Chery se na českém trhu zabydluje poměrně rychle a Tiggo 9 PHEV stojí na samotném vrcholu jeho nabídky. Je to velké sedmimístné SUV s plug-in hybridním pohonem, pohonem všech kol, systémovým výkonem 315 kW/428 koní a opravdu bohatou standardní výbavou za zajímavou cenu.
A první dojem? Vlastně velmi dobrý. Chery Tiggo 9 nevypadá špatně zvenku ani uvnitř, nabízí spoustu prostoru a při normální jízdě je pohodové. Také plug-in hybrid funguje většinu času velmi hladce. Pak ale začnete některé věci používat každý den a zjistíte, že se Chery občas snažilo být moderní až příliš.
Je větší než Kodiaq a skoro stejně velké jako Santa Fe
Chery Tiggo 9 je opravdu velké auto. Na délku měří 4810 mm, široké je 1925 mm, vysoké 1741 mm a rozvor náprav má 2800 mm. Rozměrově je tak velmi blízko Hyundai Santa Fe, který jsme testovali nedávno. Jeho rozměry jsou 4830 mm na délku, 1900 mm na šířku, 1770 mm na výšku a má rozvor 2815 mm. Chery Tiggo 9 je tedy jen o 20 mm kratší, zároveň je o 25 mm širší a rozvor má kratší jen o 15 mm. To Škoda Kodiaq už je znatelně menší. Na délku má 4758 mm, široká je 1864 mm, vysoká 1659 mm a rozvor náprav má 2791 mm. Chery je tedy o 52 mm delší a o výrazných 61 mm širší, rozvor má ale delší jen o 9 mm.
I díky takovým rozměrům je uvnitř prostoru opravdu hodně. Na předních sedadlech není problém a podobné je to i ve druhé řadě. Jednu výhradu bychom však k předním sedadlům měli. Jejich sedák je poměrně krátký a příliš dobře nepodepírá stehna.
Překvapila naopak třetí řada sedadel. Ta je tady standardně. Není to samozřejmě takové, jako sedět v první nebo druhé řadě sedadel, ale i se 180 cm se dozadu dá docela rozumně posadit. Jen je sem trochu krkolomný nástup. Druhá řada se navíc elektricky posouvá a sklápí, takže se dá prostor mezi jednotlivými řadami podle potřeby rozdělit.
Pokud používáte všech sedm míst, zbývá pro zavazadla jen 143 litrů. Po sklopení třetí řady ale objem naroste na velmi slušných 819 litrů a po sklopení druhé i třetí řady až na 2065 litrů.
Uvnitř vypadá dobře. Ovládání už tak povedené není
Interiér působí na první pohled opravdu dobře. Materiály jsou příjemné, zpracování také a kabina celkově rozhodně nepůsobí lacině. Velkou část palubní desky samozřejmě zabírají displeje, přičemž uprostřed je 15,6″ dotykový infotainment, přes který se ovládá naprostá většina auta.
Standardní výbava je opravdu bohatá. V ceně jsou například kožená sedadla s elektrickým nastavováním, vyhříváním a ventilací (to platí pro sedadla vpředu i vzadu), masážní funkcí (jen přední sedadla), panoramatická střecha, head-up displej, audiosystém Sony se 14 reproduktory, vyhřívaný volant, 540° kamerový systém, elektrické víko kufru nebo bezdrátové nabíjení telefonu a další.
Vlastně toho moc nechybí. Přesto jednu věc, kterou mají evropská auta navíc, zmíníme. Přední světlomety jsou sice fullLED, ale nemají funkci LED Matrix. Umí pouze přepínání z potkávacích světel na dálkové, ale neumějí odcloňovat okolní provoz. U auta, které jinak nabízí prakticky všechno, co vás napadne (třeba i ambientní osvětlení kabiny reagující na hudbu…), je to trochu překvapivé.
Mnohem větší výhradu ale máme k celkovému ovládání. Klasických tlačítek je minimum a většinu funkcí musíte hledat v infotainmentu. Typickým příkladem je nastavování vnějších zpětných zrcátek. Nenajdete tu klasický mechanický ovladač. Nejprve musíte v infotainmentu aktivovat jejich nastavení a potom se k jejich pohybu používají dotykové plošky na volantu. Podobným způsobem se nastavuje například i poloha head-up displeje.
