Ferrari představilo model 12Cilindri Manuale. A už samotný název napovídá, že nejde jen o další odvozenou verzi dvanáctiválcového grand toureru z Maranella. Tohle auto vzniklo pro řidiče, kteří v moderních supersportech postrádají fyzický rituál řízení. Ne pouze rychlost, ne pouze výkon, ale i pohyb ruky, práci nohy a ten krátký okamžik, kdy si řidič musí přeřazení opravdu zasloužit.
Základem zůstává Ferrari 12Cilindri s atmosférickým vidlicovým dvanáctiválcem vpředu. Novinka však přidává systém Manuale shift-by-wire, který do hry vrací řadicí páku, otevřenou kulisu a spojkový pedál. Nejde o klasickou mechanickou manuální převodovku v tradičním slova smyslu. Ferrari ponechalo osmistupňovou dvouspojkovou převodovku DCT, ale doplnilo ji o nové ovládací rozhraní, které má řidiči nabídnout podobný pocit jako starší manuální modely značky.
Manuál pro digitální dobu
Ferrari nový systém vyvinulo kompletně v Maranellu. Manuale shift-by-wire pracuje s řadicí pákou, elektronickým spojkovým pedálem a upraveným softwarem převodovky i motoru. Řidič tak může používat šest rychlostních stupňů a zpátečku přes klasicky působící kulisu, zatímco samotné pokyny putují k převodovce elektronicky.
Právě v tom je hlavní rozdíl proti starým Ferrari s manuální převodovkou. Mezi rukou řidiče a převodovým ústrojím není přímé mechanické propojení, přesto se automobilka snažila zachovat co nejvěrnější mechanický vjem. Řadicí mechanismus má napodobovat odpor, cvaknutí i změnu síly při volbě a zařazení rychlosti. Pokud není sešlápnutá spojka nebo se řidič pokusí zvolit nepovolený rychlostní stupeň, systém umí pohyb páky mechanicky zablokovat.
Uvnitř mechanismu pracují snímače a kinematické prvky, které sledují polohu páky a zároveň vytvářejí hmatovou odezvu. Celý modul je kompaktní, vyfrézovaný z masivních bloků a váží méně než 3,5 kilogramu. Ferrari se věnovalo i zvuku samotného pohybu řadicí páky, protože i akustický projev patří k tomu, jak řidič podobný systém vnímá.
Spojka, se kterou se musí pracovat
Druhou zásadní částí nového řešení je elektronický spojkový pedál. Také ten nemá klasické mechanické spojení s převodovkou, ale funguje jako přesné rozhraní mezi řidičem a pohonným ústrojím. Poloha pedálu se snímá senzorem a následně se převádí na ovládání spojek dvouspojkové převodovky.
Ferrari ovšem nechtělo vytvořit jen další elektronický ovladač. Pedál má díky pasivnímu mechanickému mechanismu napodobovat odpor a dráhu klasické spojky. Systém tak reaguje na práci řidiče podobně jako tradiční manuální převodovka. Když je přeřazení správně načasované, je hladké a přesné. Pokud řidič pohyby nesladí, auto může cuknout a v určitých situacích může motor i zhasnout.
To je u dnešního výkonného auta nezvyklé, ale právě v tom je záměr. Ferrari nechce u 12Cilindri Manuale jen dekorativní kulisu na středovém tunelu. Chce, aby se řidič do ovládání auta skutečně zapojil a aby převodový systém odměňoval přesnost, soustředění a správnou koordinaci ruky, nohy a plynu.
Dvanáctiválec zůstává hlavní hvězdou
Pod přední kapotou pracuje atmosférický dvanáctiválec o objemu 6,5 litru. Motor má výkon 610 kW/830 koní při 9250 otáčkách za minutu a točivý moment 678 Nm při 7250 otáčkách za minutu. Nejvyšší otáčky leží na hranici 9500 ot./min, což je pro podobně koncipovaný vůz stále jeden z nejsilnějších argumentů.
