Obrat o 180 stupňů: Stellantis znovu sází na naftu, protože lidé nechtějí elektromobily

Stellantis ještě nedávno mluvil o budoucnosti, ve které budou hlavní roli hrát elektromobily, plug-in hybridy a hybridy. Jenže konec roku 2025 přinesl tichý obrat: do ceníků se v Evropě začaly vracet naftové motorizace u nejméně 7 modelů osobních aut i osobních dodávek. Neprovázela to přitom žádná hlasitá kampaň ani velké oznámení, spíš šlo o nenápadné rozšiřování nabídky tam, kde se zákazníci na elektromobilitu nehrnou tak rychle, jak si automobilky plánovaly. Stellantis k tomu jako reakci pro Reuters uvedl, že se rozhodl naftové motory v portfoliu ponechat a v některých případech dokonce nabídku pohonů o naftový motor rozšířit. „Chceme generovat růst, proto se zaměřujeme na poptávku zákazníků,“ zaznělo z koncernu. Zároveň se hraje i o konkurenční výhodu, protože čínské značky, které v Evropě tlačí hlavně elektromobily a plug-in hybridy, naftu typicky nenabízejí. Nafta se vrací do některých modelů Změna se dotýká jak osobních aut, tak rodinných či firemních dodávek. Na evropských trzích se znovu objevují naftové varianty u modelů typu Peugeot 308, DS N°4, Opel Astra, ale i u kompaktních osobních dodávek a jejich sourozenců napříč značkami koncernu (například Citroën Berlingo, Opel Combo nebo Peugeot Rifter). Stellantis zároveň počítá s tím, že naftu ponechá také u vybraných prémiovějších modelů, jmenovitě u DS7 a u Alfy Romeo Tonale, Stelvio a Giulia, a to „v reakci na trvalou poptávku zákazníků“. [clanek pocet="3"] Do stejného rámce zapadá i vývoj v USA, kde se Stellantis snaží posílit podíl na trhu návratem klasických spalovacích motorizací. V praxi to znamená mimo jiné comeback osmiválce Hemi, opětovné zařazení některých známých modelů a u vybraných pick-upů i návrat velkých motorů včetně řadového šestiválce Cummins 6.7 se 437 koňmi či znovu nabízeného Ram 1500 TRX se 789 koňmi. Jak to vypadá v ČR? V českém prostředí je situace střízlivější, alespoň podle vyjádření importérů. „O tom, že by se nějaký model s naftovým motorem vrátil do naší nabídky, nemáme informace ani u Peugeotu, ani u Citroënu,“ řekla pro iDNES.cz mluvčí obou značek Radka Matthey. Současně ale upřesnila, že nafta se v nabídce stále drží: u Peugeotu jde o osobní modely 308 SW, Rifter a Traveller, u Citroënu o Berlingo a Spacetourer. Užitkové řady obou značek jsou pak podle ní všechny s naftou. U Rifteru už přitom jednou osobní naftová verze skončila a zůstala jen užitková varianta N1, podobně jako u Citroënu Berlingo. Nafta se do nabídky vrátila v dubnu 2024. „Zda Rifter se spalovacími motory v naší nabídce zůstane, je rozhodnutí, které podléhá zejména strategii výrobce z hlediska splnění požadavků EU týkajících se koncernových emisí,“ doplnila pro iDNES.cz Radka Matthey. https://auto-mania.cz/stellantis-skrta-plany-a-odepisuje-22-miliard-eur-priznal-ze-precenil-nastup-elektromobilu/ Konkrétní technika a ceny Technickým dvojčetem Peugeotu 308 je Opel Astra a právě ta ukazuje, že nafta se u Stellantisu nevrací jen jako okrajová volba. Modernizovaná Astra má nabídnout naftový čtyřválec 1.5 CDTI (96 kW/130 koní) s osmistupňovým automatem AT8 dokonce jako nejlevnější variantu. Pětidveřový hatchback Astra Edition 1.5 CDTI AT8 startuje na 579 990 Kč, kombi Astra ST se stejnou technikou je o 20 000 Kč dražší. U