Naštěstí si lze některé často používané položky přidat do rychlé nabídky, kterou zobrazíte swajpnutím shora na displeji. My jsme si tam uložili právě třeba nastavení zrcátek, ale také vypínání některých jízdních asistentů. Rychle se tak dostanete například k (de)aktivaci upozornění na překročení rychlosti, sledování pozornosti řidiče nebo aktivnímu udržování auta v jízdním pruhu.
Zvláštní je také ovládání elektrické parkovací brzdy. Pokud nejste připoutaní, auto vás, i když máte zařazenou rychlost na automatické převodovce, nenechá odjet. Buď se připoutáte, anebo musíte v infotainmentu najít parkovací brzdu a ručně ji deaktivovat.
A ještě jedna drobnost nás překvapila. Pokud jste si chtěli pustit a poslouchat klasické autorádio, tak místy mělo překvapivě slabý příjem. Signál vypadával i na místech, kde s ním v jiných testovaných autech běžně problém nemáme. Týkalo se to nejen digitálního rádia DAB, ale i rádia na FM. A podobně jsme to pozorovali i u později testovaného menšího Chery Tiggo 8.
Čtyři motory a 428 koní
Technika plug-in hybridu je tu poměrně složitá. Základem je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 T-GDI s výkonem 105 kW/143 koní a točivým momentem 215 Nm. K němu se přidávají tři elektromotory. Dva jsou součástí přední hybridní soustavy. Nabízejí maximálně 75 kW/102 koní a 90 kW/122 koní, přičemž jeden z nich může fungovat také jako generátor. Zadní nápravu pohání samostatný elektromotor s výkonem až 175 kW/238 koní a 310 Nm.
Celkový výkon soustavy je 315 kW/428 koní a maximální točivý moment 580 Nm. Přenos výkonu řeší třístupňová hybridní převodovka 3DHT a auto má pohon všech kol. Výkon je vzhledem k velikosti auta opravdu dobrý. Z 0 na 100 km/h dokáže podle technických údajů tohle více než 2,3 tuny vážící auto zrychlit za 5,4 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
Jenže samotná čísla o charakteru pohonu neříkají nic. Při klidné jízdě funguje tenhle plug-in hybrid opravdu dobře. Auto často využívá elektřinu a připojování i odpojování spalovacího motoru je opravdu hladké. Pokud nesledujete grafiku toku energie, mnohdy ani nemusíte poznat, jestli benzinový čtyřválec právě běží.
Jiná situace nastane, pokud jedete klidně a najednou chcete opravdu výrazně zrychlit. Sešlápnete plynový pedál a v prvním okamžiku se toho moc nestane. Auto začne zrychlovat na elektřinu, teprve pak se připojí spalovací motor a přijde výraznější zátah. Ale jakmile už celý systém zabere, je dynamiky dost. Není to ale kopanec do zad, spíše takové lineární zrychlování. Toto zpoždění se dá trochu zkrátit ve sportovním jízdním režimu.
Komfortní ano, Kodiaq ale jezdí lépe
Podvozek Chery Tiggo 9 ani jeho nastavení nejsou vůbec špatné. Na běžných silnicích je komfortní, nerovnosti zvládá dobře, nenechá se jimi nijak výrazněji rozhodit a od kol se do kabiny nepřenášejí prakticky žádné rány. Celkově je auto naladěné hlavně na klidné rodinné cestování.
Pokud bychom ho ale měli porovnávat například s podobně velkou Škodou Kodiaq, pak tohle „české“ SUV jezdí lépe. Jeho podvozek působí celkově lépe sladěný a auto je za volantem přirozenější. Nechceme tím ovšem říct, že je Chery špatné, protože není, ale právě při přímém srovnání je znát, že zavedená evropská konkurence má v naladění podvozku pořád ještě náskok. Zejména při svižnější jízdě.
Na dálnici se navíc objeví další výhrada. Kolem tachometrových 140 km/h už je v kabině znatelně více hluku. Ozývá se spalovací motor a hlavně aerodynamický hluk kolem karoserie. Ve městě a při běžných mimoměstských rychlostech je přitom Chery Tiggo 9 příjemně tiché.
