Více než 6 milionů vyrobených aut, čtyři generace a prodej ve více než 100 zemích světa. Audi A3 letos slaví 30 let od svého představení. V roce 1996 přitom šlo o poměrně jednoduchý třídveřový hatchback, kterým chtěla německá automobilka vstoupit do tehdy nové kategorie prémiových kompaktních aut. Dnes je z něj celá modelová rodina, do které patří běžné benzinové a naftové verze, plug-in hybridy i sportovní S3 a RS 3.
Za tři desetiletí se ale neměnily jen karoserie a motory. Audi A3 postupně dostávalo techniku, která byla dříve vyhrazena větším modelům značky. Přišel pohon všech kol quattro, dvouspojkové převodovky, přeplňovaný pětiválec, elektronické asistenční systémy nebo elektrifikované pohony. A zatímco první A3 nabízelo jen třídveřovou karoserii, současná generace má podle Audi celkem 17 různých kombinací modelových a pohonných variant.
První generace přišla dokonce dříve než Golf IV
Všechno začalo na autosalonu v Paříži v roce 1996, kde Audi představilo první A3 s interním označením 8L. Technicky vycházelo z platformy Volkswagenu Golf čtvrté generace, který se ovšem začal prodávat až o rok později. Audi tedy společnou koncernovou techniku využilo jako první.
Zpočátku byla Audi A3 k dispozici výhradně jako třídveřový hatchback. Měla poměrně jednoduché tvary, stoupající boční linii, široké zadní sloupky a relativně nízká okna, takže z profilu podle automobilky trochu připomínala kupé. Mnohem důležitější ovšem bylo, jak auto působilo uvnitř. Audi vsadilo na kvalitní materiály, pečlivé zpracování, přehledné ovládání a široké možnosti příplatkové výbavy. Právě tím se chtělo odlišit od tehdejší konkurence.
Zákazníci si mohli vybírat ze tří výbavových linií. Attraction představovala základní provedení, Ambition měla sportovnější zaměření a Ambiente se soustředila hlavně na komfort. Během výroby první generace se v nabídce vystřídaly čtyři benzinové a čtyři naftové motory. Nechyběly ani verze určené pro řidiče, kteří chtěli trochu lepší jízdní výkony.
Důležitý okamžik přišel v září 1998. Tehdy Audi nabídlo v A3 poprvé pohon všech kol quattro. Protože mělo auto na rozdíl od větších Audi motor uložený vpředu napříč, bylo nutné použít jiné technické řešení. Zadní kola se připojovala prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky umístěné před rozvodovkou zadní nápravy.
V březnu 1999 se po premiéře na ženevském autosalonu začala nabízet také pětidveřová karoserie. Ve stejném roce dorazilo první Audi S3, které už mělo se základními verzemi společnou především karoserii a část techniky.
Pod kapotou Audi S3 pracoval přeplňovaný čtyřválec 1.8 Turbo se dvěma chladiči stlačovaného vzduchu. Nabízel 210 koní a výkon přenášel přes šestistupňovou manuální převodovku na všechna čtyři kola. Auto dostalo 17palcová kola, ventilované kotoučové brzdy na obou nápravách a nabízelo například elektricky nastavitelná sportovní sedadla Recaro. Na podzim 2001 se výkon zvýšil na 225 koní.
První generace získala také několik ocenění včetně Zlatého volantu a Auto Trophy. Německá výroba skončila v červnu 2003, ale v Brazílii pokračovala ještě do října 2006. To už se přitom několik let prodával její nástupce.
Druhá generace přidala Sportback, kabriolet a první pětiválcové RS 3
Druhá generace s označením 8P se představila v roce 2003. Audi zvětšilo délku, šířku i rozvor, takže nové auto nabízelo více prostoru pro posádku. Změnila se ale také technika. Vpředu zůstaly vzpěry McPherson, vzadu se objevilo nové čtyřprvkové nezávislé zavěšení a hydraulický posilovač řízení nahradilo elektromechanické řešení.
Nabídka motorů se rozšířila o další čtyřválcové i šestiválcové jednotky. Některé motorizace mohly mít dvouspojkovou automatickou převodovku, která umožňovala rychlé řazení bez výrazného přerušení přenosu výkonu. K dispozici byl také šestistupňový automat tiptronic.
Velká změna přišla v září 2004, kdy Audi představilo A3 Sportback. Na rozdíl od první pětidveřové A3 už nešlo jen o přidání zadních dveří ke třídveřové karoserii. A3 Sportback dostala delší zadní část, praktičtější uspořádání a také novou masku chladiče Singleframe. Tu Audi převzalo z větší A8 a postupně se stala poznávacím znamením prakticky celé modelové nabídky.
V roce 2008 přibylo první Audi A3 Cabriolet. Mělo klasickou látkovou skládací střechu a nabídku tím rozšířilo o karosářskou variantu, která u první generace vůbec neexistovala.
Stejný rok byl důležitý také pro sportovní S3. Vedle třídveřového provedení se totiž objevilo také S3 Sportback, které poháněl přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 265 koní.
Ještě zajímavější model ovšem dorazil v roce 2011. Audi poprvé představilo RS 3 Sportback a do své kompaktní modelové řady dostalo pětiválcový motor. Přeplňovaná jednotka nabízela 340 koní a spolupracovala s pohonem všech kol. Audi RS 3 dostalo také rozšířené přední blatníky vyrobené z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, větší otvory pro přívod vzduchu a výrazné oválné koncovky výfuku.
