Maserati představilo modernizovanou trojici modelů GranTurismo, GranCabrio a Grecale. Novinky přicházejí v roce, kdy značka připomíná 100 let loga s trojzubcem, a zároveň navazují na její vlastní pojetí italského gran turisma. Nejde o úplně nové modely od základů, ale o poměrně rozsáhlou úpravu techniky, designu, interiéru i elektrických verzí Folgore.
Nejviditelnější změny se týkají vzhledu, ale důležitější jsou technické úpravy. Maserati GranTurismo Trofeo a Maserati GranCabrio Trofeo nově používají motor V6 Nettuno naladěný na 590 koní. Grecale zase poprvé dostává šestiválec Nettuno ve verzi s výkonem 390 koní. Elektrické verze Folgore si polepšily dojezdem a v nabídce zůstávají vedle spalovacích i mild hybridních provedení.
Santo Ficili, generální ředitel Alfa Romeo a provozní ředitel Maserati, k nové řadě uvedl: „S novou řadou Trident posilujeme charakteristickou vlastnost, která nás vždy definovala: italské gran turismo, kde se design, elegance, výkon a mistrovské řemeslné zpracování spojují v rovnováze elegance, která nikdy není okázalá, ale vždy je zaměřena na výkon.“
Design navazuje na MCXtrema, GT2 Stradale a MCPURA
Aktuální stylistické změny nejsou osamoceným zásahem. Maserati je bere jako pokračování směru, který začal u okruhového modelu MCXtrema. Právě na něm si značka vyzkoušela nižší, širší, ostřejší a agresivněji působící příď. Stejný jazyk se později dostal na silnici přes GT2 Stradale, následně se dále promítl do modelu MCPURA a nyní se objevuje také u GranTurismo, GranCabrio a SUV Grecale.
GranTurismo a GranCabrio mají přepracovaný exteriér a jemněji pojatý interiér. Trofeo dostalo třílitrový šestiválec Nettuno s výkonem až 590 koní, točivým momentem 650 Nm a sportovním výfukem Sportivo, který je u verze Trofeo standardem. Maserati u GranTurismo Trofeo uvádí nejvyšší rychlost přes 320 km/h.
Všechny verze GranTurismo a GranCabrio mají standardně pohon všech kol a vzduchové odpružení s nastavitelnou tuhostí i výškou. Maserati tak dál drží obě auta jako čtyřmístná cestovní GT, která mají kombinovat rychlost s komfortem.
Trojice novinek vzniká v Itálii, konkrétně v Modeně a Cassinu. Značka tím zároveň připomíná i své závodní kořeny. Letos slaví nejen 100 let znaku s trojzubcem, ale také první závodní vítězství své historie, které Alfieri Maserati získal v roce 1926 za volantem vozu Tipo 26 na Targa Florio.
GranTurismo a GranCabrio dostaly silnější Trofeo i nové Folgore
Maserati GranTurismo a Maserati GranCabrio prošly úpravami v oblastech, které mají největší vliv na řidičský dojem. Nová kalibrace motoru a převodovky má přinést lepší reakce a výraznější projev. Vedle toho se upravoval také zvuk výfuku.
GranTurismo navazuje na dřívější model uvedený v roce 2007 a pozdější modernizace z let 2022 a 2023. GranCabrio převádí stejný základ do otevřené karoserie. Má čtyři skutečná místa, látkovou střechu a důraz na tepelný i akustický komfort. U verzí Trofeo a Folgore je standardem ohřev krku Air neck warmer. Program Fuoriserie navíc poprvé umožňuje plnou personalizaci látkové střechy v konfiguraci Bespoke.
Obě karosářské verze se nabízejí ve třech provedeních. Základní provedení s výkonem 490 koní má kola Crio, saténově chromované detaily a interiér z přírodní kůže. GranTurismo k tomu přidává dřevěné dekory, GranCabrio panely z uhlíkových vláken.
