Když Alfa Romeo v roce 1966 na ženevském autosalonu představila nový 1600 Spider, zřejmě ještě netušila, že posílá na silnici jeden ze svých nejtrvalejších symbolů. Vůz, který si svět rychle zamiloval pod neoficiálním jménem Duetto, vydržel ve výrobě až do roku 1994, prošel čtyřmi odlišnými vývojovými sériemi a během 28 let si našel více než 124 tisíc zákazníků. Z pohledu délky kariéry i celkové obliby šlo o nejdéle vyráběný a zároveň nejúspěšnější model Alfa Romeo na světových trzích.
Právě toto výročí si nyní připomíná muzeum Alfa Romeo v Arese. Oslavy nejsou pojaté jako obyčejná nostalgická připomínka jednoho slavného auta. Značka tím znovu ukazuje, že vlastní historie pro ni není jen archivní kapitolou, ale stále živou součástí identity. Do této logiky zapadá i prostor The Story, který se věnuje projektu BOTTEGAFUORISERIE. Ten stojí na uchovávání, obnově a zhodnocování dědictví italské značky a zároveň chrání řemeslné i kulturní know-how, jež propojuje historické vozy s těmi, které teprve přijdou.
Muzeum v Arese proměnilo výročí v živou událost
Hlavní oslava proběhla v neděli 19. dubna v muzeu Alfa Romeo v Arese. Součástí programu byla přehlídka nejvýznamnějších verzí Spideru i přednáška věnovaná vozu, který si i po desítkách let drží mimořádné postavení mezi fanoušky značky. Právě odpoledne se otevřela také výstava Spider is Alfa Romeo, která poběží až do prosince 2026.
Výstava je rozdělená do čtyř tematických etap podle jednotlivých generací modelu. Od dubna do června patří první sérii známé jako „sépiová kost“, červenec a srpen druhé sérii s useknutou zádí, září a říjen třetímu vydání označovanému jako „aerodynamika“ a závěr roku připadne čtvrté sérii po modernizaci z roku 1990. Zajímavé je, že vedle vozů z oficiální sbírky se v muzeu objevují i automobily samotných Alfistů. Výstava tak nevypadá jako statická expozice, ale jako místo, kde se historie značky prolíná s osobními příběhy majitelů. Už zahájení tomu odpovídalo. Do Arese dorazila velká kolona Spiderů z různých částí Evropy.
Nástupce Giulietty, který trefil dobu i americký vkus
V polovině 60. let se vedení Alfa Romeo rozhodlo, že připraví nástupce modelu Giulietta Spider. Ten si získal mimořádnou oblibu hlavně ve Spojených státech, protože ztělesňoval uvolněnější a stylovější způsob života. Nový vůz proto musel navázat na úspěch svého předchůdce, ale zároveň nabídnout něco víc. Úkol dostalo studio Pininfarina, které už mělo s otevřenými Alfy zkušenost, protože stálo i za Giuliettou Spider o deset let dříve.
Technický základ vycházel z modelu Giulia Sprint GT. Rozvor byl zkrácen na 2 250 mm, ale zachovaly se všechny důležité dynamické vlastnosti včetně výkonu, zrychlení a jízdní stability. Na tehdejší dobu šlo o velmi hodnotnou techniku: nezávislé přední zavěšení, pětistupňová převodovka, pohon zadních kol a čtyři kotoučové brzdy. Také interiér nesl typický rukopis tehdejší Alfa Romeo. Řidič měl před sebou tříramenný volant ve tvaru kalichu, dvojici velkých přístrojů a uprostřed palubní desky trojici menších budíků. Řadicí páka byla uložena téměř vodorovně a vynikala lehkým a přesným chodem.
Karoserie byla nízká, štíhlá a výrazně zaoblená vpředu i vzadu. Nárazníky tvořily dva samostatné díly, aby vynikl tradiční znak značky uprostřed, a spodní partie boků oživovaly výrazné prolisy. Díky pohotovostní hmotnosti pouhých 990 kilogramů dosahoval Spider nejvyšší rychlosti 185 km/h. Nabídka motorů se v průběhu let opírala o slavný čtyřválcový twin-cam Alfa Romeo ve čtyřech objemech: 1600 o objemu 1 570 cm³, 1750 s objemem 1 779 cm³, 1300 s objemem 1 290 cm³ a 2000 o objemu 1 962 cm³. Během kariéry se objevilo karburátorové sání, mechanické vstřikování Spica i elektronické vstřikování.
Duetto nebylo oficiální jméno, přesto přežilo všechno ostatní
Start nového Spideru Alfa Romeo pojala velkolepě. Uvedení modelu 1600 Spider v roce 1966 doprovázela plavba italského zaoceánského parníku Raffaello z Janova do New Yorku se zastávkou v Cannes během filmového festivalu. Na palubě bylo 1 300 VIP hostů a tři nové Spidery, které byly připravené i pro dynamické testy.
