Lamborghini Urus má novou vrcholnou verzi SE Performante. A i když jde o plug-in hybrid, rozhodně to není pokus udělat z italského SUV uhlazenější a tišší auto pro město. Naopak. Automobilka vzala už tak velmi rychlý Urus SE, přidala další výkon, odlehčené díly, nové zavěšení, přepracovanou aerodynamiku a titanový výfuk Akrapovič. Výsledkem je dosud nejvýkonnější Lamborghini Urus, jaké kdy automobilka představila.
Pod kapotou zůstává čtyřlitrový osmiválec se dvěma turbodmychadly, kterému pomáhá elektromotor. Společně dávají 596 kW/812 koní a 1000 Nm. Samotný spalovací motor má 456 kW/620 koní, elektromotor přidává špičkově 141 kW/192 koní. Přenos výkonu má na starosti osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu a pohon všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem s torque vectoringem.
Ve srovnání s předchozím Urusem Performante jde o nárůst o 146 koní a 150 Nm. Novinka přitom nese plug-in hybridní techniku, takže Lamborghini muselo zároveň řešit i hmotnost a naladění auta tak, aby ostřejší verze nepůsobila těžkopádně.
Plug-in hybrid, který se nechce tvářit nenápadně
Lamborghini uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy, dvoustovku zvládne Urus SE Performante za 10,8 sekundy a nejvyšší rychlost je 312 km/h. To jsou hodnoty, které by ještě nedávno patřily spíše supersportům než velkému SUV s homologovanou pohotovostní hmotností 2473 kg.
Hybridní část pohonu využívá lithium-iontovou baterii s kapacitou 25,9 kWh. V čistě elektrickém režimu má auto zvládnout více než 60 km a jet rychlostí přes 130 km/h.
Na rozdíl od „běžnějších“ plug-in hybridů tady ale elektrifikace neslouží jen k nižším emisím. Elektromotor pomáhá především s okamžitou reakcí a celkovým výkonem. Lamborghini Urus SE Performante tak nepůsobí jako ústupek moderní době, ale spíš jako další způsob, jak z velkého SUV dostat ještě víc síly.
Karbonu je víc než kdy dřív
Performante má proti standardnímu Urusu SE nižší hmotnost o 32 kg. U auta, které stále váží téměř dvě a půl tuny, to samozřejmě není žádná dramatická dieta, ale Lamborghini šlo po jednotlivých detailech. Karbon se objevil na přední kapotě, střeše, blatnících, prazích, zadním difuzoru i dalších částech karoserie. Odlehčení pomáhá také titanový výfuk Akrapovič, který sám o sobě šetří více než 10 kg.
Výfuk není jen lehčí, ale má i jinou konstrukci. Lamborghini odstranilo propojení mezi pravou a levou větví výfuku, čímž chce dosáhnout čistšího proudění plynů a výraznějšího zvuku. Systém má také odlišně naladěné projevy v jednotlivých jízdních režimech. Při startu motor krátce vyletí na 2400 otáček za minutu, než se ustálí na nižších otáčkách.
Aerodynamika nemá být jen ozdoba
Nové Lamborghini Urus SE Performante je výraznější už na první pohled, ale větší otvory, spoilery a karbonové prvky nemají být pouze divadlem. Přední část dostala upravené nasávání a kapotu s funkčním S-Duct vedením vzduchu. Lepšímu proudění vzduchu pomáhají také výdechy v blatnících a větší vnitřní odvětrání podběhů.
Lamborghini uvádí, že proti běžnému Urusu SE klesl aerodynamický odpor o 3 %. Přítlak je proti předchozímu Lamborghini Urus Performante vyšší o 16 % a proti Urusu SE dokonce o 23 %. Chlazení brzd se zlepšilo o 8 %, mimo jiné díky novému NACA kanálu, který přivádí vzduch k předním kotoučům a třmenům.
Brzdy mají karbon-keramické kotouče o průměru 440 mm vpředu a 410 mm vzadu. Lamborghini uvádí brzdnou dráhu z 100 km/h na nulu 32,8 metru. Z 200 km/h na nulu má auto zastavit na méně než 130 metrech.
Nový podvozek má zvládat okruh i rozbitou silnici
Jednou z nejdůležitějších technických změn je vzduchové odpružení AURA se dvěma komorami. Nový systém má zachovat ostřejší reakce při rychlé jízdě, ale zároveň posunout komfort proti předchozímu Urusu Performante. Lamborghini uvádí o 55 % menší náklony karoserie a o 25 % nižší vibrace související s komfortem.
Podvozek využívá také dvouventilové tlumiče. Díky tomu může elektronika samostatně pracovat s kompresí a odskokem, což rozšiřuje možnosti nastavení mezi pohodlnější jízdou a ostřejší reakcí. Rozchod kol se zvětšil o 16 mm, což má pomoci stabilitě v zatáčkách.
Součástí techniky je také šestiosý senzor 6D, který měří zrychlení ve třech osách a pohyby karoserie v náklonu, natočení a klopení. Data využívá mimo jiné systém Integrated Power Brake. Ten má proti předchozímu Urusu Performante zvýšit brzdný výkon o 10 % a zlepšit reakci systému o 12 %. Samotný systém má zároveň ušetřit 4 kg hmotnosti.
Režim Rally nezmizel
Lamborghini Urus SE Performante dostal jízdní režimy Strada, Sport a Corsa, elektrický režim EV a také režim Rally. Ten je naladěný pro jízdu na nezpevněném povrchu a má autu dovolit hravější chování na šotolině nebo prašné cestě. Nejde tedy jen o dálniční expres s vysokým výkonem, ale o SUV, které si chce ponechat i určitou divokost.
K dispozici jsou pneumatiky Pirelli P Zero ve velikostech 22 a 23 palců, zimní Pirelli Scorpion Winter 2 a také nové širší 22palcové poloslickové pneumatiky Bridgestone Potenza Race pro maximální výkon na okruhu.
Uvnitř zůstává typický kokpit Lamborghini
Interiér pokračuje v letecké inspiraci, kterou Lamborghini u Urusu dlouhodobě používá. V kabině je 12,3palcový digitální přístrojový štít, 12,3palcový centrální displej infotainmentu LIS, mechanicky působící panel tlačítek a modelově specifická telemetrie. Nový volant má karbonový rámeček a výbava pracuje s technickým čalouněním Corsa Tex by Dinamica, které zároveň přispívá ke snížení hmotnosti.
Lamborghini Urus SE Performante tak nepůsobí jako obyčejná ostřejší výbava. Je to vrcholná verze, která přidává výkon, techniku podvozku, aerodynamiku, brzdy, karbon i zvuk. Přitom si nechává elektrický dojezd a každodenní použitelnost, tedy vlastnosti, které mají nové verzi pomoci navázat na obchodní úspěch Urusu jako jednoho z nejdůležitějších modelů Lamborghini posledních let.
Zdroj: topgear.com, autoexpress.co.uk, lamborghini.com