Mate Rimac patří k lidem, od kterých by člověk očekával spíše obhajobu elektromobilů. Vždyť jeho jméno je spojeno s elektrickými hypersporty Rimac a právě model Nevera ukázal, jak brutální výkony dokáže bateriový pohon nabídnout. Jenže právě Mate Rimac nyní říká, že na samotném vrcholu automobilového trhu vidí budoucnost trochu jinak.
Šéf společností Bugatti Rimac a Rimac Automobili očekává, že běžná auta budou postupně ve stále větší míře přecházet na elektrický pohon. U drahých sportovních vozů a hypersportů ale podle něj spalovací motory vydrží ještě velmi dlouho. Nejde přitom jen o zvuk motoru nebo nostalgii. Mění se podle něj také to, za co jsou zákazníci ochotni platit.
Rychlost už není takovou výsadou jako dříve
Ještě před několika lety byl extrémní výkon sám o sobě jedním z hlavních argumentů drahého supersportu. Elektrický pohon však tuto situaci výrazně změnil. Prudké zrychlení dnes dokážou nabídnout i auta stojící zlomek ceny tradičních hypersportů.
Rimac v rozhovoru pro CNBC upozornil na to, že v Číně lze za zhruba jeden milion korun koupit auto, které je rychlejší než supersporty staré 10 let. „Výkon se skutečně stává druhořadým,“ shrnul svůj pohled.
Právě tady vidí zásadní rozdíl mezi běžnými auty a nejdražšími sportovními auty. Přirovnává je ke světu hodinek. Moderní chytré hodinky zvládnou nesrovnatelně více funkcí než klasický mechanický model, přesto existují zákazníci ochotní zaplatit obrovské částky za komplikovaný mechanický strojek, ruční práci a samotný příběh výrobku. Podobné přirovnání před časem použil i Christian von Koenigsegg.
Podobným směrem se podle Rimaca může ubírat i automobilový svět. U běžných vozů bude stále důležitější efektivita a technologie, zatímco na opačném konci trhu mohou mít ještě větší cenu mechanika, řemeslné zpracování, emoce a určitá výjimečnost.
Docela dobře to ukazuje samotné Bugatti Tourbillon. Místo čistě elektrického nástupce Chironu vznikl vůz s novým atmosférickým motorem W16 o objemu 8,3 litru, kterému pomáhají tři elektromotory. Celkový výkon soustavy dosahuje 1800 koní. Spalovací motor tedy nezmizel, ale elektřina ho „pouze“ doplňuje.
Bugatti šlo stejným směrem také uvnitř. Model Tourbillon dostal komplikovaný analogový přístrojový štít vytvořený s pomocí švýcarských hodinářů. Značka se tím záměrně vyhnula tomu, aby dominantou interiéru byl displej, který může za několik let působit zastarale.
Mate Rimac navíc v poslední době otevřeně připustil i možnost skutečné manuální převodovky u některého z budoucích modelů Bugatti. To dobře zapadá do jeho současného uvažování o hodnotě mechanického zážitku.
Zákazníci Bugatti platí stále více za jedinečnost
Změnu priorit je podle Rimaca možné pozorovat také na tom, jak zákazníci nejdražší auta objednávají. Všech 250 plánovaných exemplářů Tourbillonu už má své zákazníky, přestože jeho cena začíná zhruba na částce 4,5 milionu dolarů, což je v přepočtu přibližně 93,3 milionu Kč. Samotná základní cena přitom představuje pouze začátek.
Rimac uvedl, že zákazník Tourbillonu v průměru přidá dalších 600 tisíc až 700 tisíc dolarů (zhruba 12,4 až 14,5 milionu korun) za individualizaci. Peníze míří například do speciálních odstínů karoserie, čalounění, prošívání a dalších prvků vytvořených podle konkrétního přání majitele.
Ještě dál jde Bugatti se svým programem Solitaire, v jehož rámci vznikají jedinečné vozy pro jediného zákazníka. Čerstvým příkladem je Bugatti Destrier představené během letošního Monterey Car Week. Vychází z technického základu okruhového Bolide, jeho karoserie a interiér ale byly vytvořeny jako samostatný projekt pro konkrétního majitele.
Právě v takových automobilech vidí Mate Rimac budoucnost nejvyššího segmentu. Nejde už pouze o dosažení ještě vyššího výkonu nebo o zkrácení zrychlení o další desetinu sekundy. Důležitější se stává množství lidské práce, konstrukční složitost, materiály, mechanika a možnost získat něco, co nikdo jiný nemá.
Na tom všem je přitom zajímavé zejména to, že Mate Rimac elektromobily rozhodně neopouští. Jeho vlastní značka Rimac Automobili na nich stojí a v Chorvatsku vedle sebe vznikají dvě technicky téměř protikladné koncepce. Sám Rimac popsal situaci tak, že vedle mimořádně výkonného elektromobilu se tam vyrábí také obrovský spalovací šestnáctiválec pro Bugatti.
Jeho názor tedy není obratem proti elektrickému pohonu. Spíše předpokládá rozdělení trhu. Elektromobily mohou postupně převládnout v běžné dopravě, zatímco u nejdražších sportovních automobilů může spalovací motor získat podobné postavení jako mechanické hodinky. Nebude nejjednodušším ani nejpraktičtějším řešením, ale právě proto za něj mohou být někteří zákazníci ochotni zaplatit.
Zdroj: carscoops.com, cnbc.com, roadandtrack.com
Štítky: Bugatti, Bugatti Tourbillon, elektromobil, Mate Rimac, Rimac, rimac nevera, spalovací motory