Osmiválec se může vrátit do Maserati GranTurismo či GranCabrio. Značka zároveň hodnotí drahý manuál pro několik exkluzivních vozů.
Maserati zvažuje návrat motoru V8. Ve hře je také návrat skutečného manuálu Přečíst celý článek...
Nová AC Cobra GT Coupe navazuje na závodní A98 z Le Mans. Má karbonovou karoserii, V8, až 810 koní a první kusy dorazí v roce 2028.
Stellantis plánuje v roce 2026 vyrobit přes 100 tisíc motorů Hemi. Poptávka po V8 v Ramech roste, zákazníci prostě a jednoduše osmiválce chtějí.
Ford drží Mustanga věrně u osmiválce. Elektrická verze se nechystá, hybrid ale jednou může posunout výkon kultovního muscle caru blízko tisícovky koní.
Osmiválec navzdory době. Ford odmítá plně elektrický Mustang Přečíst celý článek...
BMW M zachová šestiválce a V8 i po příchodu normy Euro 7. Výkon prý zůstane. Downsizing? Ani náhodou, vzkazuje šéf divize Frank van Meel.
Čtyřválec do M5 nedáme, zní z BMW M. Šestiválce přežijí i Euro 7 Přečíst celý článek...
Bylo to revoluční rozhodnutí, když se v Mercedes-AMG rozhodli dát pod kapotu C 63 čtyřválcový plug-in hybrid. Ten má sice vyšší výkon, než měl původní čtyřlitrový osmiválec, ale auto s ním přišlo o svůj typický charakter. Problémem nicméně je, že se to nelíbilo některým zákazníkům, kteří si tuto novou generaci už nekoupili. Ledy se však
Neexistuje v posledních letech výbušnější téma než je elektromobilita. Evropská unie stále tvrdí, že zakáže auta, která vypouštějí škodlivé emise. Řada politiků a automobilek však žádá odložení či rovnou zrušení těchto opatření. Zatím to ale na nějakou úpravu unijního nařízení nevypadá, takže automobilkám nezbývá nic jiného než počítat s přechodem na elektromobilitu. To se týká
V předchozích letech byl v automobilovém průmyslu ve velkém skloňovaný hlavně downsizing. Zejména na přelomu tisíciletí byly velmi oblíbené naftové motory, které se začaly ve velkém montovat i do vlajkových lodí prémiových automobilek. Musely se tak výrazně zvětšit, čtyřválce a šestiválce už byly pro naftové motory nedostatečné, vždyť benzinové motory byly běžně osmiválcové. Nejvíc se
Ford Mustang vždy v Evropě byl a stále je tou pravou esencí Ameriky. Podporuje to i tím, že pod kapotou stále – i v nejnovější generaci, která se na trh teprve chystá – je velký atmosférický osmiválec. A ten tam podle Fordu zůstane. Bez osmiválce ne! Důvodů, proč to tak má být, je podle automobilky
Není mnoho automobilových značek, které dnes nabízejí velkoobjemové motory. BMW mezi ně stále patří a ve svých největších SUV, tedy X5, X6 a X7 stále nabízí výkonné 4,4litrové osmiválce. Hodně se ale bohužel začíná mluvit o tom, že následující generace těchto modelů o V8 přijde. Nutno říct, že zatím jsou to jen klepy, ale jak
Nová generace Fordu Mustang navazuje na tu odcházející použitou technikou. Fanoušci díky tomu mohou jásat, protože si mohou tento „muscle car“ pořídit nejen s atmosférickým osmiválcem, ale i s manuální převodovkou. A také to spousta z nich udělala. Mustang je esencí amerického auta, pro spoustu lidí je to dokonce synonymum pro americké auto. Jenže i
Ford Mustang je snad to „nejameričtější“ americké auto. Patří k němu i ten skvělý bublavý zvuk osmiválce. A právě ten si chce udržet co nejdéle to půjde. Velké a bublavé osmiválce k americkým autům patří, ale stejně jako v Evropě, už i v Americe se motory zmenšují a osmiválce z nabídky automobilek vypadávají. Nahrazují je
Ford Mustang jde proti proudu. Osmiválec si nechá co nejdéle to půjde Přečíst celý článek...
