Stellantis stojí před úkolem, který dobře znají všechny velké automobilové skupiny. Potřebuje rychleji vyvíjet nová auta, snižovat náklady a současně si nesmí dovolit, aby se z jeho značek staly jen jiné znaky na stejné karoserii. Právě to je u koncernu se 14 automobilovými značkami velmi citlivé téma. Pod jednou střechou jsou totiž Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Alfa Romeo, Jeep, Dodge, Chrysler, Ram, DS, Lancia, Maserati, Abarth i Vauxhall.
Nový strategický plán FaSTLAne 2030 počítá s investicemi 60 miliard eur, více než 60 novými modely a 50 výraznými modernizacemi do roku 2030. Na papíře to zní jako velká modelová ofenziva. Zároveň ale platí, že 70 % investic do značek a produktů má směřovat hlavně ke čtyřem globálním značkám. Těmi jsou Jeep, Ram, Peugeot a Fiat, vedle nich také užitková divize Pro One.
Na první pohled by tak mohlo vzniknout podezření, že ostatní značky dostanou jen upravené verze aut, která se nejdříve objeví jako Peugeot, Fiat, Jeep nebo Ram. Stellantis se tomu brání a tvrdí, že sdílená technika nemá znamenat návrat ke klasickému přeznačkování.
Peugeot může začít, ale ostatní nemají jen opisovat
Evropský šéf Stellantisu Emanuele Cappellano vysvětluje novou logiku tak, že globální značka nemusí být důležitější než regionální nebo specializovaná. Rozdíl má být hlavně v tom, kdo dostane novou techniku jako první. U nové architektury STLA One pro menší a střední auta bude první na řadě Peugeot.
To ale podle Cappellana neznamená, že další modely budou jen Peugeoty s jinou maskou. „Hlavní část úsilí z hlediska kapitálových výdajů směřuje k tomu, aby se modely a modelové řady skutečně odlišily, a nešlo jen o přeznačkování,“ řekl. Jako příklad zmínil, že po novém Peugeotu může přijít nový Vauxhall, který nebude přeznačkovaným Peugeotem, a následně třeba Alfa Romeo nebo Jeep.
Stellantis mění pravidla hry. Některé značky dostanou přednost, jiné ustoupí do pozadí
Rozdíly mají vznikat hlavně v designu, typu karoserie, proporcích, tvaru a vlastnostech typických pro konkrétní značku. Stellantis tím v podstatě přiznává, že samotná sdílená platforma zákazníkovi nemusí vadit. Problém nastává až ve chvíli, kdy auta působí stejně, mají podobný charakter a liší se jen detaily.
STLA One má sjednotit základy velké části nabídky
Klíčovým prvkem celé strategie je nová platforma STLA One. Má nahradit pět různých architektur jedním škálovatelným technickým základem a pokrýt segmenty B, C a D. Stellantis počítá s tím, že se začne používat v roce 2027 a postupně poslouží více než 30 modelům. Do roku 2035 má na této platformě vznikat přes 2 miliony aut ročně.
Platforma má podporovat různé druhy pohonu, včetně elektromobilů, hybridů i aut se spalovacím motorem. Stellantis u ní počítá také s 800voltovou technikou, strukturální integrací baterie do karoserie a s využitím levnějších akumulátorů typu LFP. Součástí má být i nová elektronická architektura STLA Brain, digitální prostředí STLA SmartCockpit a řízení po vodiči bez klasického mechanického propojení volantu s koly.
Pro automobilku je důležitá i nákladová stránka. STLA One má být o 20 % konkurenceschopnější než současné architektury a má Stellantisu pomoci přiblížit se cenové úrovni čínských výrobců, kteří staví auta v Evropě. Prvním modelem na této platformě má být nový Peugeot 208, jehož výroba má začít ve Španělsku v roce 2027.
Stellantis chystá velkou změnu. Jedna nová platforma má nahradit hned pět dosavadních architektur
Menší náklady, větší riziko podobnosti
Automobilky sdílejí platformy, motory, software i elektroniku už mnoho let. Bez toho by dnešní vývoj aut byl ještě dražší a pomalejší. U Stellantisu je ale situace složitější tím, kolik značek musí držet při životě. Zákazník od Alfy Romeo čeká jiné auto než od Opelu, od Jeepu něco jiného než od Peugeotu a od Maserati zase úplně odlišný svět než od Fiatu.
Právě v tom bude nová strategie nejsledovanější. Nestačí změnit světla, přední nárazník a logo na volantu. Pokud má mít plán smysl, musí se rozdíly projevit v posazu za volantem, naladění podvozku, vzhledu karoserie, interiéru, nabídce výbavy i celkovém dojmu z auta. U mainstreamových značek půjde o cenu, praktičnost a čitelné odlišení. U Alfy Romeo, Lancie, DS nebo Maserati bude tlak ještě větší, protože právě tyto značky stojí na emocích, historii a výraznější identitě.
Stellantis současně nezastírá, že potřebuje s penězi zacházet opatrněji. Investice se mají soustředit tam, kde mohou přinést největší návratnost. Regionální značky, mezi které patří Chrysler, Dodge, Citroën, Opel a Alfa Romeo, mají využívat společná globální aktiva, ale zároveň posilovat vlastní charakter. DS a Lancia se mají dál rozvíjet jako specializované značky pod správou Citroënu a Fiatu. Maserati dostane prostor pro dvě nové velké modelové řady segmentu E, detailnější plán má přijít v Modeně v prosinci 2026.
Rozhodne až realita v showroomech
Slib, že nová auta nebudou jen kopiemi se změněným znakem, zní dobře. Pro Stellantis ale začne skutečný test až ve chvíli, kdy se vedle sebe postaví první modely na platformě STLA One. Pokud bude nový Peugeot působit jako Peugeot, následný Opel jako Opel, Alfa Romeo jako Alfa Romeo a Jeep jako Jeep, může sdílený základ dávat smysl. Automobilka ušetří peníze a zákazník nepřijde o pocit, že si vybírá mezi skutečně rozdílnými auty.
Pokud se ale rozdíly omezí hlavně na designové detaily, kritika se vrátí velmi rychle. Stellantis má v rukou rozsáhlé portfolio značek, které může být velkou výhodou, ale i přítěží. Nová strategie ukazuje, že skupina už nechce vyvíjet všechno pro každou značku zvlášť. Současně si ale dobře uvědomuje, že bez jasné identity by 14 značek pod jednou střechou nedávalo dlouhodobě smysl.
Zdroj: motor1.com, autocar.co.uk