BMW si pohrává s poměrně neobvyklým způsobem, jak řidičům usnadnit přechod do řízeného smyku. Místo toho, aby elektronika pracovala pouze s výkonem motoru, pohonem nebo stabilizačním systémem, mohla by do hry zapojit také samotný podvozek. Zadní kola by se díky reakci podvozku na velmi krátký okamžik odlehčila a to by jim mohlo pomoci ztratit přilnavost.
Jde o systém, který si německá automobilka podala jako patentovou přihlášku pod číslem DE 10 2025 106 033.9. Přihláška byla podána 18. února 2025 a německý patentový a známkový úřad ji zveřejnil 20. srpna 2026. V registru je stále vedena jako neuzavřená přihláška.
Zadní kola by podvozek na okamžik odlehčil
Dokument se soustřeďuje především na jeden z důležitých okamžiků driftu, tedy na jeho zahájení. Aby se auto do přetáčivého smyku dostalo, musí zadní pneumatiky překročit hranici přilnavosti. BMW navrhuje, že by k tomu nemusel sloužit pouze výkon nebo prudká změna rozložení hmotnosti způsobená řidičem, ale i technologie.
Navrhovaný systém by nejprve vyhodnotil, zda chce řidič skutečně zahájit drift. Patent počítá s využitím údajů ze senzorů, výpočtů elektroniky nebo přímo s pokynem řidiče. Následně by podvozek provedl velmi rychlý pohyb neodpružené hmoty směrem vzhůru. Výsledkem by bylo krátkodobé snížení zatížení zadní nápravy. Zadní pneumatiky by v tu chvíli měly k dispozici menší přilnavost a k jejich utržení by tak nebylo potřeba tolik výkonu.
K vytvoření takového pohybu by podle popisu mohlo posloužit adaptivní odpružení nebo aktivní stabilizace náklonů karoserie. Zjednodušeně by se dalo říci, že elektronika záměrně vytvoří krátké odlehčení zadních kol právě ve chvíli, kdy má auto přejít do smyku.
Součástí návrhu jsou také podmínky, za nichž by systém mohl zasáhnout. Počítá se mimo jiné s rychlostí automobilu a úhlem natočení volantu. Smyslem tedy není, aby podvozek začal zadní kola odlehčovat bez ohledu na aktuální jízdní situaci. Patentová dokumentace počítá s tím, že elektronika nejprve vyhodnotí vhodné podmínky.
Manuál ještě nekončí: BMW vyvíjí systém, který nedovolí zničit převodovku
BMW už dnes driftování elektronicky podporuje
Samotná myšlenka elektronických pomocníků určených pro jízdu ve smyku není u BMW ničím novým. Současné sportovní modely mohou používat například M Drift Analyzer. Ten drift nezahajuje, ale zaznamenává jeho délku, vzdálenost a úhel a následně výkon řidiče vyhodnotí.
Patentová přihláška s aktivním podvozkem jde jiným směrem. Elektronika by nepomáhala pouze s vyhodnocením smyku nebo s regulací přenosu výkonu. Zasáhla by přímo do zatížení pneumatik a fyzicky by usnadnila okamžik, kdy zadní náprava začne klouzat.
Shodou okolností BMW krátce po zveřejnění informací o patentu představilo také novou funkci Drift Moment pro připravované BMW M350 xDrive. Ta ale funguje jinak. Po aktivaci prostřednictvím centrálního displeje se veškerý točivý moment motoru začne přenášet pouze na zadní kola. BMW ji chce zpřístupnit v průběhu roku 2027, a to také dodatečně prostřednictvím vzdálené softwarové aktualizace u již dodaných vozů.
Mezi funkcí Drift Moment a novou patentovou přihláškou ovšem BMW žádnou souvislost nepotvrdilo. Jde o dva rozdílně popsané principy. Drift Moment pracuje s přenosem hnací síly, zatímco patent se zabývá krátkodobým odlehčením nápravy prostřednictvím podvozku.
Zda se právě tento patentovaný princip někdy objeví v sériovém BMW, zatím není známo. Dokument v tuto chvíli ukazuje především technickou cestu, která automobilku napadla a kterou si chrání.
Zdroj: carscoops.com, autoblog.com, register.dpma.de
Štítky: BMW, BMW M, BMW M350 xDrive, drift, driftování, patent, patentový úřad