osobních dodávek se na evropských trzích objevuje i novější naftový motor 2.2 CDTi (180 koní, 400 Nm), například u Opelu Zafira a příbuzných modelů. V nabídce je zároveň i slabší varianta naladěná na 150 koní a 370 Nm, která je důležitá hlavně tím, že může být i se šestistupňovým manuálem. [clanek pocet="3"] Proč se nafta stále drží ve hře? Z pohledu koncernu Stellantis je klíčové, že část zákazníků stále hledá jednoduchou věc: dlouhý dojezd bez častého nabíjení a schopnost tahat přívěs, případně vozit těžší náklad. Šéf britské redakce CarGurus Chris Knapman k tomu v reakci pro Reuters řekl, že nafta dává smysl pro řidiče, kteří potřebují jezdit dlouhé trasy bez zastávek, nebo pro ty, kteří vyžadují více síly při tahání přívěsu. Zároveň upozornil, že pokud evropská značka hledá způsob, jak se odlišit od přívalu nových čínských elektromobilů a plug-in hybridů, může být nafta možností, kde získá výhodu. Italský magazín Quattroruote pak připomíná ještě jeden argument, který v debatě často zaniká. Při stejné spotřebě paliva mohou mít moderní naftové motory nižší emise než srovnatelné benzinové. Stellantis navíc certifikoval své motory i pro pokročilá paliva typu nafta HVO, která má podle tohoto pohledu umět snížit emise CO₂ v rámci životního cyklu o 70 až 90 %. Trh se změnil, konkurence zůstává opatrná Naftě výrazně uškodil skandál Dieselgate v roce 2015 a od té doby podíl dál padal. Zatímco tehdy tvořila naftová auta v Evropě nejméně polovinu nových prodejů, v roce 2025 už to bylo jen 7,7 %. Plně elektrická auta přitom v témže roce dosáhla na podíl 19,5 %. Ve Velké Británii je propad vidět i na nabídce: CarGurus uvádí, že počet nových naftových modelů klesl ze 167 v roce 2020 na 57 v roce 2025 a samotné značky Stellantis prodávané ve Velké Británii dnes nabízejí jen čtyři naftové modely, přitom dřív jich bylo 26. Ostatní automobilky zatím žádný velký návrat nafty nehlásí. „V rámci produktového portfolia Hyundai na českém trhu dnes naftový motor nabízíme výhradně u současné generace modelu Tucson a i zde se jedná o velmi okrajovou volbu,“ řekl pro iDNES.cz mluvčí českého importu Hyundai David Pavlíček. Doplnil, že v roce 2025 tvořila nafta u registrací Tucsonu 1,6 % (96 kusů) a v rámci celé značky šlo o 99 kusů, přičemž tři kusy připadly na doprodej naftové verze Hyundai Staria, kterou nahradil hybrid. Ve výhledu na další roky se prý s naftou nepočítá. [clanek pocet="3"] Podobně mluví i Kia. „V současné nabídce Kia v Evropě a České republice zůstávají naftové motorizace u vybraných modelů, kde na ně stále existuje poptávka,“ řekla pro iDNES.cz mluvčí značky Kateřina Vaňková. Konkrétně jde o jednotky 1.6 CRDi a 2.2 CRDi u modelů Sportage a Sorento. Současně ale dodala, že rozšiřování nafty do dalších modelů značka neplánuje a dlouhodobě míří k přísnějším emisním normám, včetně Euro 7, hlavně přes bateriové elektromobily a hybridy. Stellantis tak sází na jednoduchou logiku. A to, že když část zákazníků nechce nebo nemůže přejít na elektromobil, nabídne mu alternativu, kterou konkurence z Číny nenabídne. Otázka je, kolik zákazníků se k naftě skutečně vrátí poté, co si za poslední roky zvykli na hybridy, benzinové motory nebo čistě elektrický pohon. Koncern Stellantis ale evidentně nechce čekat, až se preference samy vyjasní, a raději zkouší nabídnout více cest najednou.