Maserati prověřuje návrat motoru V8 a skutečně mechanické manuální převodovky pro malosériové vozy. Šéf vývoje značky Davide Danesin potvrdil, že technické studie už zkoumaly možnost instalace kompaktního evropského osmiválce do současných modelů. Ani jeden z projektů však zatím nebyl schválen pro výrobu.
Největší šanci na osmiválec by měly omezené edice kupé Maserati GranTurismo a kabrioletu Maserati GranCabrio. Technicky by motor mohlo dostat také Maserati Grecale, u SUV je ale taková varianta považována za méně pravděpodobnou.
Předchozí kapitolu osmiválců Maserati uzavřelo v srpnu 2024. Automobilka tehdy označila zakázkové Maserati Quattroporte Grand Finale s výkonem 572 koní za svůj poslední vyrobený model s motorem V8. Současné úvahy proto představují možný obrat, nikoliv potvrzený návrat.
Osmiválec by musel být menší než americký Hemi
„Myslím, že by se osmiválec potenciálně mohl vrátit,“ řekl Davide Danesin. Dodal, že by pro takové auto podle jeho osobního názoru existovali zákazníci, přestože by nešlo o vysoké prodejní počty. Konečné rozhodnutí bude záviset na produktové strategii Maserati a mateřského koncernu Stellantis.
Současné konstrukce modelů Maserati GranTurismo, GranCabrio a Grecale byly podle Danesina navrženy tak, aby dokázaly přijmout různé druhy pohonu. Technická proveditelnost proto není hlavní překážkou. Osmiválec by zároveň neměl nahrazovat současný třílitrový šestiválec Nettuno kvůli nedostatečnému výkonu. Danesin považuje motor V8 především za otázku charakteru motoru a jeho spojení s určitým typem automobilu.
Původ případného motoru, který by měl pro pohon sloužit, zůstává otevřený. Dřívější osmiválce dodávané Ferrari opustily nabídku Maserati v roce 2024. Použití současných amerických motorů Hemi ze skupiny Stellantis by bylo kvůli jejich rozměrům velmi složité. Maserati by potřebovalo jejich kompaktnější konstrukci odpovídající evropským vozům.
Maserati GranTurismo, GranCabrio a Grecale mají po faceliftu. Dostaly více výkonu i upravený vzhled
Jednou z technických možností by bylo navázat na devadesátistupňové rozevření řad válců motoru Nettuno. Téměř všechny součásti by se ale musely navrhnout znovu, takže by ve výsledku šlo o nový motor. Alternativou by byla dohoda s externím dodavatelem.
Danesin zároveň uvedl, že plug-in hybridní pohon podle něj neodpovídá snaze Maserati zachovat jasně odlišný charakter spalovacích a elektrických modelů. Značka však pokračuje s elektromobily Folgore, které zůstávají součástí nabídek modelů Maserati GranTurismo, GranCabrio a Grecale.
Manuál má nabídnout mechanický pocit, nikoliv rychlejší řazení
Samostatně Maserati hodnotí návrat manuální převodovky pro velmi malý počet sportovních vozů. Danesin mluví o plně mechanickém řešení, nikoliv o elektronicky simulovaném manuálu jako má Ferrari. Řadicí páka by měla přenášet skutečnou zpětnou vazbu včetně vibrací motoru.
„Nejde o dokonalé řazení, ale o připomenutí mechanického pocitu,“ vysvětlil Danesin. Automatické převodovky podle něj řadí rychleji už přibližně 15 let. Pomalejší změna převodových stupňů by proto nebyla technickou výhodou, ale součástí zážitku, který má připomínat sportovní vozy z doby před 20 nebo 30 lety.
Danesin přirovnal smysl manuální převodovky k mechanickým hodinkám. Jejich výroba je drahá a moderní technologie je v některých ohledech překonaly, hodnotu jim ale dodává mechanické provedení a omezená dostupnost.
Velmi malý počet vyrobených kusů by výrazně zvýšil cenu převodovky. Dobrá mechanická převodovka by podle Danesinova odhadu mohla stát 15 000 až 20 000 eur (v přepočtu cca 363 až 484 tisíc korun), zatímco automatická převodovka vyjde na méně než 3 000 eur (cca 73 tisíc korun). Jde ovšem jen o odhad ceny samotné techniky, nikoliv o konečný příplatek pro zákazníka.
Pro zakázkové a několikakusové projekty provozují Maserati a Alfa Romeo společnou iniciativu BottegaFuoriserie. Její část Bottega se zaměřuje právě na vývoj jednotlivých vozů a velmi malých sérií. Maserati však zatím nepotvrdilo, že by do tohoto programu zařadilo konkrétní model s osmiválcem nebo manuální převodovkou.
Není potvrzeno ani spojení obou prvků v jediném automobilu. Maserati je v současnosti posuzuje jako dvě samostatné možnosti. Neoznámilo termín výroby, technické parametry, cenu ani definitivní podobu některého z připravovaných vozů.
Zdroj: carscoops.com, carsales.com.au, goauto.com.au
Štítky: manuální převodovka, Maserati, Maserati GranCabrio, Maserati GranTurismo, Maserati Grecale, nový motor, V8