Elektromobily mají jednu vlastnost, která je ve městech zpravidla považována za výhodu. Jejich pohon je při jízdě podstatně tišší než spalovací motor. Některé automobilky se ale rozhodly část chybějící zvukové kulisy elektronicky vrátit a sportovněji zaměřené elektromobily proto dokážou z reproduktorů vytvářet zvuk reagující na rychlost, polohu plynového pedálu nebo zatížení pohonu. A to nejen uvnitř, ale i zvenku.
Právě proti takovým systémům se teď postavila vládní koalice SPD a Zelených v Hamburku. Její návrh počítá s tím, že by se město zasadilo na spolkové úrovni o zákaz uměle vytvářeného hluku elektromobilů při vyšších rychlostech.
Povinný zvuk elektromobilů zůstat má
Zásadní je odlišit dva různé typy zvuků. Elektromobily a některé hybridy totiž naopak musejí být při nízkých rychlostech slyšet. Slouží k tomu systém AVAS, který upozorňuje především chodce a cyklisty na blížící se vůz.
Evropská pravidla zavedla tuto povinnost pro nově schvalované typy elektrifikovaných vozidel od 1. července 2019 a od 1. července 2021 také pro všechna nová vozidla, na která se příslušná pravidla vztahují. AVAS pracuje při rozjezdu, přibližně do rychlosti 20 km/h a při couvání.
Předpisy navíc nevyžadují jen neurčité elektronické bzučení. Zvuk má řidičům a ostatním účastníkům provozu naznačovat chování auta a evropská pravidla počítají i s tím, že má být podobný zvuku vozidla stejné kategorie se spalovacím motorem.
Tohle hamburští politici rušit nechtějí. Návrh míří na dodatečné zvukové efekty, které fungují i ve vyšších rychlostech a neslouží primárně jako bezpečnostní upozornění.
Dopravněpolitický mluvčí hamburské SPD Ole Thorben Buschhüter to shrnul poměrně jednoznačně. „Technický pokrok by měl snižovat hluk z dopravy a ne ho uměle vracet zpět.“ Podle něj mají povinné výstražné zvuky při nízkých rychlostech své opodstatnění, dodatečný motorový zvuk napodobující charakter spalovacího auta už ale za potřebný nepovažuje.
Praha vyráží proti hlučným autům. Tohle zařízení už odhalilo první problémové řidiče
Hamburk chce změnu prosazovat na spolkové úrovni
Návrh předložily začátkem září strany SPD a Zelenía má v překladu jednoduše název „Snížení hlukové zátěže ze silniční dopravy“. Jeho formulace je přitom o něco širší než některé titulky v médiích. Dokument žádá, aby se hamburský Senát na spolkové úrovni zasazoval o zákaz používání umělého hluku elektromobilů při vyšších rychlostech. Politické zdůvodnění se výrazně zaměřuje na napodobování spalovacích motorů, samotný požadavek ale není omezen pouze na zvuk konkrétního typu motoru.
Argumentem je především snaha snížit hluk ve městech. Podle údajů citovaných hamburskými médii je silničním hlukem výrazně obtěžováno nebo během spánku rušeno více než 140 tisíc obyvatel Hamburku. SPD a Zelení zároveň tvrdí, že při vyšších rychlostech už elektromobil není potřeba uměle zvýrazňovat kvůli bezpečnosti, protože se více projeví hluk pneumatik a proudícího vzduchu.
Součástí stejného návrhu je také podpora jiné iniciativy zaměřené proti takzvanému „autoposingu“. Tím německé dokumenty označují například záměrné vytváření nadměrného hluku, jízdu s upravenými auty, zbytečně vysoké otáčky nebo prudké zrychlování a zpomalování s cílem přitahovat pozornost. Hamburk chce v této věci podpořit návrh, který už do Spolkové rady předložily Brémy.
Sportovní elektromobily už zvuk běžně vytvářejí
Nejde tady o techniku, která by existovala pouze ve vývojových prototypech. Několik automobilek ji nabízí u sériových aut. Porsche má pro Taycan systém Electric Sport Sound. Automobilka sama uvádí, že zvukový projev upravuje uvnitř i vně vozu podle jízdní situace, zatížení a virtuálních otáček. Povinný bezpečnostní AVAS je od tohoto systému oddělený.
Ještě názornější ukázkou je Hyundai Ioniq 5 N. Funkce N Active Sound+ pracuje s osmi reproduktory v interiéru a dvěma vnějšími reproduktory. Řidič si může vybrat několik zvukových režimů. Varianta Ignition napodobuje projev dvoulitrového spalovacího motoru řady Hyundai N, další režimy naopak používají futurističtější zvuky.
Podobným směrem se vydal Abarth 500e. Jeho Sound Generator má připomínat charakteristický zvuk spalovacích Abarthů a automobilka otevřeně uvádí, že má být slyšitelný uvnitř i vně vozu.
A hodně výrazný zvuk má třeba nový elektrický Dodge Charger.
Právě takové systémy by v případě prosazení hamburského požadavku mohly narazit na nová omezení. Neznamená to však, že by si řidič nemohl pustit umělý zvuk pouze v kabině. Politická iniciativa řeší především hluk, který vůz vysílá do okolí.
Zdroj: spd-fraktion-hamburg.de, golem.de, ndr.de
Štítky: elektromobil, falešný zvuk, hluk, Německo