Stellantis představil novou modulární architekturu STLA One, která má v příštích letech sehrát důležitou roli v tom, jak budou vznikat auta koncernových značek. Nejde o jednu konkrétní modelovou řadu, ale o technický základ, na kterém má stát široká škála vozů různých velikostí i s různými druhy pohonu.
První auta na platformě STLA One mají přijít na trh v roce 2027. Koncern Stellantis s ní počítá jako s architekturou, která sjednotí pět dosavadních platforem do jednoho škálovatelného řešení. Chce tím snížit technickou složitost, zrychlit vývoj nových aut a dostat pod kontrolu náklady. Podle plánů má nová platforma snížit výrobní a vývojové náklady o 20 %.
Jedna platforma pro segmenty B, C i D
STLA One má pokrývat segmenty B, C a D, tedy od menších aut přes kompaktní modely až po vozy střední třídy. Stellantis ji popisuje jako modulární architekturu se společnými rozhraními, která má umožnit širší využití napříč značkami i modelovými řadami.
Důležitá je také podpora různých pohonů. Platforma není navržena jen pro jeden pohon, ale má od začátku počítat s různými typy hnacích ústrojí. Každý z nich má mít přitom vlastní optimalizaci, aby se nešlo cestou pouhého kompromisu. Právě tato flexibilita má být jedním z důvodů, proč Stellantis označuje STLA One za významný krok ve své snaze snížit nákladový rozdíl vůči nejlepším konkurentům působícím v Evropě.
Koncern zároveň počítá s tím, že STLA One se stane takzvanou megaplatformou. Má podporovat více než 30 modelů a do roku 2035 by na ní mělo vzniknout přes 2 miliony aut.
Méně platforem, více sdílených dílů
STLA One zapadá do širší strategie, kterou Stellantis označuje jako optimalizaci platforem. Do roku 2030 chce koncern vyrábět polovinu svých vozů na třech globálních platformách. Součástí plánu je také až 70% opětovné použití komponent.
Stellantis mění pravidla hry. Některé značky dostanou přednost, jiné ustoupí do pozadí
Takový přístup má pro automobilku několik praktických důsledků. Menší počet technických základů může zkrátit dobu potřebnou k uvedení nového modelu na trh, zjednodušit práci dodavatelům a přinést lepší nákladovou efektivitu. V automobilovém průmyslu, kde se současně řeší elektrifikace, software, tlak na cenu i složitější regulace, může být právě zjednodušení technického základu jednou z cest, jak udržet konkurenceschopnost.
Ned Curic, šéfinženýr technologického centra Stellantisu, k tomu uvedl: „STLA One je skvělým příkladem modulární strategie, která nám poskytuje flexibilitu multi-energetické platformy.“
Software, řízení po vodiči a nové digitální funkce
STLA One bude zároveň první platformou Stellantisu, která integruje technologie STLA Brain, STLA SmartCockpit a steer-by-wire. Právě propojení hardwaru a softwaru má být jedním z klíčových prvků nové architektury.
STLA Brain má představovat softwarový a elektronický základ auta, STLA SmartCockpit se vztahuje k digitálnímu prostředí uvnitř vozu a steer-by-wire znamená řízení bez přímého mechanického propojení volantu s řízenými koly. Tyto technologie mají umožnit rychlejší zavádění nových funkcí a současně dát jednotlivým značkám Stellantisu větší prostor pro přizpůsobení vozů konkrétním zákazníkům.
Nejde tedy jen o platformu ve smyslu podvozku a rozměrových možností. STLA One má být společným technologickým základem, který spojí konstrukci vozu, elektroniku i software.
Baterie LFP, integrace do karoserie a 800V architektura
Součástí strategie STLA One je také práce s bateriemi pro elektromobily. Stellantis počítá s větším využitím baterií LFP, tedy lithium-železo-fosfátových článků. Jejich výhodou má být lepší cenová dostupnost a menší závislost na některých kritických surovinách.
Obrat o 180 stupňů: Stellantis znovu sází na naftu, protože lidé nechtějí elektromobily
Dalším prvkem má být integrace článků do konstrukce vozidla. Baterie zabudovaná do struktury auta má snížit náklady, hmotnost i složitost konstrukce. Cílem je postupně zlepšovat ekonomiku bateriových elektromobilů, především snížením nákladů na samotnou baterii.
Platforma STLA One má zároveň pracovat s napětím 800 V. To je důležité zejména u elektrických aut, protože taková architektura může umožnit velmi rychlé nabíjení a lepší použitelnost bateriových elektromobilů v běžném provozu.
Důležitý základ pro budoucí modely koncernu
STLA One ukazuje, jakým směrem chce Stellantis posunout vývoj svých budoucích aut. Nejde jen o další technickou platformu do portfolia, ale o pokus sjednotit značnou část vývoje na společném základu, který zvládne různé velikosti vozů, různé pohony i nové softwarové funkce.
Pokud se plán podaří naplnit, může jedna architektura výrazně ovlivnit podobu desítek modelů napříč koncernem. Pro zákazníky se to nemusí projevit názvem platformy, ale spíše rychlejším nástupem nových funkcí, širší nabídkou pohonů a u elektromobilů také snahou o lepší poměr mezi cenou, dojezdem a použitelností.