Velká baterie a skoro 150 km na elektřinu
Jednou z největších výhod tohoto plug-in hybridu je opravdu velký trakční akumulátor. Má hrubou kapacitu 34,46 kWh, což je hodnota, kterou ještě před několika lety nenabízely ani některé elektromobily. Oficiální dojezd na elektřinu je podle technických údajů 147,6 km (WLTP). To už znamená, že pokud máte kde pravidelně nabíjet, můžete většinu běžných každodenních jízd absolvovat bez spuštění spalovacího motoru. Nabíjet lze střídavým proudem výkonem 6,6 kW, ale Chery umí také DC nabíjení výkonem až 71 kW. Doplnění energie z 30 na 80 % tak má v ideálních podmínkách zabrat přibližně 18 minut.
K tomu je tady 70litrová nádrž na benzin. Automobilka udává celkový kombinovaný dojezd 1050 km. Normovaná vážená spotřeba plug-in hybridu je 1,7 l/100 km, po vyčerpání využitelné elektrické energie uvádí výrobce 6,9 l/100 km. I pokud nebudete dobíjet, můžete počítat s tím, že spotřeba se dá ve městě držet do 6 l/100 km, mimo město budete do 7 l/100 km. A to jsou opravdu skvělé hodnoty.
Závěr a cena
Chery Tiggo 9 PHEV nás vlastně příjemně překvapilo. Je to opravdu velké a prostorné SUV, do jehož třetí řady se dokáže vejít i dospělý člověk, vypadá dobře, má příjemný interiér a nabídne prakticky kompletní výbavu. Také při jízdě funguje dobře. Podvozek je komfortní a plug-in hybrid dokáže při normálním tempu připojovat a odpojovat spalovací motor prakticky nepostřehnutelně. Drobná výtka putuje k vyššímu hluku v kabině při dálničním tempu a ke krátkému zaváhání hybridu při náhlém požadavku na plný výkon. Nejvíc výhrad ale nemáme k jízdě, nýbrž k ovládání. Nastavovat zpětná zrcátka přes infotainment a dotykové plošky na volantu nebo hledat v displeji elektrickou parkovací brzdu je jednoduše zbytečně komplikované.
A cena? Tady ale dokážeme přimhouřit oko, protože Chery Tiggo 9 je z tohoto pohledu opravdu zajímavé. Automobilka ho v České republice nabízí pouze jako plug-in hybrid s pohonem všech kol a v jediné, prakticky kompletní výbavě Unique za 1 189 000 Kč s DPH. V ceně jsou dokonce všechny nabízené laky a také tři pravidelné roční servisní prohlídky. Vzhledem k rozměrům, sedmi místům, výkonu 428 koní a rozsahu standardní výbavy je to hodně zajímavá nabídka.
Technické údaje
| Auto: |
Chery Tiggo 9 PHEV Unique |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec + 3 elektromotory |
| Objem válců: |
1498 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
105 kW/143 koní |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
215 Nm |
| Výkon předních elektromotorů: |
75 kW/102 koní + 90 kW/122 koní |
| Výkon zadního elektromotoru: |
175 kW/238 koní |
| Točivý moment zadního elektromotoru: |
310 Nm |
| Systémový výkon: |
315 kW/428 koní |
| Systémový točivý moment: |
580 Nm |
| Pohon: |
všech čtyř kol |
| Převodovka: |
3stupňová hybridní 3DHT |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
34,46 kWh |
| Maximální výkon AC nabíjení: |
6,6 kW |
| Maximální výkon DC nabíjení: |
71 kW |
| Elektrický dojezd: |
147,6 km (WLTP) |
| Kombinovaný dojezd: |
1050 km |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,4 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Spotřeba paliva: |
1,7 l/100 km (vážená WLTP) / 6,9 l/100 km |
| Objem palivové nádrže: |
70 litrů |
| Délka: |
4810 mm |
| Šířka: |
1925 mm |
| Výška: |
1741 mm |
| Rozvor: |
2800 mm |
| Světlá výška: |
181 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
2308 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
143 / 819 / 2065 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1500 kg |