezi lehkými závadami se často opakuje koroze brzdových částí, ale mezi nejzávažnějšími závadami typu C dominují právě brzdy. Patří sem například velký rozdíl brzdných sil na jedné nápravě, únik brzdové kapaliny, nefunkční parkovací brzda nebo nedostatečný brzdný účinek. Jinak řečeno, STK v tomhle směru opravdu neřeší malichernosti.
Podobně opatrný je systém i u koroze. Povrchová rez na lemu blatníku sice nevypadá dobře, ale sama o sobě ještě nemusí znamenat konec. Jakmile se však koroze dostane na nosné části vozu, podlahu, prahy, nosníky nebo uložení náprav, stává se z ní vážná věc. I statistiky závad ukazují, že koroze je v českém vozovém parku rozšířená masivně, ale skutečný problém nastává ve chvíli, kdy už má vliv na pevnost a bezpečnost auta.
Někdy rozhodne i to, co řidič považuje za detail
Před odjezdem na STK má smysl zkontrolovat i věci, které s jízdním projevem nesouvisejí přímo. Vozidlo má být k technické prohlídce přistaveno čisté a ve stavu, který umožní bezpečné provedení kontroly. Pokud poklice zakrývají upevnění kol, mají být předem demontované. Na čelním skle nesmí být ani staré dálniční známky, což by se už dít nemělo, vzhledem k tomu, že ČR už pár let používá elektronické dálniční známky.
Praktické je znát i to, co se stane, když auto neprojde. Závady se při technické kontrole dělí do tří kategorií. Kategorie A znamená lehkou závadu, kategorie B vážnou závadu a kategorie C nebezpečnou závadu. Pokud se objeví vážná (auto dostane novou platnost technické kontroly jen na 30 dnů) nebo nebezpečná závada (auto je technicky nezpůsobilé a nesmí už vyjet na silnice, ani z STK domů), musí se technická po odstranění problému opakovat. A pokud se opakovaná prohlídka stihne do 30 kalendářních dnů, provádí se jen v omezeném rozsahu na dotčené části a na vnější vizuální kontrolu. Po delší době už se znovu kontroluje vše v plném rozsahu.
Ve výsledku je tedy příprava na STK mnohem méně o štěstí a mnohem víc o obyčejné pečlivosti. Stačí několik minut, krátká obchůzka, pohled na palubní desku, kontrola světel, pneumatik, kapalin a skla, případně krátká zkušební jízda. Není to záruka bezchybného výsledku, ale je to nejjednodušší způsob, jak nevyletět kvůli závadě, kterou bylo možné odhalit ještě doma.
Zdroj: cebia.cz, garaz.cz, zpravy.aktualne.cz
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek