Mercedes-Benz přiznal, že u C 63 podcenil příznivce V8. Pro rok 2027 plánuje osmiválcové CLE 63 a kolem dvanáctiválců nechává otevřené otázky.
Dodge Charger by se mohl v roce 2028 vrátit s kompresorovým osmiválcem Hellcat. Uniklé plány naznačují zadní pohon, dvě karoserie a výrobu 12 tisíc aut ročně.
Mercedes-AMG radikálně přestavěl CLE 53. Výsledkem je V8 s 646 koňmi, pohon zadních kol, o 170 kg nižší hmotnost a maximálka 310 km/h.
Osmiválec se může vrátit do Maserati GranTurismo či GranCabrio. Značka zároveň hodnotí drahý manuál pro několik exkluzivních vozů.
Maserati zvažuje návrat motoru V8. Ve hře je také návrat skutečného manuálu Přečíst celý článek...
Nová AC Cobra GT Coupe navazuje na závodní A98 z Le Mans. Má karbonovou karoserii, V8, až 810 koní a první kusy dorazí v roce 2028.
Stellantis plánuje v roce 2026 vyrobit přes 100 tisíc motorů Hemi. Poptávka po V8 v Ramech roste, zákazníci prostě a jednoduše osmiválce chtějí.
Ford drží Mustanga věrně u osmiválce. Elektrická verze se nechystá, hybrid ale jednou může posunout výkon kultovního muscle caru blízko tisícovky koní.
Osmiválec navzdory době. Ford odmítá plně elektrický Mustang Přečíst celý článek...
BMW M zachová šestiválce a V8 i po příchodu normy Euro 7. Výkon prý zůstane. Downsizing? Ani náhodou, vzkazuje šéf divize Frank van Meel.
Čtyřválec do M5 nedáme, zní z BMW M. Šestiválce přežijí i Euro 7 Přečíst celý článek...
Bylo to revoluční rozhodnutí, když se v Mercedes-AMG rozhodli dát pod kapotu C 63 čtyřválcový plug-in hybrid. Ten má sice vyšší výkon, než měl původní čtyřlitrový osmiválec, ale auto s ním přišlo o svůj typický charakter. Problémem nicméně je, že se to nelíbilo některým zákazníkům, kteří si tuto novou generaci už nekoupili. Ledy se však
Neexistuje v posledních letech výbušnější téma než je elektromobilita. Evropská unie stále tvrdí, že zakáže auta, která vypouštějí škodlivé emise. Řada politiků a automobilek však žádá odložení či rovnou zrušení těchto opatření. Zatím to ale na nějakou úpravu unijního nařízení nevypadá, takže automobilkám nezbývá nic jiného než počítat s přechodem na elektromobilitu. To se týká
V předchozích letech byl v automobilovém průmyslu ve velkém skloňovaný hlavně downsizing. Zejména na přelomu tisíciletí byly velmi oblíbené naftové motory, které se začaly ve velkém montovat i do vlajkových lodí prémiových automobilek. Musely se tak výrazně zvětšit, čtyřválce a šestiválce už byly pro naftové motory nedostatečné, vždyť benzinové motory byly běžně osmiválcové. Nejvíc se
Ford Mustang vždy v Evropě byl a stále je tou pravou esencí Ameriky. Podporuje to i tím, že pod kapotou stále – i v nejnovější generaci, která se na trh teprve chystá – je velký atmosférický osmiválec. A ten tam podle Fordu zůstane. Bez osmiválce ne! Důvodů, proč to tak má být, je podle automobilky