Ve Spojených státech přišel úspěch prakticky okamžitě. Auto si tam získalo tak silnou pozici, že se později objevovalo ve stovkách filmových a televizních produkcí. Zrodila se hvězda, přestože jméno Duetto nikdy nebylo oficiálním označením modelu. Alfa Romeo po uvedení vyhlásila ve spolupráci s dealery soutěž o název nového spideru a vítězný návrh zněl právě Duetto. Jenže šlo o už registrovanou ochrannou známku, takže automobilka od tohoto jména musela ustoupit. U fanoušků ale zůstalo a postupně se stalo běžným pojmenováním všech generací vozu. Nakonec to došlo tak daleko, že v daném segmentu stačilo říct prostě Spider a každý věděl, o čem je řeč.
Čtyři série, jedna silná identita
První série vyráběná v letech 1966 až 1969 dostala přezdívku „sépiová kost“. Důvod byl jednoduchý. Karoserie měla elipsoidní tvar se zaoblenou přídí, plynule klesající zádí a vypouklými boky. Šlo také o poslední projekt, na který ještě osobně dohlížel Battista „Pinin“ Farina. Právě tato verze dnes patří k nejvyhledávanějším mezi sběrateli.
Od roku 1969 se silueta změnila. Zadní část dostala ostřeji useknuté zakončení a druhá série si vysloužila přezdívku „truncated tail“, tedy useknutý ocas. Ve výrobě vydržela až do roku 1982 a stala se nejdéle produkovanou i nejprodávanější variantou. Prodalo se jí téměř 50 tisíc kusů. Patřila do ní i speciální edice Niki Lauda Special Edition z roku 1978, určená pro americký trh jako pocta rakouskému šampionovi, který tehdy závodil ve formuli 1 s vozy Brabham poháněnými motory Alfa Romeo.
Třetí série přišla v roce 1983 a zůstala na trhu do roku 1989. Doba už přála aerodynamice, a to se na Spideru výrazně podepsalo. Přibyly integrované nárazníky a celá karoserie prošla promyšlenými úpravami, které odpovídaly tehdejším poznatkům z aerodynamického tunelu. Není náhoda, že se této fázi začalo říkat jednoduše „aerodynamika“.
Čtvrtá a poslední série se vyráběla v letech 1989 až 1994. Přinesla čistší a uhlazenější linii, která v mnohém připomínala návrat k původní myšlence. Také tady vznikly zajímavé zvláštní edice, například francouzská limitovaná série Beauté z roku 1991 nebo Commemorative Edition, kterou se americký trh rozloučil s verzí Spider Veloce po pozoruhodných 28 letech kariéry. Výroba probíhala ve dvou závodech, v Arese u Alfa Romeo a v Turíně u Pininfariny, přičemž rozdělení objemů se řídilo potřebami jednotlivých trhů i aktuálními výrobními možnostmi.
Klasická Alfa Romeo, o kterou je stále větší zájem
Že přitažlivost Spideru ani dnes nevyprchala, potvrzuje i sběratelský trh. Zájem o tento model podle Alfa Romeo dál roste a dávno už nejde jen o úzký okruh ortodoxních fanoušků značky. Spider patří mezi vozy, které se velmi často dostávají do turínských Officine Classiche v rámci programu Alfa Romeo Classiche. Právě tam majitelé svěřují své automobily k obnově tak, aby se co nejvíc přiblížily původní podobě.
Program stojí na třech službách. První je Certificate of Origin, tedy osvědčení o původu, které podle čísla podvozku rekonstruuje původní konfiguraci konkrétního vozu a potvrzuje rok výroby, číslo motoru i detaily karoserie a interiéru v rozsahu dochované archivní dokumentace. Druhou je Certification of Authenticity, která formou důkladné technické i dokumentační kontroly potvrzuje originalitu vozu a podtrhuje jeho hodnotu. Součástí je prověření podnikových archivů, kontrola mechanických i estetických prvků a vydání dokumentace doplněné fotografiemi, technickými podklady a certifikační plaketou. Třetí oblastí je samotná renovace, od běžné údržby až po kompletní obnovu v souladu s původními továrními specifikacemi.
Dílna Officine Classiche funguje od roku 2015 v bývalé hale Mirafiori Workshop 83 ve Via Plava v Turíně. Zabírá přibližně 6 000 metrů čtverečních a je vybavena zvedáky, specializovanými stroji i linkou pro velmi přesné dokončovací práce. Součástí je také kabina určená speciálně pro lakování jednotlivých dílů. I to ukazuje, že v případě Spideru nejde jen o připomínku starých časů. Pro Alfa Romeo je to stále vůz, který má svou hodnotu v minulosti, přítomnosti i budoucnosti.
Zdroj: Alfa Romeo
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek