Lada Samara znamenala pro AvtoVAZ zásadní technickou změnu. Třídveřový hatchback VAZ-2108 se rozešel s koncepcí klasických vozidel Lada, dostal příčně uložený motor a stal se první sériově vyráběnou Ladou s pohonem předních kol. Do vývoje většiny technických oblastí se zapojilo Porsche, přičemž celá modelová rodina nakonec vydržela ve výrobě až do roku 2013.
Konstruktéři AvtoVAZu se předním pohonem zabývali už na přelomu 60. a 70. let. První pokusy skončily pouze u prototypů, získané zkušenosti však automobilka později využila při přípravě zcela nové modelové řady.
Projekt s pracovním označením Gamma se začal výrazněji rozvíjet v roce 1977, kdy se AvtoVAZ po náběhu výroby Lady Niva mohl znovu soustředit na nový osobní vůz. Prosazení předního pohonu ale nebylo samozřejmostí. Část sovětského vedení považovala tuto koncepci za módní záležitost nevhodnou pro nekvalitní silnice a chladné klimatické podmínky.
Rozhodnutí o výrobě první série prototypů padlo 16. září 1978. Na konci stejného roku byl dokončen první zkušební exemplář a 24. května 1979 přijala Rada ministrů SSSR usnesení, které počítalo s výrobou modelů VAZ-2108 a VAZ-2109 od roku 1983.
Jednotlivé fáze náběhu výroby se poté rozložily do delšího období. Malosériová produkce v rámci spouštěcích prací začala 1. července 1983 a v listopadu stejného roku státní komise potvrdila technickou připravenost vozu. Z hlavního montážního pásu sjel VAZ-2108 při zavádění výroby 19. prosince 1984, první výrobní série byla dokončena 27. prosince a pravidelná sériová produkce začala v lednu 1985. Do obchodní sítě se první automobily dostaly v dubnu.
Porsche zasáhlo do většiny techniky
AvtoVAZ se při hledání zahraničního partnera nejprve obrátil na Fiat, s nímž měl dlouhodobé zkušenosti. Italská automobilka však místo spolupráce na voze s předním pohonem nabídla modernizaci stávajících modelů s klasickou koncepcí. Sovětská strana tuto možnost odmítla a v lednu 1980 uzavřela smlouvu s Porsche.
Zobrazit příspěvek na Instagramu
Projekt trval téměř pět let a němečtí konstruktéři během něj přepracovali, optimalizovali nebo testovali většinu technických částí připravovaného automobilu. Práce se týkaly motoru, převodovky, podvozku, konstrukce karoserie, akustiky a elektrické výbavy. Porsche se naopak nepodílelo na samotném stylistickém návrhu. Vnější tvary vozu vznikaly v Sovětském svazu a na designu pracoval Vladislav Paško.
Porsche nebylo jediným zahraničním partnerem. V létě 1980 začal AvtoVAZ spolupracovat také se společností UTS patřící Fiatu. Volkswagen poskytl dokumentaci související se zadní nápravou a pro nový automobil byly nakoupeny přibližně dvě desítky zahraničních licencí.
Mezi licenční nebo zahraniční součásti patřily přední kotoučové brzdy Lucas, hřebenové řízení ZF, karburátor Solex a homokinetické klouby Hardy Spicer. Sovětští konstruktéři během vývoje pobývali v Turíně i ve vývojovém středisku Porsche ve Weissachu.
Nová Lada dostala motor uložený vpředu napříč, přední nápravu se vzpěrami MacPherson, zadní nápravu s torzní příčkou a hřebenové řízení. Nové auto měřilo na délku 4006 mm, rozvor činil 2460 mm a světlá výška dosahovala 160 mm. Podvozek byl připravován s ohledem na stav sovětských silnic a zkoušky probíhaly také v náročných klimatických podmínkách východní Sibiře.
Základní motor měl objem 1288 cm³, litinový blok, hliníkovou hlavu válců a výkon 48 kW/65 koní. Později se nabídka rozšířila o exportní jedenáctistovku s výkonem 39 kW/53 koní a patnáctistovku. Ta vznikla zvětšením vrtání základního motoru, zatímco u slabší jedenáctistovky byl zkrácen zdvih.
Výkon patnáctistovky se lišil podle provedení a období výroby. V technických údajích pro verzi z roku 1988 se objevuje hodnota 55 kW/75 koní. Pozdější motor se vstřikováním paliva měl výkon 57 kW/77 koní.
Třídveřová Samara 1300 vážila 915 kg, takže byla o 40 kg lehčí než VAZ-2105, tedy „klasický“ hranatý žigulík s pohonem zadních kol. Zavazadlový prostor měl základní objem 330 litrů a po sklopení zadního opěradla nabídl až 990 litrů. Nakládání komplikovala hrana umístěná 860 mm nad zemí.
Přístup k zadním sedadlům usnadňovaly téměř 1,3 metru dlouhé dveře. Nástupní otvor měřil 1155 mm a přední sedadla bylo možné posouvat v rozsahu 120 mm. Široké střední sloupky současně dovolily použít tenčí zadní sloupky, které méně omezovaly výhled z vozu.
