Lamborghini LM002 dnes působí jako auto z jiné planety. Je obrovské, hranaté, technicky nekompromisní a současně postavené s luxusem, který se v terénních vozech 80. let rozhodně nepovažoval za samozřejmost. Jenže právě tahle zvláštní kombinace dává s odstupem času větší smysl než kdy dřív. V době, kdy jsou výkonná SUV běžnou součástí nabídky prémiových značek, připomíná LM002, že Lamborghini si s touto myšlenkou pohrávalo už dávno předtím, než se z ní stal globální trend.
Automobilka teď připomíná 40 let od chvíle, kdy byl model LM002 v lednu 1986 představen na autosalonu v Bruselu. Nebyl to jen výstřelek, i když tak na první pohled klidně mohl působit. Šlo o vyústění několikaletého vývoje, který začal už experimentálními projekty Cheetah a LM001. Právě z nich Lamborghini postupně došlo k řešení, které se ukázalo jako zásadní. Dvanáctiválec se musel přesunout dopředu, aby auto v náročném terénu fungovalo lépe a bylo ovladatelnější.
Od vojenských plánů k autu pro silnici
Kořeny LM002 sahají do druhé poloviny 70. let. Lamborghini tehdy ukázalo prototyp Cheetah, který vznikal ve spolupráci s americkou společností Mobility Technology International. Auto mělo zaujmout mimo jiné armádu Spojených států a trhy na Blízkém východě. Technicky šlo o hodně odlišný směr od sportovních a cestovních aut, s nimiž byla značka spojována. Cheetah měl trubkový rám, otevřenou hliníkovou karoserii, pohon všech kol a vzadu uložený motor Chrysler V8 o objemu 5,9 litru.
Projekt nakonec do sériové výroby nedospěl, ale posloužil jako důležitý základ. Následoval LM001, který už měl uzavřenou čtyřdveřovou karoserii a zkoušel i nasazení dvanáctiválce z Countache. Právě testy ale ukázaly slabinu zadního uložení motoru. Při prudké akceleraci a ve strmých výjezdech se přední náprava příliš odlehčovala, což zhoršovalo přesnost řízení i stabilitu.
Zlom přinesl až projekt LMA, tedy Lamborghini Militare Anteriore. Motor se přesunul dopředu, auto dostalo vyváženější koncepci a při zkouškách v pouštích Saúdské Arábie dokázalo stoupat do sklonů až 120 %. Právě tato architektura se stala základem sériového LM002.
Dvanáctiválec z Countache a technika pro poušť
Finální Lamborghini LM002 bylo představeno v roce 1986 a vyrábělo se do roku 1992. Pod přední kapotou pracoval atmosférický dvanáctiválec z modelu Countach Quattrovalvole. Motor o objemu 5167 cm³ měl čtyři ventily na válec a výkon přibližně 450 koní, v americké specifikaci SAE NET šlo o 420 koní. Na off-road vážící přes 2700 kg to byly v 80. letech mimořádné hodnoty.
Auto dokázalo jet až 210 km/h, což bylo na terénní vůz té doby téměř absurdní číslo. K motoru byla připojena pětistupňová manuální převodovka ZF s redukcí a volitelný pohon všech kol. Technika zahrnovala tři samosvorné diferenciály. Přední měl svornost 25 %, zadní 75 % a středový diferenciál měl rovněž 75 %, přičemž ho bylo možné mechanicky uzamknout až na 100 %.
LM002 nebylo jen rychlé. Bylo postavené tak, aby vydrželo extrémní zacházení. Mělo zesílený trubkový ocelový rám, nezávislé zavěšení kol s lichoběžníkovými rameny a zvládalo brodit vodu hlubokou až 82 cm bez zvláštní přípravy. Lamborghini tím vytvořilo auto, které na jedné straně navazovalo na svět supersportů, ale současně se neleklo písku, kamení ani prudkých výjezdů.
Pneumatiky, které k autu patří stejně jako motor
Jedním z nejvýraznějších technických prvků byly pneumatiky Pirelli Scorpion BK. Vznikly přímo pro LM002 a svým vzhledem k němu patří stejně neoddělitelně jako dvanáctiválec. Měly robustní konstrukci, aramidové výztuhy proti poškození a specifické boční výstupky, které měly pomáhat autu lépe se pohybovat v písku.
Zajímavé je, že právě tento prvek se po letech znovu vrátil. Lamborghini připomíná spolupráci svého oddělení Polo Storico s Pirelli, díky které se historické pneumatiky Scorpion BK znovu vyrábějí. Jsou dostupné přes oficiální dealerskou síť Lamborghini a v katalogu Pirelli Collezione. Nejde tedy jen o nostalgii, ale i o snahu udržet dochované vozy v co nejautentičtějším technickém stavu.
Luxus v karoserii, která nic nepředstírala
Zvenku působilo LM002 jako nekompromisní stroj, uvnitř ale nabídlo výbavu, která odpovídala drahému ručně stavěnému vozu. Nechybělo kožené čalounění, dřevěné obložení, klimatizace, modře tónovaná okna, audiosystém integrovaný do střechy a na přání dokonce televize. Kabina byla určena pro čtyři cestující, za ní zůstával velký nákladový prostor.
Tomu odpovídala i cena. V roce 1987 stálo LM002 přibližně 169 milionů italských lir. Nebyl to vůz pro běžné zákazníky a vlastně ani neměl přímou konkurenci. Celkem vzniklo 301 kusů, včetně aut určených pro Severní Ameriku. Na tamní trh se LM002 oficiálně dostalo od roku 1989.
Právě pro Spojené státy vznikla verze LM/American, která byla vyrobena v počtu 60 kusů. Musela vyhovět přísnějším emisním předpisům v USA a Kalifornii, proto Lamborghini přepracovalo palivový systém. Místo karburátorů Weber přišlo vícebodové elektronické vstřikování Lamborghini LIE 52/12, vyvinuté s podporou boloňské společnosti EFI. Součástí úprav byly také katalyzátory a objem palivové nádrže se kvůli novému technickému uspořádání zmenšil z 280 na 180 litrů.
Předchůdce Urusu, ale také samostatná legenda
Dnes se LM002 často připomíná jako předchůdce Lamborghini Urus. Je to logické, protože právě ono ukázalo, že Lamborghini může spojit výkon, luxus a zvýšenou průchodnost terénem do jednoho auta. Urus Concept přišel v roce 2012 a sériový Urus v roce 2017. Ve chvíli uvedení se chlubil nejvyšší rychlostí 305 km/h, díky níž Lamborghini mluvilo o nejrychlejším SUV své doby.
LM002 ale není zajímavé jen proto, že připravilo půdu pro pozdější úspěch Urusu. Má vlastní příběh, který se do historie značky vešel trochu bokem, ale o to silněji dnes vyniká. Vzniklo v době, kdy pro takové auto prakticky neexistovala kategorie. Bylo příliš rychlé na běžný terénní vůz, příliš terénní na supersport a příliš luxusní na pracovní nástroj.
Právě proto dnes působí méně jako podivná odbočka a více jako předčasná předpověď toho, kam se automobilový svět o desítky let později skutečně vydal. Lamborghini LM002 možná vzniklo v malé sérii, ale jeho význam je mnohem větší než počet vyrobených kusů.
Zdroj: media.lamborghini.com, news.dupontregistry.com