DeLorean vypadá rychle, i když stojí. Ostré linie, nerezová karoserie a vzhůru výklopné dveře z něj udělaly jedno z nejznámějších aut 80. let. Pomohla k tomu i filmová série Návrat do budoucnosti. Jenže samotné jízdní výkony byly mnohem méně působivé. Americká verze dostala šestiválec PRV s výkonem 130 koní.
Právě motor je přitom jednou z částí auta, která se během vývoje několikrát zásadně změnila. Až teď, o více než 40 let později, ukázali britští specialisté z Woolf Classics, jak mohl původní šestiválec fungovat s výrazně větší dávkou výkonu. A přitom nevyměnili původní motor za jiný. Původní motor PRV zůstal na svém místě, jen místo původních 130 koní teď nabízí 180.
Motor byl kompromisem už při vzniku auta
Na začátku vývoje se počítalo s kompaktním dvourotorovým motorem Comotor, který vychází z techniky používané také v Citroënu GS Birotor. Právě rotační motor se objevoval i v prvních materiálech k připravovanému autu. Tento plán ale padl ještě před zahájením sériové výroby.
Dalším vážným kandidátem se stal šestiválec Ford Cologne známý například z modelů Capri a Granada. Ani ten se však do sériového auta nakonec nedostal. První pojízdný prototyp z října 1976 tak nakonec používal dvoulitrový čtyřválec z Citroënu CX, který se ale ukázal jako příliš slabý. DMC se zabývala také možností jeho přeplňování, Citroën však doporučil hledat jiný motor.
Volba nakonec padla na šestiválec PRV společně vyvinutý automobilkami Peugeot, Renault a Volvo. Pro DMC měl mimo jiné výhodu v tom, že už byl homologovaný pro americký trh. Šlo o atmosférický motor o objemu 2849 cm³, který používal mechanické vstřikování paliva Bosch K-Jetronic. V americké specifikaci dával 130 koní.
Spolu s motorem přišly také převodovky z Renaultu 30, pětistupňová manuální nebo třístupňová automatická. A právě jejich konstrukce ovlivnila konečné uspořádání auta. Byly původně určené pro vůz s pohonem předních kol a po přesunutí celé techniky dozadu skončil tenhle šestiválec podélně za zadní nápravou. Z původně zamýšleného sportovního auta s motorem před zadní nápravou se tak stal vůz s motorem vzadu.
Slavný vzhled ale nakonec převážil nad technickými nedostatky. Výroba auta skončila už v roce 1982, zatímco první Návrat do budoucnosti dorazil do amerických kin až v roce 1985. Právě filmová role pak udělala z DeLoreanu automobilovou ikonu dlouho poté, co skončila i samotná automobilka.
Původní PRV zůstal, výkon vzrostl o 50 koní
Woolf Classics šli při úpravě jinou cestou, než bývá u podobných restomodů běžné. Místo zástavby úplně jiného motoru se rozhodli upravit původní šestiválec PRV.
Pryč šlo mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic. Nahradila jej dvojice karburátorů Dell’Orto. Motor dostal také upravený profil vaček a nový výfukový systém s nerezovými svody. Výsledkem je 180 koní, což je o 50 koní více než u původního amerického provedení.
Úpravy ale nekončí u motoru. Pětistupňová manuální převodovka zůstala zachovaná, mechanismus řazení však dostal kratší dráhy. Woolf Classics upravili také podvozek a řízení a DeLorean má výkonnější ventilované kotoučové brzdy.
Změny jsou i v interiéru, kde se objevilo světle hnědé kožené čalounění. Zvenčí naopak auto zůstává velmi blízko původní podobě. Nerezové panely karoserie ani charakteristické vzhůru výklopné dveře se samozřejmě neměnily.
Výsledkem tak není úplně jiný DeLorean, který má s originálem společnou jen karoserii. Pod zadní kapotou zůstává stejný typ motoru, se kterým se původní DeLorean DMC-12 vyráběl, ale po úpravách nabízí výrazně vyšší výkon.
Zdroj: autoevolution.com, chromjuwelen.com
Štítky: delorean, DeLorean DMC-12, DMC-12, tuning, Woolf Classics