Evropská anketa Auto roku 2027 zná sedm automobilů, které se utkají o prestižní titul. Letošní výběr je přitom v jednom ohledu historický. Poprvé od založení soutěže se mezi finalisty nedostal jediný vůz se spalovacím motorem. Všech 7 finalistů jsou elektromobily. Zastoupení navíc nemají ani čínské značky a překvapivě chybí také Škoda, která přitom v předchozím ročníku dosáhla svého dosud nejlepšího výsledku.
Oznámení finalistů proběhlo v pátek 30. října 2026 a definitivně rozhodlo o tom, které novinky mohou získat titul evropského Auta roku 2027, známého také jako Car of the Year (COTY). Výběr je poměrně pestrý, protože proti sobě stojí malé městské elektromobily, kompaktní crossovery i větší SUV. Vítěz bude vyhlášen začátkem ledna na autosalonu v Bruselu.
Sedm finalistů, ale žádná Škoda. Uspěli její koncernoví sourozenci
O titul evropského Auta roku 2027 se utkají BMW iX3, CUPRA Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo a Volvo EX60. Právě těchto 7 aut získalo od porotců dostatečnou podporu, aby postoupilo do finále z původního výběru 38 kandidátů.
Zajímavé je především zastoupení menších a cenově dostupnějších elektromobilů. Nejlevnějším finalistou je Renault Twingo, který zároveň jako jediný ze sedmičky výrazně odkazuje na historickou předlohu. Francouzská automobilka se tak snaží využít známý vzhled a jméno svého někdejšího městského automobilu také v nové elektrické generaci.
Na opačném konci nabídky stojí BMW iX3 a Volvo EX60. Oba modely zastupují kategorii větších elektrických SUV. Mezi těmito dvěma skupinami najdeme korejské městské crossovery Kia EV2 a Hyundai Ioniq 3.
Pozornost si zaslouží také výsledek koncernu Volkswagen. Do finále totiž postoupily hned dva jeho malé elektromobily, konkrétně Volkswagen ID. Polo a CUPRA Raval. Oba patří do připravované čtveřice technicky příbuzných modelů, kterou doplňují Volkswagen ID. Cross a Škoda Epiq.
Zatímco ID. Cross ještě nebyl v době uzávěrky pro porotce k dispozici, Škoda Epiq se mezi nejlepší sedmičku neprobojovala. Pro mladoboleslavskou automobilku je to poněkud nepříjemný výsledek, zvlášť když v předchozím ročníku slavila historický úspěch.
Škoda Elroq totiž v anketě pro rok 2026 obsadila druhé místo, čímž značce zajistila její dosud nejlepší umístění. Předstihl ji pouze Mercedes-Benz CLA, který se stal celkovým vítězem. Ani Mercedes-Benz ovšem tentokrát nemá mezi finalisty svého zástupce.
Rozdíl proti předchozímu ročníku je patrný také v zastoupení jednotlivých pohonů. Zatímco ve finále pro rok 2026 byly pouze tři čisté elektromobily, pro rok 2027 už jsou ve finále pouze elektromobily.
Čínské automobilky zůstaly mimo. O vítězi se rozhodne v lednu
Vedle absence vozů se spalovacím motorem je dalším pozoruhodným výsledkem neúspěch čínských značek. Přestože se jejich nabídka v Evropě postupně rozšiřuje, žádný z jejich modelů se tentokrát mezi finalisty nedostal.
Ostatně v celé historii ankety se automobil čínské značky do finále probojoval zatím pouze jednou. Podařilo se to modelu BYD Seal v ročníku 2024, kdy však obsadil předposlední místo.
Výběru finalistů předcházelo rozsáhlé testování nových automobilů. Jednou z důležitých akcí byly tradiční Tannistests, které se na konci září uskutečnily na severu Dánska. Šlo již o 48. ročník tohoto setkání. Podle českého člena poroty Jiřího Duchoně tam bylo k dispozici rekordních 87 vozů od 24 značek, přičemž osm automobilů pocházelo z Číny.
Právě podobné testy dávají porotcům možnost vyzkoušet si nové modely v přímém srovnání. Je ovšem důležité rozlišovat mezi nabídkou automobilových novinek a skutečnými prodeji. Složení letošního finále nevypovídá o tom, jaký podíl mají elektromobily na evropském trhu.
Podle českého porotce Jiřího Duchoně nelze čistě elektrickou sedmičku vysvětlovat politickými zásahy nebo vnějším tlakem. Výsledek především odráží nabídku nově uváděných modelů, mezi nimiž je v současnosti podstatně méně zcela nových automobilů se spalovacími motory.
Anketa Car of the Year se pořádá nepřetržitě od roku 1964 a letošní výběr představuje její 64. ročník. O vítězi rozhodují automobiloví novináři z 25 evropských zemí. Od letošního ročníku jsou mezi nimi také zástupci Slovenska a Chorvatska. Česká republika má v porotě svého zástupce od roku 1993. Do roku 2000 jím byl Milan Jozíf, následně až do ročníku 2015 Tomáš Hyan a od roku 2016 české hodnocení zajišťuje Jiří Duchoň, šéfredaktor časopisu Automobil.
Za organizací ankety stojí tradiční evropská automobilová periodika Auto, Autocar, Autopista, Autovisie, L’Automobile a Vi Bilägare. Původně zapojený německý časopis Stern později vystřídaly tituly Automobil Revue ze Švýcarska, belgický Autotrends a německý Firmenauto.
Samotná soutěž teď vstupuje do závěrečné fáze. Ve dnech 25. a 26. listopadu 2026 se finalisté představí při společném testování na zkušební trati Balocco v Itálii a na okolních silnicích. Součástí programu bude také výroční valná hromada poroty a setkání se zástupci automobilek.
Poté už bude následovat závěrečné hodnocení. Jméno vítěze evropského Auta roku 2027 se veřejnost dozví 8. ledna 2027 při slavnostním vyhlášení na autosalonu v Bruselu. Ať už uspěje kterýkoliv ze sedmi finalistů, letošní ročník se do historie zapíše jako první, ve kterém o titul bojovaly výhradně elektromobily.
Zdroj: caroftheyear.org, automobilrevue.cz
Štítky: anketa, auto roku, BMW, BMW iX3, Car of the Year, CUPRA, CUPRA Raval, elektromobil, evropské auto roku, Hyundai, Hyundai IONIQ 3, Kia, Kia EV2, Renault, Renault Twingo, Volkswagen, Volkswagen ID. Polo, Volvo, Volvo EX60