Nový Dodge Charger je jedním z těch aut, na kterých se dá docela dobře sledovat souboj spalovacího motoru s elektrickou verzí. Obě varianty mají prakticky stejný základ, podobnou karoserii a zákazník si může vybrat, jestli chce elektrickou Daytonu, nebo benzinový SIXPACK. Američané už začínají dávat poměrně jasně najevo, která možnost je oslovuje víc.
Ve třetím čtvrtletí letošního roku se ve Spojených státech prodalo celkem 3446 Chargerů se spalovacím motorem. Elektrických Chargerů Daytona bylo za stejné období pouze 233. Benzinová verze tedy elektromobil překonala téměř patnáctinásobně.
Ještě zajímavější je, jak rychle se poměr obou verzí otočil. Ve třetím čtvrtletí roku 2025 evidoval Stellantis 2776 elektrických Chargerů, zatímco spalovacích bylo jen 238. Letos tak prodej Daytony meziročně spadl o 92 %, naopak spalovací Charger vzrostl o 1348 %.
Tahle procenta ale potřebují trochu kontextu. Spalovací SIXPACK se na americký trh dostal později než elektrická Daytona a Dodge jeho uvedení plánoval až na druhou polovinu roku 2025. Právě proto vychází meziroční růst spalovací varianty z velmi nízkého základu. Podstatnější je současný poměr obou verzí, a ten už vyznívá jednoznačně.
Rozdíl není jen záležitostí jednoho čtvrtletí
Podobně vypadají také výsledky i za prvních 9 měsíců roku 2026. Spalovacích Chargerů se v USA prodalo 8029, zatímco elektrických modelů Daytona jen 767. Na jeden elektromobil tak připadá více než 10 Chargerů s benzinovým šestiválcem.
O rok dříve přitom byla situace úplně jiná. Od ledna do září 2025 připadalo na elektrický Charger 7075 registrací, zatímco spalovací verze zaznamenala 1868 kusů. Dodge Charger Daytona tedy meziročně spadl o 89 %, kdežto spalovací varianta vzrostla o 330 %.
Zákazníci přitom u nové generace už nemají možnost sáhnout po osmiválci, který byl s Chargerem dlouhá léta neodmyslitelně spojený. Dodge Charger SIXPACK používá třílitrový řadový šestiválec Hurricane se dvěma turbodmychadly. Verze R/T má 420 koní, silnější Scat Pack nabídne 550 koní.
Elektrická Daytona přitom výkonem rozhodně zaostávat nemusí. Evropská specifikace nabízí Daytonu R/T s 536 koňmi a Scat Pack dokonce se 670 koňmi. Samotný výkon tedy obrovský rozdíl v amerických prodejích nevysvětluje.
Situaci na americkém trhu navíc změnilo ukončení federálního daňového zvýhodnění nových elektromobilů. Pro vozy pořízené po 30. září 2025 už tento kredit není dostupný. Z prodejních statistik ale nelze určit, jak velkou část propadu elektrického Chargeru způsobila právě tato změna a jak velkou samotné preference zákazníků.
A co Evropa?
Tady je situace zatím podstatně méně jasná, protože nový Dodge Charger dorazil na evropský trh oficiálně teprve před pár měsíci. Dodge otevřel evropské objednávky v červnu 2026 a první dodávky byly naplánované od září.
Důležitý rozdíl proti začátku prodejů v USA spočívá v tom, že evropský zákazník dostává spalovací i elektrickou variantu současně. V nabídce jsou Dodge Charger SIXPACK i Dodge Charger Daytona, oba jako R/T nebo Scat Pack a oba lze objednat jako dvoudveřové i čtyřdveřové provedení.
Spalovací Dodge Charger R/T má 420 koní, Scat Pack 550 koní. Elektrický Charger Daytona R/T nabídne 536 koní a Charger Daytona Scat Pack 670 koní. Všechny varianty mají pohon všech kol.
Cena evropského Chargeru začíná na 66 000 eurech. Dodge jej na starém kontinentu distribuuje prostřednictvím oficiálního importéra KW Auto a jeho dealerské sítě. Součástí této sítě je také Česká republika.
Zdroj: carscoops.com, autoblog.com, prnewswire.com
Štítky: dodge, Dodge Charger, Dodge Charger Daytona, Dodge Charger SIXPACK, elektromobil, statistika, statistiky