Trh s ojetými auty v Evropské unii míří k výrazně přísnějším pravidlům. Měl by dostat víc transparentnosti, vyšší bezpečnost pro kupce a méně ojetin, které se prodávají bez jasné historie nebo v technickém stavu, jenž už hraničí s koncem životnosti. Nový rámec má zároveň omezit prostor pro anonymní prodej bez odpovědnosti a ztížit „mizící“ auta, která se z evidence ztratí bez dohledatelné stopy.
Kupci by díky tomu měli častěji vidět konkrétní doklady o technickém stavu a původu vozu ještě před podpisem kupní smlouvy. A pro část prodejů, které dnes fungují hlavně na rychlosti, neurčitých slibech a minimální dokumentaci, to může znamenat zásadní změnu. K horšímu.
Převod bez potvrzení technického stavu má být od roku 2026 problém
Jednou z nejvýraznějších změn je navázání převodu vlastnictví na doložení, že nejde o vozidlo na konci životnosti (End-of-Life Vehicle). Od roku 2026 by podle nastavení pravidel nemělo být možné převést auto bez toho, aby prodávající předložil buď platnou technickou kontrolu nebo odborný posudek o technickém stavu.
Přečtěte si také:
„Z pohledu zákazníků jde o logický krok. Trh s ojetými vozy se tím výrazně pročistí a zmizí velká část rizik spojených s nákupem aut bez jasné historie nebo v nevyhovujícím technickém stavu,“ říká Filip Kučera z Auto ESA.
Součástí dohody na úrovni EU je i důraz na lepší dohledatelnost. V dokumentech se uvádí, že z unijních silnic ročně beze stopy zmizí zhruba 3,5 milionu vozidel, která mohou skončit vyvezená, rozebraná nebo zlikvidovaná nelegálně.
„Ztracená“ auta a jasnější hranice mezi ojetinou a odpadem
Velké téma nové regulace je přesnější rozlišení, kdy je vozidlo ještě běžnou ojetinou a kdy už se považuje za odpad, respektive vrak (tedy za End-of-Life Vehicle). Pokud auto splní stanovená kritéria pro odpad, nemělo by už být možné ho legálně prodávat jako ojeté ani vyvážet. Naopak má skončit v autorizovaném zařízení, které zajistí správné zpracování.
Každý 10. zájemce o ojetinu nekontroluje vůbec nic. Neděláte při koupi ojetého auta stejnou chybu?
Zajímavý prvek je i přístup založený na riziku u převodů mezi soukromými osobami. Dokumentace se má vyžadovat zejména v situacích, které typicky vedou k tomu, že se vozidlo „ztratí“ z dohledu, například když pojišťovna označí vůz jako ekonomickou totální škodu, nebo když se prodej uzavře přes online platformu čistě na dálku bez fyzického předání vozidla mezi prodávajícím a kupujícím.
Bez potřebných dokladů nemá jít jen o komplikaci s papírováním, ale mělo by jít o problém při převodu auta na nového majitele nebo při exportu do zahraničí.
Přečtěte si také:
Regulace je širší než jen osobní auta. Týká se i dodávek, náklaďáků a motorek
Nová pravidla mají nahradit dvě stávající směrnice a významně rozšiřují legislativu. Nadále plně platí pro osobní vozy a lehké užitkové dodávky, současně ale rozšiřují požadavky na nakládání s vozidly po konci životnosti i na běžná těžká užitková vozidla, motocykly a speciální vozidla.
Vedle administrativní části se do popředí dostává i samotná konstrukce nových aut. Regulace staví na tom, že vozidla mají být navržená tak, aby se díly a materiály daly snáz znovu použít, zrepasovat a zrecyklovat.
Povinný podíl recyklovaných plastů a debata o ambicích
Jedním z konkrétních bodů jsou cíle pro recyklovaný obsah plastů v nových autech. Dohodnuté zavádění bude postupné: 15 % recyklovaných dílů po 6 letech a 25 % po 10 letech. Nejméně 20 % z tohoto recyklovaného plastu má pocházet z uzavřené smyčky, tedy z materiálu už přímo získaného z vozidel na konci životnosti.
Kupujete ojeté auto? Průzkum ukazuje, že u každého druhého auta vás bude čekat problém
Dánský ministr životního prostředí Magnus Heunicke to shrnuje takto: „Tato předběžná dohoda je významným krokem k oběhovému hospodářství v evropském automobilovém sektoru. Podařilo se dohodnout pevný rámec, který uzavírá mezery, udrží cenné materiály v ekonomice EU a omezí vývoz znečišťujících, technicky nezpůsobilých vozidel do třetích zemí.“
Na druhé straně se ozývá kritika, že se původní ambice v některých bodech oslabila. Ekologické organizace upozorňují na mezery v odpovědnosti výrobců, na slabší tlak na opravitelnost a na odklady některých prvků. Průmysl naopak zdůrazňuje proveditelnost, potřebu uceleného rámce a čas na technologický posun recyklačních kapacit.
Přečtěte si také:
Co to znamená pro kupující: papíry budou důležitější než kdy dřív
Pro běžného kupujícího se tím zvedá význam tří věcí: ověřit technický stav, mít jasný původ a mít kompletní dokumentaci potřebnou pro bezpečný převod. Bez toho se může z ojetiny stát auto, které půjde koupit snadno, ale převést nebo později prodat už ne.
„Bezpečný nákup ojetého auta není o štěstí. Je o datech, prověřeném procesu a odpovědnosti prodejce,“ uzavírá Filip Kučera.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek
Do hajzlu s celou unií. Umí akorát buzerovat a vymýšlet kraviny.
už nevědí jak by buzerovali slušné lidi co jim je po tom v jakém stavu je vozidlo prodáváno to je snad jasné pokud se prodávající dohodne s kupujícím tak je povinnost úřadů vozidlo přeregistrovat je to jen buzerace a vytahování peněz z kapes lidí nic jiného to není