Právě Audi RS 3 ukázalo, jak daleko se původní myšlenka kompaktního Audi za 15 let posunula. Zatímco první A3 mělo představovat hlavně menší a dostupnější vstup do nabídky značky, jeho vrcholná verze už nabízela výkony, které byly ještě o několik let dříve spojované s podstatně většími sportovními auty.
Třetí generace dostala novou platformu, sedan a plug-in hybrid
V roce 2012 představilo Audi třetí generaci A3 s označením 8V. Šlo o první model značky postavený na nové modulární platformě MQB určené pro auta s motorem uloženým vpředu napříč. Ta umožnila použít odlehčenou konstrukci a současně nabídnout více karosářských i technických variant.
Audi při vývoji pracovalo s hliníkem, díky kterému se podařilo snížit hmotnost některých částí karoserie. Výrazně se změnil také interiér. Na palubní desce se objevil výsuvný displej infotainmentu a ovládání MMI využívalo otočný ovladač s dotykovou plochou. Přibylo hlasové ovládání, propojení s chytrými telefony a online služby.
Do Audi A3 se postupně dostaly také systémy, které byly dříve dostupné především ve větších Audi. Patřil mezi ně adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu nebo asistent změny jízdního pruhu. Auto tak začalo být nejen technicky vyspělejší, ale také výrazně elektronicky složitější než jeho předchůdci.
Proměnila se rovněž nabídka motorů. Audi pokračovalo v používání menších přeplňovaných jednotek a představilo také technologii COD, tedy vypínání válců. U příslušných čtyřválcových motorů dokázal systém při částečném zatížení dočasně deaktivovat dva válce, čímž pomáhal snižovat spotřebu paliva.
Rok 2013 přinesl další důležitou karosářskou variantu. Audi A3 se poprvé začalo prodávat jako čtyřdveřová limuzína, respektive sedan. Právě tato verze měla oslovit i zákazníky na trzích mimo Evropu, kde jsou podobné karoserie oblíbenější než klasické hatchbacky.
O rok později následovalo A3 Sportback e-tron. Šlo o první plug-in hybrid Audi v kompaktní třídě. Vedle spalovacího motoru využíval elektromotor a akumulátor, který bylo možné dobíjet také z externího zdroje. Modelová řada A3 tak vstoupila do éry elektrifikace.
Stranou nezůstaly ani sportovní modely. Audi RS 3 Sportback dostalo novou verzi přeplňovaného pětiválce s výkonem 367 koní. V roce 2016 následovalo první RS 3 Limuzína, které nabízelo už 400 koní. Poprvé tak Audi spojilo karoserii kompaktního sedanu, pohon všech kol a pětiválcový motor z divize Audi Sport.
Čtvrtá generace se vrátila k ostřejším tvarům a dál rozšířila nabídku
Současná čtvrtá generace s označením 8Y se začala prodávat v roce 2020. Audi tentokrát vsadilo na výraznější design, ostřeji tvarované světlomety a celkově sportovnější vzhled. Proměnil se také interiér, ve kterém dostaly větší prostor displeje a dotykové ovládání.
U některých motorizací se poprvé objevil 48V mild-hybridní systém. Ten umožňuje získávat část energie při zpomalování a následně ji využívat k podpoře spalovacího motoru nebo napájení elektrických systémů. Současně pomáhá snižovat spotřebu.
V roce 2021 následovala nová generace RS 3. Audi zachovalo přeplňovaný pětiválec, ale výrazně změnilo konstrukci pohonu všech kol. Nový systém Torque Splitter dokáže aktivně rozdělovat hnací sílu mezi levé a pravé zadní kolo, a tím ovlivňovat chování auta v zatáčkách. Nahradil předchozí řešení využívající spojku Haldex. Audi RS 3 dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a v odpovídající konfiguraci dosáhnout rychlosti až 290 km/h.
Další rozšíření nabídky přišlo v roce 2024. Audi představilo A3 allstreet, které se od běžného A3 Sportback odlišuje zvýšenou karoserií a oplastováním připomínajícím SUV. Světlá výška narostla o 3 cm a cestující sedí výše než v klasické A3.
Ve stejném roce prošlo výraznou technickou modernizací také S3. Výkon přeplňovaného dvoulitru vzrostl na 333 koní, pohon všech kol dostal systém Torque Splitter a změnami prošly také přední náprava a řízení.
Současná nabídka A3 zahrnuje karosářské verze Sportback, Limuzína a allstreet. Vedle benzinových a naftových motorů se prodávají plug-in hybridy a nechybí ani sportovní Audi S3 a RS 3. Z původně jediného třídveřového hatchbacku je tak po 30 letech modelová rodina, která nabízí podstatně širší výběr než kdykoliv na začátku své historie.
Audi A3 se přitom od svého uvedení vyrábělo v hlavním závodě Audi v Ingolstadtu. V roce 1999 se kvůli poptávce přidala výroba v brazilském São José dos Pinhais a na začátku nového tisíciletí také maďarský Győr. V roce 2008 sjel z výrobní linky miliontý vůz druhé generace a celkově už Audi vyrobilo přes 6 milionů aut s označením A3.
Třicetiletá historie A3 tak dobře ukazuje i to, jak se za stejnou dobu změnila celá kompaktní třída. Zatímco v devadesátých letech byly kvalitnější materiály, pohon všech kol nebo výkonný přeplňovaný motor v podobně velkém autě poměrně výjimečnou záležitostí, dnes nabízí A3 také elektrifikované pohony, rozsáhlou elektronickou výbavu a sportovní varianty, které se výkony dostaly na úroveň někdejších mnohem větších modelů.
Štítky: 30 let, A3, Audi A3, Audi RS 3, historie, oslava, rs 3