Přechod od motoru W16 k novému atmosférickému V16 není pro Bugatti jen technickou změnou. Charakter šestnáctiválce byl více než dvě desetiletí pevnou součástí identity značky a s Tourbillonem proto přišla otázka, jak vytvořit zcela nový motor, který bude mít vlastní hlas, ale zároveň bude stále znít jako Bugatti.
Automobilka nyní odhalila, kolik práce věnovala právě akustice nového pohonného ústrojí. Výsledkem neměl být dokonale uhlazený zvuk. Naopak. Vývojáři se záměrně snažili zachovat určitou syrovost a mechanickou nedokonalost, která byla typická také pro předchozí vozy s motorem W16.
Nový atmosférický V16 přitom dokáže točit až 9000 ot./min. Jeho zvuk není uměle přikrášlován prostřednictvím reproduktorů a současně musel automobil projít hlukovou homologací s limitem 72 dB.
Dokonalý zvuk by podle Bugatti nebyl správný
Při vývoji Bugatti Tourbillon nezačínali specialisté na akustiku úplně od začátku. Inspirovali se tím, jak zněly předchozí šestnáctiválce značky, přestože charakter nové jednotky je zásadně odlišný. Místo přeplňovaného W16 používá Tourbillon atmosférický V16 spojený s elektrickou částí pohonného ústrojí.
Romain Volatier, šéf oddělení NVH a akustiky Bugatti, vysvětlil, že motory značky nikdy neměly dokonale čistý zvuk. Právě trochu „špinavý a syrový“ projev chtěli konstruktéři zachovat také u Tourbillonu.
Nešlo ovšem jednoduše o vytvoření co nejhlučnějšího výfuku. Bugatti provedlo tisíce simulací výfukového a sacího systému. Vývojáři hledali rovnováhu mezi výkonem, kultivovaností a mechanickým charakterem motoru.
Důležitá byla také zpětná vazba pro řidiče. Testovací jezdec Bugatti Paolo Magrone zdůrazňuje spojení mezi pohybem plynového pedálu, rostoucími otáčkami a zvukem motoru. Řidič podle něj musí slyšet a vnímat, jak pohonná jednotka reaguje na jeho požadavky.
Současně neměl být Tourbillon neustále hlučný. Při běžné jízdě se zavřenými okny má kabina zůstat komfortní a v elektrickém režimu pochopitelně přichází výrazně klidnější prostředí. Po otevření oken se naopak mnohem více projeví skutečný zvuk sání a výfuku.
Žádný zvuk z reproduktorů, rozhoduje skutečná mechanika
Bugatti při vývoji zvolilo poměrně zásadní pravidlo. Zvuk V16, který posádka slyší, má vznikat skutečně v pohonném ústrojí. Automobilka nepoužívá reproduktory k umělému zesilování zvuku motoru nebo k vytváření falešné zvukové kulisy.
Ani přirozený zvuk však nemůže být libovolně hlasitý. Tourbillon musí stejně jako ostatní silniční automobily projít homologačními zkouškami a právě tady se vývojáři dostali před další komplikovaný úkol.
Maximální povolená hodnota při příslušném testu činí 72 dB. Nejde přitom o jednoduché změření hlučnosti motoru stojícího automobilu. Výsledná hodnota vzniká kombinací několika měření při průjezdech konstantní rychlostí i během akcelerace.
Do výsledku se navíc nepočítá pouze motor. Mikrofony zaznamenávají hluk celého auta, takže svoji část přidávají pneumatiky, karoserie i aerodynamické prvky. U Tourbillonu má význam také aktivní aerodynamika včetně zadního křídla.
Výsledek mohou ovlivnit dokonce okolní podmínky. Teplota a rychlost větru se při homologaci musí pohybovat v předepsaných mezích a příliš silný poryv větru může jinak správně provedené měření znehodnotit. Před samotnou finální homologací proto Bugatti absolvovalo řadu přípravných testů.
Vývojáři nakonec požadavky splnili a vůz hlukovou homologací úspěšně prošel.
Tři roky práce jsou téměř u konce
Akustická část vývoje Tourbillonu zabrala přibližně tři roky. Zásadní práce je podle Bugatti hotová, i když vývojový tým ještě dolaďuje drobné detaily.
Výsledkem je atmosférický šestnáctiválec schopný dosáhnout 9000 ot./min, jehož zvuk nevzniká s pomocí reproduktorů a současně splňuje požadavky hlukových předpisů. Bugatti přitom neusilovalo o technicky dokonale čistý projev. Naopak chtělo motoru ponechat mechanickou syrovost, která měla charakterizovat také éru předchozího W16.
Bugatti Tourbillon tak sice vstupuje do elektrifikované éry, ale alespoň v otázce zvuku se Bugatti rozhodlo neskrývat spalovací motor za uměle vytvořenou zvukovou kulisu.
Zdroj: carscoops.com, pistonheads.com, newsroom.bugatti.com
Štítky: Bugatti, Bugatti Tourbillon, falešný zvuk, umělý zvuk, výfuk, zvuk motoru