Škoda Kamiq je na trhu už několik let a už dokonce i po faceliftu, takže nejde o žádnou horkou novinku. Jenže to u takového auta vlastně vůbec nevadí. Tohle není model, který by měl zákazníka ohromit jednou efektní funkcí nebo přehnaně odvážným řešením jako to často dělají některé nejnovější (zejména čínské) modely. Kamiq má hlavně fungovat jako normální auto. A přesně to se mu i daří.
Do testu dorazil nový Kamiq ve výbavě Dynamic s vrcholným benzinovým motorem 1.5 TSI o výkonu 110 kW/150 koní a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Testované auto mělo výraznou oranžovou barvu Phoenix, která mu opravdu sluší a nezapadne v běžné silniční šedi. A co na Kamiq po týdenním soužití říkáme?
Dynamic není Monte Carlo, ale má k němu blízko
O faceliftu Kamiqu už toho bylo napsáno dost (i u nás), takže se u něj nebudeme zdržovat dlouho. Změnila se hlavně příď, světlomety, nárazníky a některé detaily v interiéru. Důležitější je v tomhle případě výbava Dynamic, která naopak v nabídce tak dlouho není. Právě ta totiž z testovaného auta dělá něco trochu zajímavějšího než jen běžný Kamiq.
Dynamic je akční výbava, která se vzhledově i atmosférou trochu přibližuje Monte Carlu, ale není tak dobře vybavená a nejde tak daleko. Auto v této výbavě má černě lakovaná vnější zpětná zrcátka a masku, standardně 17″ kola Propus Aero, sportovní volant, sportovní kryty pedálů, interiér Dynamic, dvoubarevné ambientní osvětlení a několik praktických prvků výbavy. Monte Carlo je pořád o něco výraznější, má vlastní sportovnější styl a působí hodnotněji, ale Dynamic už zvenku ani uvnitř rozhodně nevypadá jako základní provedení.
Uvnitř hlavně jednoduše
Jedna z nejlepších věcí na Kamiqu je to, že nás uvnitř vlastně nic neštvalo. A to dnes rozhodně není samozřejmost. Spousta nových aut se snaží působit moderně tím, že přesune skoro všechno ovládání do displejů a na dotekové plošky, ale to v reálu v běžném provozu často spíš obtěžuje. A také rozptyluje. Kamiq na to jde jinak. Klimatizace má klasický samostatný panel s fyzickými ovladači. Nemusíte kvůli změně teploty nebo intenzity foukání hledat funkci v infotainmentu. Prostě sáhnete na tlačítko nebo otočný ovladač a hotovo.
Také asistenty se dají vypnout jednoduše. Start/Stop má vlastní tlačítko před voličem převodovky a k dalším systémům se dostanete rychle přes tlačítko na volantu. Není potřeba se po každém nastartování zbytečně dlouho proklikávat menu, ale bohužel je potřeba po každém nastartování asistenty (upozorňování na rychlost i držení v jízdních pruzích) opět deaktivovat, pokud se vám v činnosti nelíbí.
Infotainment není – i vzhledem k tomu, kdy se auto poprvé dostalo do prodeje – žádná technologická špička, ale funguje normálně. Reakce jsou slušné, prostředí je přehledné a základní funkce lze rychle najít. Před řidičem je v případě výbavy Dynamic 10″ virtuální kokpit, který má několik režimů zobrazení a dobře se čte.
Místa je dost, kufr má 400 litrů
Kamiq je nejmenší SUV v nabídce Škody, ale uvnitř rozhodně nepůsobí stísněně. Vpředu je místa dost a pozice za volantem se hledá snadno. Sedí se trochu výš než v hatchbacku, ale ne tak vysoko, aby auto působilo neohrabaně. Výhled z auta je dobrý a rozměry jsou pořád příjemné i do města. Tam se s ním navíc dobře manévruje, zejména pokud máte přední i zadní parkovací senzory nebo třeba i kamerový systém. Také vzadu se pohodlně posadí dva dospělí průměrné výšky. Třetí cestující uprostřed už to samozřejmě nebude mít tak příjemné, ale to je u auta této velikosti normální.
Zavazadlový prostor má základní objem 400 litrů a po sklopení zadních sedadel se dá zvětšit až na 1395 litrů. Není to sice největší kufr v kategorii, ale jeho tvar je dobře využitelný a pro běžné používání stačí. Navíc je to škodovka, takže si kufr můžete doplnit o Simply Clever příslušenství, které zahrnuje spoustu možností sítěk, ale i dalších podobných věcí jako jsou třeba držáky na deštník a tak dále. A mimochodem, deštník najdete i schovaný po otevření předních dveří.
Patnáctistovka je lepší volba, ale litr stačit může
Pod kapotou testovaného auta byl nejvýkonnější motor z nabídky. Je jím benzinový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW/150 koní a točivým momentem 250 Nm. Spojený je se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG a pohání přední kola. Pohon všech kol vůbec Kamiq nenabízí, stejně tak nenabízí pro tuto motorizaci manuální převodovku.
A jedna pětka je pro Škodu Kamiq velmi příjemný motor. Auto je s ním hodně svižné, síly má rozhodně dost. A neplatí to jen při rozjezdech na semaforech, ale i mimo město nebo na dálnici. Pokud chcete předjíždět, rozhodně to nemusíte dlouho plánovat. Prostě sešlápnete plyn, počkáte chvíli, až převodovka podřadí (naštěstí nemusíte čekat dlouho, anebo si rovnou podřaďte sami) a auto zrychlí. Motor má navíc kultivovanější projev než litrový tříválec.
