Porsche patří mezi značky, které se klasických manuálních převodovek stále úplně nevzdávají. Současně ale musí řešit techniku, u níž už tradiční spojkový pedál a mechanicky ovládané řazení nemusí být snadno použitelné. Nově zveřejněná patentová přihláška ukazuje jednu z možností, jak by se však tyto dva světy mohly potkat.
Dokument s označením DE102025109563A1, respektive jeho mezinárodní publikace WO2026189903A1, popisuje automobil se spalovacím motorem a automatickou převodovkou, který má kromě plynového a brzdového pedálu také třetí pedál. Řidič navíc dostává klasicky působící řadicí páku. Výsledkem ale nemá být běžný manuál. Převodovka zůstává automatická a její ovládání je elektronické.
Porsche v patentu pracuje především s dvouspojkovou převodovkou, podobnou vlastnímu PDK. Dokument ovšem připouští také použití automatické převodovky s hydrodynamickým měničem.
Jedna převodovka, tři různé způsoby řazení
Základem celého řešení jsou tři volitelné režimy. V prvním se automobil chová jako běžné auto s automatem. Řidič zvolí jízdu vpřed, neutrál nebo zpátečku a o změny převodových stupňů se sama postará elektronika. Řadicí páka v tomto případě funguje jako volič směru jízdy.
Ani třetí pedál přitom nemusí zůstat nevyužitý. Patent počítá s tím, že jeho sešlápnutím může řidič rozpojit hnací ústrojí a následným uvolněním jej opět spojit. Samotné řazení, tedy změny rychlostních stupňů ale nadále probíhá automaticky.
Druhý režim odpovídá známému sekvenčnímu řazení. Jednotlivé převodové stupně lze měnit pomocí páček na volantu nebo pohybem řadicí páky dopředu a dozadu. Takové ovládání nabízejí dnešní sportovní automaty i dvouspojkové převodovky úplně běžně. I tady však může třetí pedál sloužit k rozpojení a opětovnému spojení pohonu.
Nejzajímavější je třetí varianta. Řadicí páka se v ní začne chovat podobně jako klasická páka manuální převodovky. Řidič s ní pohybuje mezi jednotlivými drahami uspořádanými do známého schématu „H“ a třetí pedál přebírá funkci spojkového pedálu.
Rozdíl proti skutečnému manuálu je zásadní. Pohyb páky ani spojkového pedálu nemusí být mechanicky spojen s převodovkou. Elektronika sleduje pokyny řidiče a podle nich ovládá automatickou převodovku. Řidič tedy provádí stejné úkony jako v autě s klasickým manuálem, samotnou práci uvnitř převodovky ale řídí její řídicí jednotka.
Porsche řeší dokonce i odpor a chování řadicí páky. Patent zmiňuje například magnetorheologické nebo elektromagnetické akční členy, které mohou měnit její odezvu podle zvoleného režimu. V automatickém režimu by se tak páka chovala jako běžný volič, při sekvenčním řazení jinak a při simulaci manuálu by měla vytvářet odpovídající pocit při pohybu mezi jednotlivými drahami.
Zajímavé je hlavně možné využití u hybridů
Patent výslovně počítá se zástavbou nejen do čistě spalovacího auta, ale i do auta, kde pohonné ústrojí může vedle spalovacího motoru obsahovat i elektromotor, tedy fungovat jako hybrid.
Právě to je v případě Porsche zajímavé. Současné Porsche 911 Carrera GTS s pohonem T-Hybrid má elektromotor integrovaný přímo do osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Šéf Porsche Cars North America Timo Resch v srpnu 2026 potvrdil, že současné provedení tohoto hybridního systému není kompatibilní s klasickou manuální převodovkou používanou například u 911 Carrera S s paketem MT.
Milovníci klasického řazení mají smůlu. Lamborghini nebude následovat Ferrari, manuál nechce
Současně ale nevyloučil, že by technici Porsche nemohli v budoucnu najít jiné, lepší řešení. Nová patentová přihláška ukazuje jednu technickou možnost, jak ovládání připomínající manuál nabídnout, aniž by auto mělo skutečnou mechanickou manuální převodovku.
Spojovat nový patent přímo s některou z budoucích verzí Porsche 911 by však bylo předčasné. V dokumentaci není uveden konkrétní model a Porsche ani neoznámilo, jestli chce tento systém do sériové výroby zavést.
Samotná značka přitom o tradiční manuály zájem neztratila. V srpnu představila pro Severní Ameriku nové Porsche 911 Carrera S s šestistupňovou manuální převodovkou, přičemž návrat této verze vysvětlovala silnou poptávkou zákazníků. Porsche tak momentálně pracuje se skutečnými manuály tam, kde je lze technicky použít, a současně si patentově chrání řešení, které by mohlo nabídnout podobný způsob ovládání i u auta vybaveného automatem.
Zda se takový systém někdy objeví v sériovém Porsche, ale zůstává otevřené.
Zdroj: carscoops.com, autoevolution.com, tr.motor1.com
Štítky: manuální převodovka, patent, patentový úřad, Porsche