Na českých dálnicích se občas objeví dodávky, které mají s povolenou hmotností společného jen velmi málo. Jeden z mimořádně závažných případů odhalili inspektoři silniční dopravy na dálnici D11. Vozidlo, které smělo vážit maximálně 3,5 tuny, mělo ve skutečnosti více než osm tun. A zdaleka nejde o jediný podobný případ. Výsledky kontrol totiž ukazují, že mezi vytipovanými dodávkami je přetížená téměř každá druhá.
Skříňová dodávka, kterou inspektoři INSID zastavili 19. října 2026 na dálnici D11 ve směru na Hradec Králové, na sebe upozornila už během jízdy. Po silnici se pohybovala neklidně a podle kontrolorů takzvaně plavala. Když se podívali do nákladového prostoru, našli jej zaplněný až ke stropu. Skutečný rozsah přetížení ovšem odhalila až váha.
Po odečtení zákonné tolerance dosáhla hmotnost vozidla 8 085 kilogramů. Výrobcem povolená hodnota přitom činila pouhých 3 500 kilogramů. Dodávka tak byla těžší o 4 585 kilogramů, což odpovídá překročení povolené hmotnosti o 131 %. Jinými slovy, vozidlo vážilo více než 2,3násobek toho, na co bylo schváleno.
Zadní náprava nesla téměř šest tun. Povolených bylo jen 2,3 tuny
Ještě výraznější byl rozdíl při pohledu na zatížení jednotlivých náprav. Samotná zadní náprava nesla téměř šest tun, přestože její nejvyšší povolené zatížení podle výrobce činilo 2,3 tuny. Překročení tedy bylo více než dvaapůlnásobné.
Takové zatížení se pochopitelně projevuje také na chování vozidla. Ředitel kontrolní sekce INSID Pavel Bergman upozorňuje, že neklidné pohyby dodávky během jízdy jsou známkou toho, že ji řidič nemá plně pod kontrolou. Nadměrná hmotnost prodlužuje brzdnou dráhu a zhoršuje ovladatelnost zejména v zatáčkách nebo při náhlých změnách směru.
Problém přitom nemusí být v běžném provozu vždy dostatečně patrný. Řidič může mít pocit, že vůz náklad bez problémů zvládá, ale při krizovém manévru se jeho chování může výrazně změnit. Právě na tento rozdíl mezi schopností náklad přepravit a bezpečně s ním zastavit či změnit směr inspektoři upozorňují.
V případě dodávky na D11 už další pokračování v původním stavu nepřicházelo v úvahu. Inspektoři řidiči zakázali další jízdu a náklad musel být na místě přeložen.
Přetížených dodávek jsou stovky. Dvě další vážily přes šest tun
Že nejde o výjimečný problém, ukazují také dvě kontroly ze začátku října. Obě proběhly na dálnici D1 u Dolní Lutyně a skončily podobně jako případ na D11.
První dodávku zastavili inspektoři 5. října. Převážela potraviny a měla najeto více než 760 000 kilometrů. Přestože její nejvyšší povolená hmotnost činila 3 500 kilogramů, při kontrole vážila 6 133 kilogramů. Přetížení tak dosáhlo přibližně 75 procent.
O pouhé dva dny později, 7. října, se na stejném místě objevil další výrazně přetížený vůz. Tentokrát váha ukázala 6 957 kilogramů, tedy téměř dvojnásobek povolené hodnoty.
Všechny tři kontroly skončily zákazem další jízdy a nutností přeložit náklad. Každý ze tří řidičů navíc na místě zaplatil pokutu 15 000 Kč. Tím ale případy ještě nejsou definitivně uzavřené. O případných dalších pokutách pro provozovatele vozidel rozhodnou příslušné úřady ve správním řízení.
Závažnost problému dokládají také souhrnná čísla INSID. Od 1. srpna 2026 inspektoři vytipovali ke kontrolnímu vážení 642 dodávek. U 309 z nich zjistili přetížení. To představuje více než 48 % kontrolovaných vozidel.
Je ovšem důležité připomenout, že nejde o náhodný vzorek všech dodávek na českých silnicích. Inspektoři si vozidla ke kontrole cíleně vybírají, takže z těchto výsledků nelze vyvozovat, že by byla přetížená téměř polovina všech provozovaných dodávek.
Metodik INSID pro kontrolní vážení Tomáš Grof upozorňuje, že řidiči často argumentují tím, že jejich dodávka náklad bez problémů uveze. Jenže rozhodující není samotná schopnost vozidla rozjet se s těžkým nákladem. Závazné jsou hmotnostní limity stanovené výrobcem, uvedené na výrobním štítku nebo v příslušných dokladech.
S tím souvisí ještě další okolnost. Dodávky s nejvyšší povolenou hmotností do 3,5 tuny lze běžně řídit s řidičským oprávněním skupiny B. Pokud však takové vozidlo ve skutečnosti váží osm tun, pohybuje se svou hmotností na úrovni podstatně těžších nákladních automobilů, pro které je jinak potřeba odpovídající výcvik a jiná skupina řidičského oprávnění. Samotné přetížení ovšem právní zařazení dodávky automaticky nemění.
Případy z října tak připomínají, že hmotnost vozidla je nutné řešit ještě před vyjetím. To, že dodávka dokáže těžký náklad odvézt, totiž vůbec neznamená, že s ním dokáže také bezpečně jezdit.
Štítky: D11, dálnice, dálnice D11, INSID, Inspekce silniční dopravy, pokuta, přetížená dodávka, přetížené auto