Pohýčkáme si motoristické smysly s vozem Hyundai Santa Fe v nejnašlapanější plug-in konfiguraci s kumulovaným výkonem 288 koní, pohonem všech kol a špičkové výbavě Calligraphy. V klidu se usaďte, vyrážíme.
Ženský globální vůz roku 2025, SUV roku podle Top Gearu, Mezinárodní ocenění za vynikající design, ocenění za design Red Dot Design Awards a mohli bychom pokračovat. Model Santa Fe v soutěžích válcuje konkurenci jako Tadej Pogačar své soupeře na Tour de France. Po právu.
My si navíc bereme klíček od delikátního stupně výbavy, a sice Calligraphy. Nominálně se bavíme o: černě lakovaných krytech vnějších zrcátek, mřížce chladiče s tmavě chromovaným povrchem, leskle černých lištách kolem bočních oken, černých lakovaných 20palcových kolech z lehké slitiny, anatomicky tvarovaných sedadlech s Nappa koženým čalouněním, kůží potaženém dvoutónovém čtyřramenném volantu.
Aby té černé nebylo málo, náš kvádrovitý krasavec navlékl klavírní perleťový odstín Abbys Black za 24 900 korun. Severus Snape by byl nadšený. Stejně jako my z vysoké kapoty, „háčkových“ světlometů či z ostře ohraničených blatníků.
Hlubší seznámení s autem ve vás probudí aristokratičnosti, k níž ostře řezané tvary a intenzivní střešní linie dokonale pasují. Při pohledu zezadu zaujmou širší páté dveře a interesantně řešená světla, jimž návrháři dali rovněž grafém H.
Než se vhrneme do interiéru, zmiňme duet aktivních vzduchových klapek v předním nárazníku, jež se automaticky otevírají a zavírají podle jízdních podmínek.
Jako ve studiu
Uvnitř nás vítá panoramatický kurvilineární displej, jenž spojuje dvě obrazovky: 12,3palcovou dotykovou plochu infotainmentu a 12,3palcový digitální panel. Android Auto i CarPlay fungují bezproblémově.
O ušní euforii pečuje zvukový systém Bose s tuctem reproduktorů a subwooferem, který je vyladěný k absolutní dokonalosti. Rozlehlost nadto vyzývá prarodiče k noblesnímu trsání na písničky Pavla Bobka. Bezstarostnou atmosféru stimuluje 64 konfigurovatelných barev ambientního osvětlení. Krystalická spokojenost.
Příjemně se šteluje teplota na 6,6“ dotykovém displeji ovládání klimatizace, včetně proudění vzduchu na sedadlech ve druhé řadě. A když přeskočíme o pásmo dál, zavazadelník disponuje objemem 621 litrů a v maximu až 985, respektive 1942 litrů.
Santa Fe pro šestici pasažérů skýtá kopu odkládacích prostor, a to díky palandovitému středovému tunelu. Na centrální konzoli si dobíjíme bezdrátově dva smartphony. Inženýrský tým vybavil podložku vestavěným chladicím ventilátorem, který brání přehřátí. Cool.
V klidu s bravurou
Skáčeme do bazénu bubenečských silnic s modernizovaným plug-in hybridním pohonem. V jícnu šlape známý přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI s maximálním výkonem 180 koní.
Esenci všech změn představuje šestistupňová automatická převodovka TMED-II. Zbrusu osvěžená generace hybridního pohonu integruje duet synchronních elektromotorů s permanentními magnety a substituuje předešlou strukturu se startér-generátorem.
První s výkonem 13 kilowattů a točivým momentem 101 Nm se uvelebil přímo na klikovém hřídeli, druhý o výkonu 54 kW a 264 Nm zahnízdil mezi motorem a převodovkou.
Abychom zachovali numerický kolorit, námi analyzovaná PHEV odrůda s pohonem všech kol posílila o 36 koní. Systémový výkon momentálně činí 288 koňských sil, respektive 212 kilowattů.
Vyšponovala se rovněž nejvyšší rychlost na tempo 206 km/h. Progresu se dočkalo i zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu. Občerstvenému „esúvéčku“ zabere rovných osm vteřin. Hmotnost brzděného přívěsu dovoluje 1700 kilogramů.
V DNA Santa Fe identifikujeme primárně uvolněnost. Lehké řízení nám umožňuje zenově korzovat Dejvicemi, „baterkový boost“ zase usnadňuje bleskové odpichy. Komunikace mezi elektrickou a spalovací složkou hodnotíme jako solidní. Brožurové údaje slibují v metropolitní zóně ryze na elektřinu 64 kilometrů.
