Manuální převodovky ve sportovních BMW stále mají své příznivce. A není jich zrovna málo. Přesto je jejich budoucnost čím dál nejistější. Zatímco zákazníci si možnost řadit sami pořád žádají, automobilka naráží na technické problémy, kvůli kterým bude stále obtížnější manuál v nabídce udržet. A nejde jen o rostoucí výkon motorů.
Šéf divize BMW M Frank van Meel při nedávném rozhovoru během akce M Festival v Šanghaji přiznal, že zachovat manuální převodovku i pro další generace sportovních modelů bude velmi obtížné. Zároveň ale zdůraznil, že definitivní rozhodnutí o jejím konci zatím nepadlo. BMW totiž dobře ví, že pro část zákazníků je právě možnost manuálního řazení jedním z důvodů, proč si modely BMW M pořizují.
Silnější motory, méně dodavatelů a nově také 48V technika
Problém je především v tom, jakým směrem se vyvíjejí moderní pohonné jednotky. Motory jsou stále výkonnější a mají vyšší točivý moment, se kterým si současné manuální převodovky už nedokážou poradit bez určitých omezení.
Dobře je to vidět na současném BMW M2. Jeho přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 2993 cm³ nabízí výkon 480 koní bez ohledu na zvolenou převodovku. Pokud ale sáhnete po šestistupňovém manuálu, dostanete maximální točivý moment 550 Nm. S osmistupňovou automatickou převodovkou M Steptronic je to 600 Nm. Rozdíl tedy činí 50 Nm, přestože motor je v obou případech stejný.
Podobná omezení platí také pro větší modely M3 a M4. Jejich základní provedení s výkonem 480 koní mohou mít manuální převodovku, zatímco silnější verze Competition jsou vybaveny výhradně automatem.
BMW by samozřejmě mohlo vyvinout novou manuální převodovku, která by zvládla vyšší zatížení. Jenže takový vývoj by byl drahý a automobilka navíc naráží na další problém. Dodavatelů, kteří se ještě vývojem a výrobou manuálních převodovek pro takto výkonná auta zabývají, postupně ubývá.
K tomu se nyní přidává elektrifikace. Frank Van Meel upozornil na to, že BMW začíná do svých pohonných jednotek ve větší míře integrovat 48V elektrické systémy. A právě jejich propojení s manuální převodovkou představuje podle něj další zásadní technickou komplikaci. V rozhovoru dokonce uvedl, že tyto systémy s manuálem nefungují. Podrobnější technické vysvětlení ale neposkytl.
BMW vyrobilo milionté M. Za pár let už ale v této továrně spalovací auta vznikat nebudou
Nejistá proto zůstává zejména situace u budoucích generací sportovních modelů, které mají postupně dostávat elektrifikované pohonné jednotky. BMW zatím nepotvrdilo, že by pro ně dokázalo manuální řazení zachovat.
S rostoucím výkonem souvisí ještě jedna změna. BMW M stále více spoléhá na pohon všech kol. Van Meel připomněl, že už při přechodu BMW M5 na výkon kolem 600 koní automobilka upřednostnila čtyřkolku. Podobná otázka se podle něj otevírá také u M3 a M4. Výkonné zadokolky totiž stále obtížněji přenášejí veškerou sílu motoru na silnici.
Zákazníci manuál chtějí. BMW ho ale nedokáže slíbit
Zajímavé přitom je, že manuální převodovka u BMW M rozhodně neztrácí zákazníky tak rychle, jak by se mohlo zdát. Na americkém trhu si ji například vybírá přibližně polovina kupujících současného BMW M2 generace G87.
Velký zájem vzbudila také speciální edice BMW M3 CS Handschalter, která byla připravena výhradně pro Severní Ameriku. Kombinuje pohon zadních kol, šestistupňovou manuální převodovku a šestiválec s výkonem 480 koní. Přestože jde o poměrně drahý a omezeně vyráběný model, dostupná produkce se vyprodala přibližně během prvního týdne.
Právě takové výsledky dávají automobilce důvod manuál úplně neopouštět. Frank Van Meel ostatně připustil, že BMW M dobře vnímá silnou poptávku i emocionální význam manuálního řazení. Zároveň však upozornil, že jeho zachování do budoucna nemůže slíbit.
Tohle by řidičům starých BMW připadalo jako podvod. Nový systém vám pomůže do driftu
Pro evropské zákazníky, včetně těch českých, zatím situace není tak špatná. BMW stále nabízí manuální převodovku u modelů M2, M3 Sedan a M4 Coupé. U všech tří jde o provedení s pohonem zadních kol a šestiválcem o výkonu 480 koní.
V českém ceníku ze srpna 2026 začíná BMW M2 s automatickou převodovkou na 1 942 200 Kč včetně DPH. Za šestistupňový manuál se připlácí dalších 13 546 Kč. BMW M3 Sedan s manuálem stojí od 2 485 600 Kč a BMW M4 Coupé od 2 542 800 Kč. Uvedené ceny nezahrnují přepravní náklady a předprodejní servis.
Manuální převodovka ovšem není dostupná u všech variant těchto modelů. Například nově nabízené BMW M2 s pohonem všech kol M xDrive ji nedostalo a používá výhradně osmistupňový automat.
BMW M zatím neoznámilo žádný konkrétní termín, kdy by měly manuální převodovky z nabídky definitivně zmizet. Pro současné M2 a M4 s nimi automobilka nadále počítá, alespoň v nejbližších letech. Co bude následovat, už ale jisté není. Frank van Meel sice tvrdí, že BMW stále hledá řešení, ale žádné záruky nedává.
Zdroj: motor1.com, bmwblog.com, autoblog.com
Štítky: BMW, BMW M, BMW M2, BMW M3, BMW M4, manuální převodovka