Bugatti v posledních letech ukazovalo, jak vysoko lze vyšroubovat výkon a rychlost silničních aut. Jenže jeho budoucnost nemusí být pouze o dalších rekordech. Šéf automobilky Mate Rimac otevřeně mluví o možnosti postavit lehčí a řidičsky zajímavější hypersport, který by se vrátil k některým principům historických Bugatti. A součástí této představy je dokonce klasická manuální převodovka.
Základem by se mohla stát technika nového Bugatti Tourbillon. To sice vzniklo jako opravdu silný hybrid s automatickou převodovkou, ale podle Rimaca představuje také základ pro další projekty. Značka tak nemusí zůstat pouze u současné verze s kombinovaným výkonem 1800 koní.
Bugatti už nechce přemýšlet jen o maximálním výkonu
Mate Rimac se o dalších možnostech značky rozpovídal v rozhovoru pro britský Top Gear. Připomněl přitom, že Bugatti má nyní větší prostor pro vlastní rozhodování. V září 2026 totiž Porsche dokončilo prodej svých podílů ve společnostech Bugatti Rimac a Rimac Group. Většinovým vlastníkem Bugatti Rimac zůstává Rimac Group s 55% podílem, zbývajících 45 % přešlo na konsorcium investorů vedené společností HOF Capital.
Rimac vysvětlil, že nová vlastnická struktura umožňuje přemýšlet v delším časovém horizontu a pouštět se do odvážnějších projektů. Jedním z nich by mohl být hypersport, který nebude stavět jen na extrémních hodnotách výkonu a zrychlení.
Současné Bugatti Tourbillon se považuje za odpovídajícího nástupce Chironu, současně ale klade otázku, jakým směrem by se značka měla vydat dál. Rimaca v tomto případě zajímají zejména nižší hmotnost, jednodušší konstrukce a bezprostřednější řidičský zážitek. Jako inspiraci přitom zmínil historické Bugatti Type 35.
Na přímý dotaz, zda by Bugatti mohlo nabídnout skutečnou manuální převodovku, odpověděl jednoznačně kladně. A není to poprvé. Už během srpnového Monterey Car Week prohlásil v rozhovoru pro Road & Track, že by si dokázal představit šestnáctiválec spojený s opravdovým manuálním řazením.
Alfa Romeo má dva nové trumfy. Další Fuoriserie může dostat manuál a přichází Cuorerosso
Šestnáctiválec má dost výkonu i bez elektromotorů
Takové auto by se ovšem od současného Bugatti Tourbillon technicky výrazně lišilo. To totiž používá atmosférický šestnáctiválec o objemu 8,3 litru, který Bugatti vyvinulo ve spolupráci s britskou společností Cosworth. Samotný spalovací motor dosahuje výkonu 1000 koní při 9000 otáčkách za minutu a nejvyššího točivého momentu 900 Nm.
K němu se přidávají tři elektromotory, dva na přední a jeden na zadní nápravě, které poskytují dalších 800 koní. Celkový výkon soustavy tak dosahuje 1800 koní. O přenos síly se stará osmistupňová dvouspojková převodovka a součástí hybridního systému je také akumulátor s hrubou kapacitou 24,8 kWh.
Pokud by Bugatti skutečně připravilo čistě spalovací provedení, mohlo by se obejít bez trakčního akumulátoru, elektromotorů i současné dvouspojkové převodovky. Výsledkem by bylo podstatně jednodušší uspořádání a především možnost snížit hmotnost.
Podle továrních technických údajů má Bugatti Tourbillon hmotnost (podle normy DIN) nižší než 1995 kg. Top Gear ve svých úvahách o odstranění hybridního systému zmiňuje možné odlehčení přibližně o 300 kg.
Maserati zvažuje návrat motoru V8. Ve hře je také návrat skutečného manuálu
Právě kombinace lehčího auta, šestnáctiválce a manuální převodovky by mohla nabídnout něco, co dnešní Bugatti postrádají. Řidič by měl mnohem větší podíl na samotném ovládání auta. Nešlo by tedy nutně o překonání výkonových nebo rychlostních parametrů Tourbillonu, ale o úplně jiný charakter.
Technickou překážkou by samozřejmě byla samotná převodovka. Manuální ústrojí schopné dlouhodobě přenášet výkon 1000 koní a točivý moment 900 Nm by vyžadovalo odpovídající konstrukci. Rozhodně by nešlo pouze o nahrazení současné převodovky jiným běžně dostupným řešením.
Zatím přitom není jisté, jakou podobu by případné auto dostalo. Mohlo by jít o další model vycházející z platformy Bugatti Tourbillon, případně o velmi omezenou sérii či individuálně vytvořený exemplář.
Mate Rimac zatím nepotvrdil nic konkrétního, ale jeho vyjádření ukazuje, že Bugatti zvažuje vedle stále vyšších výkonů také návrat k jednoduššímu pojetí sportovního auta. Představa šestnáctiválcového hypersportu, ve kterém si řidič musí jednotlivé rychlosti řadit sám, už tak není jen přáním automobilových nadšenců. Otevřeně o ní uvažuje i člověk, který rozhoduje o budoucnosti celé značky.
Zdroj: motor1.com, topgear.com, motor1.com
Štítky: Bugatti, Bugatti Tourbillon, manuální převodovka, manuální řazení, Mate Rimac