TÜV Report a Škoda: Karoq i Yeti drží nadprůměr. Víme, kde se ale objevují typické slabiny

Modely Škoda Karoq a Škoda Yeti nikdy nestavěly na efektu ani na pozlátku. Oba vozy si pověst vybudovaly jinak. Bylo to díky jejich praktičnosti, rozumným rozměrům a schopnosti fungovat jako běžné rodinné auto bez zbytečných manýrů. Právě proto patří mezi nejvyhledávanější kompaktní SUV značky Škoda i na trhu ojetin. TÜV Report 2026 navíc ukazuje, že tahle dvojice si dlouhodobě vede solidně. Současně ale připomíná, že ani tady není radno kupovat bez pečlivé kontroly.

Karoq boduje praktičností, komfortem i solidní kvalitou

Škoda Karoq se vyrábí od roku 2017, je to tedy už poměrně ozkoušený model. Na délku měří 4,38 metru, takže zůstává dostatečně kompaktní do města, ale zároveň nabídne výrazně víc prostoru než běžný hatchback. Silnou stránkou je i variabilita interiéru, včetně posuvné a vyjímatelné zadní lavice (za příplatek), a kufr, který může mít objem až 1810 litrů. U dvoulitrových naftových verzí s pohonem všech kol a výkonem 190 koní navíc nechybí ani schopnost táhnout přívěs o hmotnosti až 2,1 tuny.

V běžném provozu Karoq těží z toho, co lidé od podobného auta očekávají nejčastěji. Umí fungovat jako rodinný vůz, úsporné SUV i pohodlný společník na delší cesty.

Přečtěte si také:

100 000 kusů za pár měsíců. Škoda Elroq válcuje evropský trh s elektromobily

Škoda odhalila jméno nové vlajkové lodi. Peaq je elektrický vrchol značky, představí se v létě

Těchto 20 ojetých aut má v ČR nejčastěji stočené kilometry

Bez výhrad ale Karoq není. Slabším místem může být infotainment, který si vyžádal několikeré aktualizace. U převodovky DSG se podle TÜV Reportu rychleji projevuje opotřebení, pokud nedostávala potřebnou péči v servise. Německý KBA navíc eviduje 10 svolávacích akcí, které byly například kvůli chybným zadním opěrkám hlavy, prasklinám v uchycení sedadla řidiče, uvolňujícím se krycím plátům brzdového pedálu nebo airbagům.

Škoda Yeti je starší konstrukce, přesto si drží překvapivě pevnou pozici

Škoda Yeti je předchůdcem Karoqu. Vyráběla se v letech 2009 až 2017. Na dnešní poměry jde o poněkud neobvyklý mix SUV a ?PV, ale právě tím si Yeti své příznivce získával. Díky hranaté karoserii působí pořád účelně a nadčasově, uvnitř navíc nabídl na svou třídu mimořádně velký prostor. Variabilní zadní sedadla umožňují měnit poměr mezi místem pro posádku a nákladem, přičemž zavazadelník může mít objem až na 1580 litrů.

V praxi je Yeti autem pro velmi široké použití. Hodí se do města, na rodinné přesuny i na chalupu. Naftová verze se 150 koňmi a pohonem všech kol utáhne také až 2,1 tuny a zvýšená světlá výška mu dovolí i jízdu lehčím terénem. Na druhé straně je třeba počítat s tím, že podvozek je spíše tuhý a krátké nerovnosti mu příliš nesedí. V roce 2013 prošel Yeti faceliftem a v roce 2015 značka upravila nabídku motorů kvůli normě Euro 6.

Corolla na roky, Cayenne na chvíli. Která auta si první majitelé nechávají nejdéle, a která prodávají obratem?

U ojetého Yetiho je důvod k obezřetnosti hlavně u benzinových TSI. Auto Bild třeba upozorňuje na slabé rozvodové řetězy, kdy by chrastění po studeném startu mělo po dvou sekundách zmizet, jinak je lepší dát od vozu ruce pryč. Motor 1.8 TSI může mít zvýšenou spotřebu oleje, naftové vozy z období do roku 2015 musí mít provedenou příslušnou aktualizaci. Pozor také na převodovky DSG, které po častém městském provozu mohou cukat. Objevují se i poruchy zapalovacích cívek a v databázi je také několik svolávacích akcí kvůli airbagům, předpínačům pásů a přívodu paliva u naftových verzí.

TÜV: Karoq překvapí jednou slabinou, Yeti stárne důstojněji, než by mnozí čekali

Ve výsledcích technických kontrol vychází Karoq i Yeti většinou dobře, ale každý model trochu jiným způsobem. U Karoqu sbírají velmi dobré známky řízení, hnací hřídele i minimální koroze. O to zajímavější je zjištění, že právě Karoq starý maximálně pět let vykazuje nadprůměrný počet závad na zavěšení náprav a tlumičích, zatímco ještě starší exempláře vycházejí v tomto směru lépe. Yeti naopak v podvozkových kontrolách září a ve všech sledovaných bodech je podle zdroje jasně lepší než průměr jeho třídy.

Také světla ukazují rozdílný obrázek. Karoq v této disciplíně obstál velmi dobře. U Yetiho se ale s přibývajícími lety častěji k potkávacím světlometům objevují výtky. Platí to od páté technické kontroly, později se pak objevují výtky k přednímu osvětlení obecně. Směrovky a zadní světla naopak větší potíže nepředstavují.

U brzd má Karoq téměř ukázkový profil. TÜV u něj uvádí nulové problémy s brzdnou funkcí, hadicemi i vedením, pouze brzdové kotouče podléhají opotřebení, i když méně než bývá v segmentu obvyklé. U Yetiho jsou kotouče větší slabinou, protože se poruchovost dostává nad průměr třídy.

Naopak výfukové soustavy obou modelů působí dlouhodobě kvalitně, emisní kontrolou většinou projdou bez větších potíží a zatímco u Karoqu únik oleje prakticky nehraje roli, u Yetiho se zase naopak objevuje častěji, než je běžné.

Přečtěte si také:

V Česku se prodává víc bouraných a poškozených aut než na Slovensku

Wankel pod kapotou Škody 1000 MB? Vzniklo několik prototypů, do výroby se to naštěstí nedostalo

Technická každý rok? Brusel plánuje změnu, která naštve půlku Evropy

Souhrnná čísla pro modely Škoda Karoq a Škoda Yeti vypadají také slušně. Ve věku 2 až 3 roky je bez závad 92,1 % vozů, ve 4 až 5 letech 90,5 % a v 6 až 7 letech 88,4 %, vždy je to nad průměrem dané třídy. U starších aut připadá na kategorii 8 až 9 let 72,8 % vozů bez závad, na 10 až 11 let je to 64,9 % a na 12 až 13 let je to pak 57 %. Podíl aut s vážnými závadami přitom i v těchto starších skupinách zůstává pod třídním průměrem. Konkrétně činí 17,8 % u aut starých 8 až 9 let, 22,6 % u vozů ve věku 10 až 11 let a 25,5 % u nejstarších kusů ve stáří 12 až 13 let.

A jak to vypadá konkrétně v číslech?

Zdroj: autobild.de, TÜV Report