Úplné zničení motoru obvykle nepřichází bez předchozího varování. Častěji mu předchází menší závada, únik nějaké provozní kapaliny, kolísání teploty nebo krátké přehřátí, kterému řidič původně nepřikládal větší význam. Motor po takové události může dál normálně startovat a zdánlivě bez potíží fungovat, ale v pořádku být nemusí. Poškození se někdy projeví až později.
Jedním z nejcitlivějších míst současných spalovacích motorů je chlazení. Jeho základní úkol se od počátku prakticky nezměnil. Chladicí kapalina odvádí teplo z motoru a přes chladič je předává okolnímu vzduchu. Způsob, jakým se teplota řídí, je však dnes podstatně složitější než u starších aut.
Motor se musí zahřát rychle, ale nesmí se přehřát
Současné motory mají co nejrychleji dosáhnout správné provozní teploty. Dokud totiž motor není zahřátý na provozní teplotu, roste spotřeba paliva a zvyšuje se množství škodlivin ve výfukových plynech. Moderní chladicí soustava proto nepracuje pouze jako ochrana před přehřátím. Aktivně rozhoduje o tom, kudy a jak rychle bude chladicí kapalina proudit.
Vedle klasického termostatu (často už jich je v motoru i víc) se používají elektricky ovládaná čerpadla, odpojitelné mechanické pumpy a složitější moduly termomanagementu. U některých motorů lze cirkulaci kapaliny po studeném startu omezit nebo dočasně zastavit. Motor se tím zahřeje rychleji a dříve začne fungovat také vytápění kabiny.
Každá další součást chladicí soustavy však představuje další možné místo poruchy. Vodní čerpadlo může začít téct, jeho ložisko může být hlučné a oběžné kolo nemusí zajišťovat dostatečný průtok. Závadu může způsobit také termostat, ventilátor, teplotní snímač nebo netěsnost některého z vedení.
Vyšší jsou také samotné provozní teploty. Hodnota 90 °C už není univerzální hranicí správně zahřátého motoru. Některé zážehové jednotky běžně pracují nad 100 °C. U vybraných motorů BMW se tovární hodnota pohybovala přibližně dokonce kolem 105 °C.
Chladicí soustava je uzavřená a pracuje pod tlakem. Kapalina se proto nemusí začít vařit už při 100 °C. Podle konkrétní konstrukce může bod varu ležet přibližně mezi 115 a 130 °C. Běžný provoz nad stovkou tedy ještě nemusí znamenat přehřátí. Pro součásti motoru, těsnění, plasty i olej však dlouhodobě představuje vyšší tepelnou zátěž. Vysoká teplota totiž urychluje degradaci oleje a zatěžuje těsnění. U tepelně namáhaných motorů proto dlouhé intervaly výměny oleje nemusí být vhodné, i když je automobilka v servisním plánu umožňuje.
Chladicí kapalina nemá pouze bránit zamrznutí
Moderní chladicí systémy mohou mít menší objem než dříve a současně pracují při vyšších teplotách a tlacích. O to důležitější je použití kapaliny, která odpovídá požadavkům konkrétního motoru.
Chladicí kapalina není pouze obarvená voda s ochranou proti zamrznutí. Směs obsahuje přísady, které zvyšují bod varu a chrání kovové i další části soustavy před korozí, vodním kamenem a usazeninami.
Stará nebo nevhodná náplň tak může podporovat korozi a vznik úsad. Ty pak budou omezovat průtok v úzkých kanálech a zhorší přenos tepla. Kapalina pak může být v expanzní nádobce stále přítomná, ale celá soustava už nemusí pracovat správně.
Odlišné druhy chladicích kapalin se nemají libovolně míchat. Smíchání nevhodných produktů může snížit ochranu proti korozi a podpořit vznik usazenin. Rozhodující není pouze barva kapaliny (přestože to je velký návod), ale především její předepsaná specifikace.
Univerzální interval výměny neexistuje. Záleží na typu chladicí kapaliny a požadavcích výrobce automobilu. Některé tradiční směsi mají doporučenou životnost dva až tři roky, zatímco modernější náplně mohou vydržet podstatně déle. Ani kapalina označovaná za dlouhodobou však nezůstává bez omezení použitelná.
Pozornost si zaslouží i ředění. Koncentrát se musí smíchat ve správném poměru s vhodnou vodou. Tvrdá voda může zanášet vnitřní části systému minerálními usazeninami a příliš vysoký podíl nemrznoucí směsi může zhoršit přenos tepla.
Krátké přehřátí může mít dlouhé následky
Při rozsvícení výstrahy vysoké teploty motoru nebo při výrazném pohybu ukazatele směrem k červenému poli je potřeba bezpečně zastavit a vypnout motor. Pokračování v jízdě může způsobit trvalé poškození.
Kontrolky v autě nemusí být strašák. Vysvětlíme, co znamenají a jak velký problém jsou
Víčko expanzní nádobky ani chladiče pak rozhodně nepovolujte. Víčko se nikdy nesmí otevírat na horkém motoru, protože chladicí soustava je pod tlakem a po uvolnění uzávěru může vystříknout vařící kapalina nebo uniknout pára, což by vás mohlo nehezky spálit. Motor by měl chladnout alespoň 30 minut, bezpečnější může být i delší čekání.
Studená chladicí kapalina by se nikdy neměla lít do horkého chladiče ani do rozpáleného motoru. Prudká změna teploty by totiž mohla poškodit jeho části. Kapalinu lze kontrolovat a doplňovat až po vychladnutí. Pokud je nádržka prázdná, může být příčinou únik. Jestliže je hladina v pořádku, závada se může skrývat v termostatu, čerpadle, ventilátoru nebo v některé jiné části chladicí soustavy.
Ani po doplnění kapaliny by se nemělo pokračovat v běžné jízdě, jako by se nic nestalo. Příčinu přehřátí je potřeba odstranit. Dočasné ochlazení nebo doplnění náplně neřeší vadné vodní čerpadlo, zaseknutý termostat ani netěsnost.
Jedním z typických následků přehřátí motoru je poškození těsnění pod hlavou válců. To odděluje spalovací prostor, olejové kanály a chladicí soustavu. Při jeho porušení může kapalina pronikat do oleje nebo do válců. Mezi možné projevy patří bílý kouř z výfuku, mléčné zbarvení oleje, úbytek chladicí kapaliny, ztráta výkonu a opakované přehřívání.
Promíchání oleje s chladicí kapalinou výrazně zhoršuje mazání. Další jízda pak může poškodit ložiska a další pohyblivé části natolik, že se motor už nevyplatí opravovat.
Vysoká teplota škodí také pryžovým těsněním a plastovým dílům. Mohou tvrdnout, deformovat se nebo začít propouštět olej a chladicí kapalinu.
Motor, který se jednou přehřál, proto zaslouží kontrolu i tehdy, když po vychladnutí opět běží normálně. Několik minut při příliš vysoké teplotě může zahájit poškození, jehož následky se naplno projeví až po dalších kilometrech.
Zdroj: auto.cz, theaa.com, rac.co.uk, hella.com