Tenhle motor nemá žádnou elektrifikaci, je to prostě klasický benzinový motor. Přesto to ale není úplně obyčejný motor, protože je tu systém ACT, tedy vypínání dvou válců při nízké zátěži. A ten by měl pomáhat se spotřebou paliva. Jestli to tak je, nebo není, to nevíme. Dlouhodobý průměr za předchozích více než 3600 km mělo auto těsně pod 7 l/100 km, což není špatné. Mimo město se nicméně dá klidně dostat i pod 6 l/100 km.
Po zkušenosti s Volkswagenem T-Cross s litrovým motorem je ale fér říct, že kdo chce ušetřit, tomu může 1.0 TSI v podobném autě úplně stačit. Pokud jezdíte hlavně po městě a okolí, není to špatná volba. U toho si navíc můžete vybrat, jestli chcete manuální nebo automatickou převodovku.
Převodovka DSG tady řadí docela dobře. V běžném provozu k ní nemáme zásadní výhrady. Převodovka řadí hladce, zbytečně necuká a s motorem si rozumí. Při normální jízdě není potřeba vůbec používat páčky na volantu, i když pokud chcete předjet auto před sebou co nejrychleji, hodí se podřadit si manuálně, bude to rychlejší. Potěší, že ve výbavě Dynamic s DSG je navíc vyhřívaný volant s páčkami pro manuální řazení součástí standardní výbavy.
Jezdí normálně. A to je pochvala
Škoda Kamiq není auto, které by vás mělo bavit na okresce, je to auto, které vás má hlavně poctivě vozit. A to dělá. A jde mu to. Řídí se jednoduše a po řidiči vlastně nechce nic speciálního. Při běžném ježdění ho ani ničím neotravuje (pokud si vypnete upozorňování na překročení rychlosti).
Také podvozek je velmi dobře naladěný. Není měkký, ale není ani nepříjemně tvrdý. Na 17″ kolech působí vyváženě a většinu běžných nerovností zvládá slušně. Na větších dírách samozřejmě poznáte, že sedíte v menším crossoveru, ale žádné nepříjemné rány do kabiny nepouští. Navíc výbava Dynamic má podvozek SCC s nastavitelnou tuhostí tlumičů (není to adaptivní podvozek DCC, který mají větší modely). V praxi to znamená, že si můžete přepínat jízdní režimy a tuhost podvozku se podle toho trochu změní. Není to dramatický rozdíl jako u větších a dražších aut, ale znatelný je.
Závěr a cena
Testovaná Škoda Kamiq Dynamic 1.5 TSI DSG je přesně ten typ auta, u kterého se těžko hledá něco zásadně špatně. Není výjimečné, není sportovní a není ani technicky převratné. Jenže funguje. A funguje tak, že vás při každodenním ježdění vlastně ničím neobtěžuje.
Kamiq má totiž přehledné ovládání, klasický panel klimatizace s fyzickými ovladači, docela jednoduše vypínatelné asistenty, dostatek prostoru a slušný kufr, dobře naladěný podvozek a motor, který je dostatečně výkonný a přitom pořád poměrně úsporný. I automatická převodovka DSG řadí dobře a k charakteru auta sedí.
Výbava Dynamic je zajímavá hlavně tím, že se trochu přibližuje Monte Carlu, ale není to stejné auto. Má sportovnější vzhled, 17″ kola, černé doplňky, sportovní volant, KESSY, 10″ virtuální kokpit, dvouzónovou klimatizaci, bezdrátové nabíjení telefonu, elektrické víko kufru s virtuálním pedálem, Side Assist i podvozek SCC. Monte Carlo pořád nabídne výraznější styl a bohatší výbavu, ale Dynamic mu šlape na paty. Za celý týden ježdění nám nepřišlo, že by nějaký prvek výbavy v autě „chyběl“.
Ceník Škody Kamiq začíná na 494 900 Kč za výbavu Selection s motorem 1.0 TSI 70 kW. Akční výbava Dynamic startuje na 574 900 Kč s motorem 1.0 TSI 85 kW a manuální převodovkou. Verze Dynamic s testovaným motorem 1.5 TSI 110 kW a převodovkou DSG je podle ceníku za 654 900 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Škoda Kamiq Dynamic 1.5 TSI 110 kW DSG |
| Motor: |
zážehový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1498 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
110 kW/150 koní |
| Točivý moment: |
250 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,3 s |
| Maximální rychlost: |
213 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová automatická DSG |
| Spotřeba paliva: |
5,6–5,8 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
50 litrů |
| Pneumatiky testovaného vozu: |
205/55 R17 |
| Délka: |
4241 mm |
| Šířka: |
1793 mm |
| Výška: |
1531 mm |
| Rozvor: |
2651 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
400 / 1395 litrů |
Souhlasím s pánem výše – vypnutí válců vidím pouze na displeji a toť vše,vibrace?
Auto je velmi dobré,
až na motor 1,5 TSI s vypínáním dvou válců.
Proč?:
– úspora paliva prakticky žádná…
– motor při vypnutí dvou válců vytváří vibrace, které se přenáší do kabiny…
– co to udělá s životností motoru ukáže čas…
– při koupi ve značkovém autosalonu jsem byl obsloužen neznalým prodejcem,
který asi nevěděl co prodává… jinak by to nekoupil…
Mám tento motor v monte carlu 2 roky a o vypínání válců vím je v případě, že si to nechám zobrazit, což nedělám a tak o tom vůbec nevím, nevibruje.