Trofeo posouvá výkon na 590 koní. Dostává kovaná kola Pegaso, odkrytý karbon, čalounění stropu Alcantarou, elektronicky řízený samosvorný diferenciál E-LSD a sportovní výfuk. Uvnitř kombinuje červenou kůži RED a světlou kůži ICE. Zvenčí má vlastní nárazníky a difuzor.
Elektrická verze Folgore má 760 koní a vektorování točivého momentu. GranTurismo Folgore dosahuje rychlosti 325 km/h, GranCabrio Folgore 290 km/h. Otevřená elektrická verze je podle Maserati prvním plně elektrickým kabrioletem ve svém segmentu a zároveň nejrychlejším elektrickým kabrioletem pro běžné silnice.
Příď GranTurismo a GranCabrio je nově řešená i z aerodynamického hlediska. Vzduchové vstupy dostaly otvory pro odsávání mezní vrstvy, boky využívají vnější vzduchovou clonu vyvinutou pomocí CFD a centrální splitter byl upraven kvůli vyššímu přítlaku na přední nápravě. Vzadu jsou nová světla s čirými kryty. Za příplatek jsou k dispozici leskle černá kola Tridente inspirovaná modelem MCPURA Cielo, která rozšiřují rozchod o 10 mm.
Program Fuoriserie přidává sedm nových barev karoserie: Green Jupiter Matte, Blu Denim, Bronzo Lucido nebo Matte, Grigio Mistero, Rosso Velluto a Oro Lirico. Nové jsou i barevné emblémy sladěné s lakem, barevné provedení radomu a koncovek výfuku. Interiér nabízí nové kombinace Bordeaux kůže a Nude Alcantary, případně černé a hnědé kůže, doplněné novým dekorem Mahogany.
Uvnitř se objevil nový volant inspirovaný závodními auty. Má zploštělou horní i spodní část, tmavě saténové hliníkové příčky a může být čalouněný perforovanou kůží nebo v provedení Sport s vložkami z Alcantary. Digitální hodiny Maserati mají kovový rámeček, osmiúhelníkový tvar, novou grafiku a vyskakovací funkci při změně jízdních režimů. Nový volič PRND používá trojrozměrné ovladače z kovu a pádla pod volantem nově zahrnují i parkovací funkci.
Digitální prostředí tvoří 12,3palcový středový displej, 8,8palcový komfortní displej, konfigurovatelný 12,2palcový přístrojový štít a head-up displej. Novinkou je také systém sledující rozptýlení a únavu řidiče.
Spalovací verze používají třílitrový šestiválec Nettuno biturbo ve dvou výkonových stupních, 490 nebo 590 koní. Motor sdílí s modelem MCPURA patentovanou technologii MTC odvozenou z Formule 1, používá deaktivaci válců a má přední diferenciál uložený v ose motoru, což má pomoci snížit těžiště.
Folgore využívá 800voltovou architekturu, tři elektromotory a výkon přes 1200 koní instalovaných v systému, přičemž na kola trvale dodává 760 koní. Jeden elektromotor je vpředu a dva oddělené elektromotory vzadu. Právě zadní dvojice umožňuje velmi přesné vektorování točivého momentu. Baterie má kapacitu 92,5 kWh a geometrii „T-bone“, díky níž si auto drží výšku 1353 mm. Maserati ji označuje za nejnižší mezi elektromobily.
Standardem je systém AWD Disconnect, který fyzicky odpojí přední poloosy a převede pohon na zadní nápravu během 500 milisekund. Nový algoritmus řízení energie posouvá dojezd GranTurismo Folgore na více než 540 km.
Spalovací GranTurismo a GranCabrio mají tři režimy. Verze s výkonem 490 koní dostává nový režim Country, který je k dispozici i u Folgore a zvyšuje světlou výšku o 20 mm až do rychlosti 120 km/h. Režim Sport má výraznější zvuk výfuku a dynamičtější nastavení podvozku, u Trofeo je navíc režim Corsa. Folgore má pět režimů a přidává Max Range a GT. Launch Control je v režimech Sport a Corsa dostupný napříč celou řadou. V režimu Corsa umí Folgore využít vektorování točivého momentu přes všechny tři elektromotory a funkci Performance Optimizer, která přidává až 10 % výkonu.
