Hyundai Santa Fe je obrovské auto, které na silnici jen tak nepřehlédnete. Jeho design je prakticky téměř pravoúhlý a nenajdeme na něm žádné obliny. Tohle auto dostalo pro nejnovější modelový rok několik malých vylepšení a my jsme se na něj podívali v testu.
Do testu přijelo Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV 4×4 AT v nejvyšší výbavě Calligraphy. Testované auto bylo navíc sedmimístné, mělo panoramatické střešní okno i tažné zařízení, na které teď můžete dát mnohem těžší přívěs.
Hranatý vzhled pořád funguje
Hyundai se současnou generací Santa Fe udělal velkou změnu. Místo zaobleného rodinného SUV přišlo auto, které je hodně hranaté, vysoké a na silnici nepřehlédnutelné. Ne každému se musí líbit, ale rozhodně se mu nedá upřít, že má vlastní výraz.
Ani verze pro nový modelový rok 2026 na tomhle nic zásadního nezměnila. Pořád jsou tu světlomety s motivem písmene H, prakticky k zemi kolmá záď, velké víko kufru a karoserie, která naživo působí ještě větší než na fotkách. Navíc v bílé barvě karoserie Cyber Sage Pearl. Ono to také velké auto je, vždyť Santa Fe měří 4830 mm na délku, 1900 mm na šířku a rozvor náprav má 2815 mm.
I díky vnějším rozměrům je hodně místa i uvnitř. Vpředu se sedí pohodlně, sedadla jsou velká a rozsah nastavení je široký. Výbava Calligraphy k tomu přidává spoustu komfortních prvků (třeba i masážní funkci), takže se za volantem necítíte jako v běžném rodinném SUV, ale spíš v autě, které chce posádku hýčkat.
Druhá řada sedadel je také hodně prostorná. Cestující tu mají dost místa pro kolena i ramena a sedadla se dají posouvat vpřed nebo vzad. Právě to je u sedmimístného auta důležité, protože podle posunutí druhé řady se rozhoduje o tom, kolik místa zůstane v té třetí.
A to jsme si u testovaného kusu mohli vyzkoušet, protože ten právě v 7místné konfiguraci byl. Třetí řada sedadel samozřejmě není úplně ideální na dlouhé přesuny pro vysoké dospělé, ale nouzová lavice to také není. Průměrně vzrostlý Evropan se tam posadí, jen je potřeba druhou řadu posunout trochu dopředu. Pro děti nebo kratší přesuny je to ale úplně v pohodě.
Zavazadlový prostor se pak odvíjí od toho, kolik sedadel právě používáte. V sedmimístné konfiguraci má hybridní Santa Fe za druhou řadou 628 litrů a po sklopení sedadel se dostanete až na 1949 litrů. Důležité je, že kufr má pravidelný tvar a velké víko, takže se s ním dobře pracuje.
Palubní desce dominuje široký panel se dvěma displeji. Jeden slouží jako digitální přístrojový štít, druhý jako infotainment. Pod nimi je samostatný panel klimatizace. Není to úplně klasické řešení s fyzickými tlačítky pro všechno, ale pořád se ovládá dobře a po chvíli si na něj zvyknete. Teplotu měníte přes samostatné ovladače a nemusíte kvůli tomu pokaždé hluboko do menu. Ale pořád je to dotekem, nikoliv fyzickým stisknutím.
Dobré je ale to, jak se vypínají některé jízdní asistenty. Pro (de)aktivaci hlídání jízdních pruhů slouží tlačítko přímo na volantu, které stačí jen dlouze podržet. Upozornění na překročení rychlosti se dá vypnout podobně jednoduše, slouží k tomu dlouhý stisk tlačítka hlasitosti na volantu. Pořád to musíte dělat po každém nastartování znovu, ale aspoň už to není zdlouhavé klikání v menu.
Hybrid není střela, ale pomalý také není
Pod kapotou Hyundai Santa Fe máte na výběr mezi hybridním a plug-in hybridním pohonem. Testované auto mělo „jen“ ten hybridní. Kombinuje benzinový čtyřválec 1,6 T-GDI s přeplňováním turbodmychadlem a elektromotor. Systémový výkon je 176 kW/239 koní a točivý moment vrcholí 380 Nm. Převodovka je šestistupňová automatická a testované auto mělo pohon všech čtyř kol.
Na papíře to u tak velkého auta nevypadá jako žádná divočina. Hyundai Santa Fe HEV 4×4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a jede maximálně 196 km/h. Jenže v běžném provozu to úplně stačí. Není to auto, které by vás při sešlápnutí plynu zatlačilo do sedadla, ale to od něj asi bude čekat málokdo. Ani tak rozhodně není pomalé.
