Mercedes-Benz posílá do sériové nabídky techniku, která mění jednu z nejzákladnějších částí auta. Nový EQS může být vybaven systémem steer-by-wire, takže mezi volantem a předními koly už není klasické mechanické spojení. Pokyny řidiče se přenášejí elektronicky.
Mercedes-Benz se tím podle automobilky stává prvním německým výrobcem, který tuto technologii nabízí v sériovém osobním autě. V Německu stojí příplatkový systém 2 500 eur bez DPH, respektive 2 975 eur s DPH. V ceně je také řízení zadních kol s úhlem natočení až 10 stupňů a nový, výrazně zploštělý volant se speciálně upravenou konstrukcí airbagu.
Od jednoho dorazu ke druhému stačí 170 stupňů
Největší rozdíl proti klasickému řízení se projeví při malých rychlostech. Elektronika může měnit převod řízení podle situace, takže například při parkování nebo manévrování není potřeba volantem několikrát otáčet. Od jednoho dorazu ke druhému stačí pohyb o 170 stupňů, tedy méně než půl otáčky.
Řidič tak nemusí při zatáčení přehmatávat. Právě proto mohl Mercedes-Benz použít nezvyklý volant inspirovaný závodními vozy, kterému chybí velká část horního věnce. Automobilka zároveň tvrdí, že i přes výrazně odlišnou konstrukci zůstává řízení přesné a intuitivní.
Menší volant má také další důsledky. Zlepšuje výhled na displej před řidičem, vytváří kolem jeho sedadla více prostoru a usnadňuje nastupování i vystupování. Standardně je černý, podle zvolené výbavy může být také v béžovém provedení.
Steer-by-wire spolupracuje s řízením zadní nápravy a má současně pomoci stabilitě i obratnosti auta. Protože mezi volantem a předními koly chybí pevné mechanické spojení, je možné také potlačit nechtěné vibrace od nerovností silnice, které by se u běžného řízení přenesly až do rukou řidiče.
Mechanické spojení zmizelo, zálohy nikoliv
Právě absence klasického mechanického spojení může vyvolávat otázky kolem bezpečnosti. Mercedes-Benz proto používá redundantní architekturu s nezávislými signálními cestami, přesnými senzory a samostatnými řídicími jednotkami.
Pokud by některá část systému selhala, řízení má zůstat funkční díky záložním prvkům. Automobilka popisuje i krajní případ úplného výpadku steer-by-wire. Tehdy může boční vedení auta dál podporovat řízení zadních kol společně s cíleným přibrzďováním jednotlivých kol prostřednictvím stabilizačního systému ESP.
Samostatnou kapitolou je airbag. Nový tvar volantu si vyžádal také jinou jeho konstrukci, aby bylo možné zachovat požadovanou ochranu i bez klasického uzavřeného věnce.
Steer-by-wire přitom není povinnou součástí nového EQS. Mercedes-Benz nadále nabízí i klasické elektromechanické řízení, takže zákazník si může mezi oběma řešeními vybrat.
Samotné EQS prošlo mnohem větší technickou změnou
Nové řízení je pouze jednou částí rozsáhlé modernizace EQS. Mercedes-Benz při letošním přepracování změnil nebo nově vyvinul více než čtvrtinu částí vozu.
Zásadní novinkou je nová elektrická architektura využívající 800V technologii. Přibyly také nové elektromotory vyvinuté přímo Mercedesem, větší akumulátory s upravenou chemií článků a dvoustupňová převodovka hlavního pohonu na zadní nápravě.
Velkou roli má také nový operační systém MB.OS. Podle Mercedes-Benz integruje a řídí jednotlivé systémy vozu, využívá výkonné čipy, pracuje s umělou inteligencí a je propojený s cloudovými službami automobilky. Software lze průběžně aktualizovat na dálku prostřednictvím aktualizací Over-the-Air.
Mercedes-Benz tak u EQS nesází jen na jednu nápadnou technickou novinku. Steer-by-wire přichází společně s novou elektrickou architekturou, přepracovaným pohonem, akumulátory a výrazně rozsáhlejší softwarovou platformou.
Zdroj: media.mercedes-benz.com, group.mercedes-benz.com, media.mbusa.com
Štítky: elektromobil, EQS, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz EQS, posilovač řízení, řízení