Právě charakter motoru je pro systém Manuale důležitý. Ferrari staví na vysokootáčkovém projevu a lineárním nástupu výkonu, takže ruční volba rychlostí má řidiči nabídnout větší zapojení do práce s motorem. V automatickém režimu se přitom 12Cilindri Manuale může chovat jako moderní vůz s dvouspojkovou převodovkou. Řidič si tak může vybrat, zda chce pohodlí automatiky, nebo vědomější a náročnější práci s řazením.
Výkony přitom zůstávají na úrovni špičkového dvanáctiválcového Ferrari. Maximální rychlost přesahuje 340 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2,9 sekundy a hranici 200 km/h vůz pokoří za méně než 7,9 sekundy. Suchá hmotnost činí 1565 kilogramů v konfiguraci s volitelnou výbavou a rozložení hmotnosti je 48,4 % vpředu a 51,6 % vzadu.
Interiér jako pocta starým Ferrari
Kabina 12Cilindri Manuale se snaží propojit současný design Ferrari s odkazem historických modelů s otevřenou kulisou řazení. Středový tunel proto dostal řadicí páku s oblou hliníkovou hlavicí, podsvícené schéma rychlostí a kulisu připomínající klasické šestistupňové uspořádání. Zpátečka je umístěna vlevo nahoře.
Ferrari přepracovalo také samotné rozvržení pedálů. Řidič, volant a pedály mají tvořit přirozený geometrický celek, aby ovládání nepůsobilo jako dodatečná atrakce, ale jako součást auta. Otevřená kulisa je zasazena do moderního středového tunelu a její ocelovou desku doplňuje hliníkový prvek připomínající ladičku. Ten v sobě spojuje ovládací prvky i slot pro klíč.
Uvnitř nejde jen o nostalgii. Ferrari se snažilo, aby nové komponenty nepůsobily cize vedle moderní estetiky modelu 12Cilindri. Kůží čalouněný tunel, hlavice řadicí páky i detaily kolem kulisy mají navazovat na současný styl vozu, ale zároveň připomenout dobu, kdy byla otevřená kulisa jedním z nejvýraznějších symbolů značky.
Limitovaná série pro vybrané zákazníky
Ferrari 12Cilindri Manuale vznikne jako limitovaná série 1111 kusů. Toto číslo není náhodné, protože odkazuje na čtyři dráhy v horní části otevřené kulisy řazení. Automobilka tím zdůrazňuje, že nejde jen o technickou úpravu, ale o samostatně pojatý model s vlastní identitou.
Exkluzivitu podtrhuje program Tailor Made a řada specifických detailů. Na bočním emblému je laserem vygravírované logo vozu, přední splitter a zadní křídla zdobí jemné linky jako pocta modelu Ferrari 365 GTB/4. Verze dostala také speciální provedení scudetta na blatníku, pětipaprsková kovaná kola a hliníkové prahové lišty s vyrytým názvem vozu.
Nabídka zahrnuje 25 ikonických barev Ferrari včetně odstínu Rosso Rubino určeného pro uvedení modelu na trh. Mezi historické odstíny patří také Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia nebo Viola Hong Kong. Sedadla mohou být ve verzích Comfort a Racing a používají materiály z programu Tailor Made včetně specifického čalounění se šesti vertikálními pruhy, které symbolizují šest rychlostních stupňů.
Ferrari 12Cilindri Manuale tak není obyčejným návratem manuálu. Je to spíše pokus převést starý řidičský rituál do světa dnešní elektroniky, aniž by se z něj stala jen efektní dekorace. Jestli podobné řešení přesvědčí největší puristy, ukáže až čas. Jisté ale je, že Maranello tímto modelem připomíná, že u výkonného auta nemusí jít pouze o nejrychlejší možný čas. Někdy je stejně důležité i to, co řidič cítí cestou.
Zdroj: Ferrari