Nejlépe mu přesto sedí klidnější tempo. Hybrid se rozjíždí hladce, elektromotor pomáhá hlavně ve městě a při nízkých rychlostech a spalovací motor se připojuje nenápadně. Když potřebujete výrazněji zrychlit, automatická převodovka rychle podřadí a benzinová jedna šestka zatáhne. Ozve se přitom trochu hlasitěji, ale pořád to není nic, co by posádku nějak obtěžovalo.
Je ovšem dobré mít správná očekávání. Hyundai Santa Fe je velké a těžké rodinné SUV. Není to auto na rychlé řezání zatáček a ani se tak nesnaží tvářit. Má hlavně pohodlně vozit lidi a jejich věci. A to mu jde, v tomhle režimu funguje i hybridní pohon opravdu dobře.
Důležitou novinkou je pro nový modelový rok také tažná kapacita. Hybridní Santa Fe s pohonem všech čtyř kol může konečně mít i větší brzděný přívěs. Zapřáhnout za něj teď můžete až 2000 kg. Původně byla tato hodnota skoro poloviční.
Hyundai Santa Fe je hlavně pohodlné auto. Podvozek je naladěný měkčeji, ale ne tak, aby se auto na cestě nepříjemně houpalo. Ve městě dobře zvládá kanály a příčné nerovnosti, mimo město je klidné a stabilně působí i na dálnici. V zatáčkách se samozřejmě karoserie nakloní.
Uvnitř je při běžné jízdě příjemný klid. Ve městě často pomáhá elektrická část pohonu, spalovací motor se často odpojuje a auto jede tiše. Na dálnici už se samozřejmě projeví velikost karoserie a velká čelní plocha, ale slušně zrychlit dokáže ze stovky i ze sto třicítky. A je jedno, jestli tam jede jen řidič nebo celá rodina.
Jednou z nejlepších věcí je u testovaného hybridního Hyundai Santa Fe jeho spotřeba. Oficiální kombinovaná hodnota pro hybrid s pohonem všech čtyř kol udává 6,8 až 7,2 l/100 km. A ono se takových hodnot dá dosáhnout i běžně na silnici. Ve městě pracuje hybridní pohon velmi dobře. Pokud jedete plynule, auto často využívá elektřinu a spotřeba může začínat dokonce pětkou. Mimo město se dá jezdit kolem osmi litrů, jen na dálnici půjde spotřeba podle zvoleného tempa výš a může se dostat i k deseti litrům. Nádrž má objem 67 litrů, takže i při reálné spotřebě kolem sedmi až osmi litrů zůstává dojezd opravdu dobrý.
Závěr a cena
Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV 4×4 Calligraphy je velké, pohodlné a velmi dobře vybavené rodinné SUV. Nejnovější modelový rok nepřináší žádnou zásadní změnu charakteru, ale ono to nutně nebylo potřeba. Důležité je, že Santa Fe pořád nabízí obrovský vnitřní prostor, až sedm míst, bohatou výbavu, klidný hybridní pohon a překvapivě rozumnou spotřebu paliva. Není to žádná střela, takže pokud chcete rychlé SUV, budete se muset podívat jinde. Neznamená to ale, že by hybridní Hyundai Santa Fe byl pomalý, to rozhodně není, pro běžné rodinné používání má dynamiky dostatek. Nejlépe však funguje tehdy, když ho používáte přesně tak, jak dává smysl: plynule, pohodlně a na delší trasy.
Základní cena Hyundai Santa Fe aktuálně začíná na 1 139 990 Kč. Testovaná konfigurace ve výbavě Calligraphy s hybridním pohonem, čtyřkolkou, sedmi místy, panoramatickým střešním oknem, tažným zařízením a lakem Cyber Sage Pearl už je samozřejmě výrazně výš a pohybuje se zhruba kolem 1,7 milionu korun. Úplně levné auto to tedy není, ale vzhledem k prostoru, výbavě a tomu, jak úsporně dokáže jezdit, vlastně nabízí hodně.
Technické údaje
| Auto: |
Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI HEV 4×4 AT Calligraphy |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců: |
1598 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzin + elektřina |
| Pohon: |
všech čtyř kol |
| Výkon spalovacího motoru: |
132,4 kW/180 koní při 6000 ot./min |
| Výkon elektromotoru: |
48 kW/65 koní |
| Systémový výkon: |
176 kW/239 koní při 5600 ot./min |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
265 Nm při 1500–4500 ot./min |
| Systémový točivý moment: |
380 Nm |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
1,49 kWh |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,2 s |
| Maximální rychlost: |
196 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová automatická |
| Spotřeba paliva: |
6,8–7,2 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
67 litrů |
| Hmotnost brzděného přívěsu: |
2000 kg |
| Délka: |
4830 mm |
| Šířka: |
1900 mm |
| Výška: |
1770 mm |
| Rozvor: |
2815 mm |
| Provozní hmotnost: |
2040–2170 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
628 / 1949 litrů |