Grecale přidává V6 Nettuno a upravenou elektrickou verzi
Maserati Grecale bylo představeno v dubnu 2022 a prodává se od roku 2023. Modernizované provedení přináší výraznější a níže položenou příď, která má autu dát širší a nižší postoj. V interiéru se změnily všechny hlavní dotykové plochy mezi řidičem a autem.
Nejdůležitější technickou novinkou je šestiválec Nettuno s výkonem 390 koní. Motor má vlastní kalibraci, která má zajistit vysoký točivý moment v nízkých otáčkách a plynulý nástup výkonu. Maserati uvádí, že ve 2000 otáčkách za minutu je výkon o 32 % vyšší než u dvoulitrového motoru.
Elektrické Grecale Folgore si ponechává nejvyšší dojezd 580 km, který přišel už s předchozí modelovou verzí MY26, a také systém All-Wheel Drive Disconnect. Díky úpravám aerodynamiky, novým algoritmům řízení energie a účinnějším pneumatikám se dojezd zlepšil o 9 km s 20palcovými koly a až o 53 km s 21palcovými koly.
Design Grecale dostal nové nárazníky a masky pro spalovací i elektrické verze. Přední část používá výraznější architekturu „shark-nose“ ve stylu MCPURA a tvarované boční vzduchové clony, které vedou proudění vzduchu podél podběhů. Novinkou jsou také kola Asteria o velikosti 20 palců a Crono o velikosti 21 palců. Program Fuoriserie přidává lak Grigio Lamiera Shiny.
Interiér Grecale dostal nový volant s osmiúhelníkovou geometrií a spodní příčkou v pozici šesti hodin. Volant může být v perforované kůži nebo v Alcantaře, která je standardem u Trofeo. Digitální hodiny mají ciferník z minerálního skla a kovový rámeček navazující na tvar volantu. Přepracovaný volič PRND používá kapacitní haptickou technologii, skutečná kovová tlačítka a integrované podsvícení.
Maserati u Grecale dál pracuje se dřevem, karbonem a kůží. Jízdní režimy zahrnují GT, Off-Road, Sport a Corsa, přičemž Corsa zůstává vyhrazena pro Trofeo. Folgore přidává Max Range. Ve výbavě jsou vzduchové odpružení, systém MIA s 12,3palcovým Ultra HD displejem, konfigurovatelný head-up displej a audiosystém Sonus faber s až 21 reproduktory a výkonem 1285 W, který už získal ocenění EISA Award.
Nabídka pohonů stojí kolem šestiválce V6 Turbo odvozeného od motoru Nettuno. Má patentovanou technologii předkomorového spalování odvozenou z Formule 1 a podle Maserati nejvyšší měrný výkon ve své kategorii, 177 koní na litr. Grecale Trofeo V6 zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a jede 285 km/h.
Do nabídky nově přicházejí verze Grecale V6 a Modena V6 s výkonem 390 koní. Celkem má modernizované Grecale šest verzí: Grecale, Modena, Grecale V6, Modena V6, Trofeo V6 a Folgore. Spalovací šestiválec má 390 koní ve verzích Grecale V6 a Modena V6, případně 530 koní v Trofeo V6. Čtyřválcový mild hybrid má 250 nebo 300 koní u Grecale a 330 koní u Modeny. Elektrické Folgore používá 400voltovou techniku a má 550 koní.
U Grecale Folgore se na delším dojezdu podílí nový systém AGS Air Grille Shutter a lepší proudění vzduchu kolem předního nárazníku i podvozku. Maserati zmiňuje také laminovaná skla a samostatně řešený zvukový projev, které mají zlepšit celkový komfort na palubě.
Součástí nového uvedení je také fotorealistický online konfigurátor Maserati Web Configurator. Má v reálném čase zobrazovat každou konfiguraci na jakémkoli zařízení a na každém trhu. Online konfigurátor má podle Maserati dosahovat stejné úrovně jako konfigurátor u dealerů, pracuje s novým 3D prostředím a širokoúhlým formátem 21:9.
Zdroj: Maserati