Servisní interval byl stanoven na 15 000 km, první prohlídka však následovala již po 5000 km.
Před spuštěním sériové výroby vznikly tři vývojové série prototypů. Jeden z ověřovacích vozů se veřejnosti představil na podzim 1984 na moskevské výstavě Avtoprom 84. Automobil tehdy ještě nesl označení VAZ-2108 Sputnik. Jméno Lada Samara bylo zpočátku spojeno především s exportními trhy. Mezinárodní premiéra se uskutečnila na bruselském autosalonu v roce 1986.
Do Československa přijela v roce 1988
Zavedení nové techniky provázely problémy s kvalitou výroby. Největší potíže působily rozměrné plastové díly v interiéru. Palubní desky a výplně dveří často nelícovaly a během jízdy vrzaly. Samary trápila také koroze.
Západoevropští dovozci proto automobily po převzetí kontrolovali a řada vozů procházela rozsáhlou předprodejní přípravou. Prodejci odstraňovali přepravní ochranný nástřik, opravovali čalounění, doplňovali chybějící spojovací materiál a upravovali špatně usazené plastové díly. Exportní automobily přitom už v Togliatti podléhaly přísnější výstupní kontrole.
Výbava se výrazně lišila podle jednotlivých trhů. Základní provedení pro země východního bloku používala ocelová kola s pneumatikami 165/70 R13 a často postrádala otáčkoměr. Západoevropští dovozci naopak montovali litá kola, spoilery, nástavce prahů, ochranné lišty nebo upravené světlomety. Francouzská společnost Poch nabízela také provedení se zdvojenými hlavními světlomety.
V Belgii a Německu vznikaly rovněž otevřené přestavby Lady Samara. Nejznámější z nich nesla jméno Natacha a vyráběla se pouze v omezeném počtu.
Do Československa dorazily první Lady Samara v roce 1988. Zpočátku se dovážel výhradně třídveřový hatchback s motorem o objemu 1,3 litru a standardní výbavou. Do roku 1990 se na zdejší trh dostalo necelých 5000 automobilů.
Mototechna za Samaru v roce 1988 požadovala 85 000 Kčs. Škoda Favorit 136 L tehdy stála 84 600 Kčs a průměrná měsíční mzda dosahovala 3095 Kčs.
Po změně politických a ekonomických poměrů se nabídka rozšířila. Ve druhé polovině roku 1993 stála v České republice základní třídveřová Samara 177 860 Kč, pětidveřové provedení 197 950 Kč a sedan nejméně 227 920 Kč. Všechny tehdy nabízené modely používaly motor o objemu 1,3 litru.
Pětidveřový VAZ-2109 se představil v roce 1987. O dva roky později následoval sedan VAZ-21099, který měl o 200 mm prodloužený zadní převis. Rozvor 2460 mm zůstal zachován. Sedan se začal prodávat na konci roku 1990 a přinesl upravenou přední část, kterou hatchbacky převzaly později. V Německu nesl označení Lada Forma a ve Francii Lada Sagona.
V průběhu 90. let dostala Lada Samara upravený interiér a postupně také vstřikování paliva. V roce 1994 se objevila patnáctistovka se vstřikováním a výkonem 57 kW/77 koní. Jedenáctistovka a třináctistovka nabídku opustily v roce 1997. Na konci 90. let ustal vývoz na západoevropské trhy.
Výroba původní třídveřové Lady Samara skončila v Togliatti v září 2003. Pětidveřový hatchback následoval v březnu 2004 a sedan v červnu stejného roku. AvtoVAZ ale až do října 2011 dodával díly ukrajinské automobilce ZAZ, která v Záporoží montovala pětidveřový hatchback a sedan.
Ve všech výrobních závodech vzniklo 884 657 třídveřových hatchbacků, 1 615 995 pětidveřových vozů a 1 040 475 sedanů původní modelové řady.
Modernizovaná Lada Samara 2 se poprvé objevila v roce 1997 jako sedan VAZ-2115. Jeho plná sériová výroba začala v roce 2000. V roce 2003 následoval pětidveřový VAZ-2114 a o rok později třídveřový VAZ-2113. Automobily dostaly přepracovanou příď, nový interiér a postupně také motor o objemu 1,6 litru s výkonem 60 kW.
Sedan Lada Samara 2 skončil v prosinci 2012 po výrobě 752 957 kusů. Třídveřový hatchback následoval v červnu 2013, přičemž vzniklo 73 039 automobilů. Poslední pětidveřová Lada Samara opustila výrobu v prosinci 2013. Tohoto provedení bylo vyrobeno 923 930 kusů.
Po započtení původní řady i modernizované Samary 2 vzniklo mezi lety 1984 a 2013 téměř 5,3 milionu automobilů této modelové rodiny.
Zdroj: pravda.sk, zpravy.aktualne.cz, autonews.ru
Štítky: 40 let, AvtoVAZ, historie, LADA, Lada Forma, Lada Sagona, lada samara, Porsche, VAZ-2108, VAZ-2108 Sputnik