Mikrovýtku odhalí systém až v okamžiku, kdy plynový pedál zuřivěji zatlačíme do podlahy. V ten moment projev krapet zhrubne. Jinak odhlučnění hodnotíme coby výtečné, svist větru ani hluk od pneumatik vstupenky do kabiny neobdržely.
V šouravém módu sem tam dostaneme zásah od podlého výmolu v Papírenské ulici. Na okreskách a na tuzemské dálniční síti pak už vykazuje jihokorejský vůz sebejistotu George Clooneyho s espressem v ruce. Stabilní. Předvídatelné. Suverénní.
Pár kapek potu nám stéká – jen když se do utaženější zákruty vrháme až příliš neurvale. Sníh i déšť po čas recenze vyhlížíme marně, alespoň odbočujeme u Hříškova na Lounsku na polní cesty, které lemují lesíky a chmelnice.
V decentně ošemetném reliéfu se chová vozidlo obstojně. Sportovně však přiznejme, že do opravdu náročného terénu se úplně nehodí: postrádá totiž mechanické uzávěrky diferenciálů i redukční převodovku.
Nejvíc jsme se tak s „plachtící cihlou“ kamarádili při delších transferech. Santa Fe nabízí autonomní jízdu druhé úrovně, dohlíží na rychlost a vzdálenost a asistuje při změně jízdního pruhu. Fantastický je též 360stupňový pohled na prostor kolem vozidla, jenž nám značně ulehčil manévrování.
Pětidenní románek završujeme s kombinovanou spotřebou 7,3 litru na sto kilometrů. Férově říkáme, že manipulaci s kabely jsme se v zásadě vyhýbali. Na druhou stranu jsme „santa féčko“ netýrali – a i proto jsme se dostali při pondělním odevzdání klíčků na velice slušné skóre.
Závěr a cena
Model Santa Fe pro modelový rok 2026 s vylepšenou hybridní architekturou se v provozu neztratí. Za co může zejména brutalistní zevnějšek.
A to spousta lidí netuší, co dopřává na palubě: top odhlučnění, nadčasový design, všeobecnou rozlehlost, kupu chytrých technologií. Namátkou vyzobněme kamery, které běží na digitálním sdruženém displeji. Přenáší pohled zezadu vlevo a vpravo přímo před námi. Pakliže zadní okno zakrývá bagáž, maká další asistent. Při aktivaci systému DCM se pomocí kamery promítá na zrcátko obraz v reálném čase.
Ohromeni jsme audiosystémem, který bez přehánění patří k těm vůbec nejlepším na trhu. Abychom však nesvištěli na koberci glorifikací, ve vyšších otáčkách a s vybitou baterií se čtyřválec přihlásil o slovo kapku grobiánštěji.
Dvoutunové SUV stvořili pro poklidně pohodové přesuny. Žádné závodění, krásně poddajný podvozek, absence lomozu, nenáročná práce s kormidlem. V drsných podmínkách čtyřkolka neexceluje, ani ovšem nekulhá. Těšíme se na zimu, až ho proženeme zasněženými Krušnými horami.
Palce nahoru si zaslouží naladění šestistupňového automatu, který kvalty sází neznatelně jak agent v utajení. Stejně tak jsou přechody mezi pohony plynulé jako údery jednoručním backhandem Rogera Federera.
Rozlučme se cenovkou. Plug-in hybridní model Santa Fe podle nejčerstvějšího zářijového ceníku vychází nejvýhodněji na 1 309 490 korun. To se bavíme o elementární výbavě Comfort. Prostřední derivát Style zatíží peněženky o 1 479 490 Kč. Námi testovaná crème de la crème výbava Calligraphy aktuálně vycucne z bankovního účtu 1 589 490 Kč.
Technické údaje
| Auto | Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI PHEV 4WD AT Calligraphy (2026) |
| Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec + dva synchronní elektromotory s permanentními magnety |
| Objem válců | 1598 ccm |
| Plnění motoru | Turbodmychadlo |
| Palivo | Benzin + elektřina |
| Pohon | Všech kol |
| Výkon spalovacího motoru | 132 kW/180 koní |
| Výkon elektromotorů celkem | 79 kW/107 koní |
| Maximální systémový výkon | 212 kW/288 koní |
| Maximální točivý moment | 380 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,0 s |
| Maximální rychlost | 206 km/h |
| Převodovka | 6stupňová automatická |
| Kombinovaná spotřeba WLTP | 3,8 l/100 km |
| Objem palivové nádrže | 47 litrů |
| Délka | 4830 mm |
| Šířka | 1900 mm |
| Výška | 1720 mm bez střešních ližin |
| Rozvor | 2815 mm |
| Provozní hmotnost | 2165 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 621/1942 litrů |