Ojetiny, u kterých narazíte nejspíš nejvíc: nový přehled ukázal deset problémových modelů

Koupě ojetého auta se často řídí pověstí jednotlivých modelů, zkušenostmi známých nebo obecným dojmem, že některé vozy jsou zkrátka sázkou na jistotu. Jenže detailní kontroly aut z praxe ukazují, že realita bývá podstatně složitější. Do výsledku se promítá nejen samotná konstrukce auta, ale také to, jak se o něj starali předchozí majitelé, jak kvalitně bylo servisované a jestli za sebou nemá neodborné opravy.

Právě to ukazuje přehled sestavený z desetitisíců detailních prohlídek CarAudit z let 2023 až 2026. Standardizovanou kontrolou, která zahrnuje až 270 bodů, prochází každý vůz objednaný přes Carvago. Přibližně ve čtvrtině případů přitom vybraný automobil nedostane doporučení ke koupi. Důvodem ale nebývá jen technický stav. Roli hrají také mezery v servisní historii, nesrovnalosti v dokumentaci nebo rozdíl mezi skutečnou výbavou a tím, co prodejce uvedl v inzerátu. Zhruba desetina kontrolovaných aut pak neprojde přímo kvůli technickému stavu konkrétního kusu, a právě na tuto část se zaměřila nejnovější analýza.

Které ojetiny vycházejí nejhůř

Po statistickém očištění o vliv stáří a nájezdu vyšlo jako vůbec nejrizikovější model Peugeot 3008. Riziko, že u něj technický stav povede k nedoporučení, je 2,38krát vyšší než u aut srovnatelného stáří a obdobného počtu najetých kilometrů. Za ním následují Opel Insignia a Jeep Compass. V první desítce se objevují i vozy, u kterých by to řada zájemců možná nečekala, například Ford Mustang, Tesla Model 3 nebo Honda Civic.

10 nejproblematičtějších modelů podle inspekcí CarAudit

Pořadí	Model	Podíl nedoporučených vozů (%)	Koeficient rizikovosti
1.	Peugeot 3008	14,5	2,38
2.	Opel Insignia	19,4	2,26
3.	Jeep Compass	16,1	2,25
4.	Ford Mustang	11,7	2,15
5.	Ford Focus	22,5	2,08
6.	Opel Astra	27,5	1,96
7.	Tesla Model 3	15,0	1,93
8.	Alfa Romeo Stelvio	14,3	1,89
9.	Volkswagen ID.4	8,5	1,55
10.	Honda Civic	19,4	1,50

Samotný seznam ukazuje důležitou věc. Nestačí sledovat jen to, kolik aut z daného modelu propadne kontrolou v absolutních číslech. Podstatné je srovnání s vozy podobného stáří a podobného nájezdu. Teprve pak je vidět, které modely vycházejí hůř, než by odpovídalo jejich věku a používání.

Nejčastější důvody zamítnutí nejsou jen mechanické závady

Největší skupinu důvodů tvoří technické problémy, které představují 35,6 % všech zamítnutí. Pokud se pohled zúží jen na tuto kategorii, v 58 % případů jde o závady pohonné jednotky. Patří sem hlučný chod, úniky oleje nebo obtížné starty. Dalších 32 % připadá na vadnou elektroniku a asistenční systémy. V 11 % inspektoři odhalí závažné problémy s brzdami, které už nejdou vysvětlit běžným opotřebením.

Hned za technickými závadami stojí neprofesionální opravy po haváriích nebo neodborné lakování. Tato kategorie tvoří 25,3 % všech odmítnutých aut. Další časté důvody jsou neopravená poškození po kroupách, která představují 11,3 %, aktuální poškození karoserie s podílem 9,9 % a celkově špatný stav vozu s podílem 9,1 %.

Když rozhodují konkrétní závady

U některých modelů se opakují velmi podobné problémy. U dvou ze tří vozů Alfa Romeo Giulia, které při kontrole neuspějí, je důvodem technická závada. Objevují se například auta, která současně hlásí poruchu motoru, DPF filtru i systému start-stop. Inspektoři se setkávají také s vážnými úniky brzdové kapaliny ze zkorodovaného brzdového vedení. Alfa Romeo Giulia se s koeficientem rizikovosti 1,49 drží hned za první desítkou, na 11. místě těsně za Hondou Civic.

Levné v bazaru, drahé v servisu. TÜV ukázal na 15 problematických ojetin

U modelů Opel Astra a Ford Focus se často opakuje kombinace úniků oleje a hlučných nebo nepravidelně běžících motorů. Opel Astra navíc často trpí korozí prahů. Nebezpečná koroze podvozku se pravidelně objevuje také u oblíbené Mazdy MX-5, která přitom bývá mechanicky považována za spolehlivé auto.

Elektromobil není automaticky bezpečnější volba

Zájemci o ojetý elektromobil se obvykle soustředí hlavně na trakční baterii. Právě ta bývá v očích mnoha kupujících největším strašákem. Jenže podle kontrol jde ve skutečnosti o poměrně vzácný problém. Vadná baterie se objevila jen u 0,3 % kontrolovaných elektromobilů.

To ale neznamená, že elektrické vozy vycházejí bez problémů. Jejich koeficient rizikovosti je dokonce o něco vyšší než u aut s naftou, konkrétně 1,16 oproti 0,94. Důvody přitom většinou nesouvisejí se samotným pohonem. Typickým příkladem je Tesla Model 3. U ní se opakovaně objevují neprofesionální opravy po haváriích. Hliníková konstrukce a lepené spoje totiž nejsou pro běžné servisy snadné. Technici narážejí také na prasklé panoramatické střechy, celkově zanedbaný stav vozu a opakovaně i na plíseň v interiéru. Svou roli patrně hraje i rozšířený omyl části majitelů, že Tesla nepotřebuje pravidelnou údržbu.

Které modely naopak vycházejí nejlépe

Na opačném konci žebříčku stojí modely, u nichž se za více než tři roky nestalo, že by neprošly kvůli technickému stavu. To platí pro Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 a Toyotu RAV4. Velmi dobře si vedou také některé vozy značky Volvo, které se drží mezi nejméně problematickými modely.

10 nejméně problematických modelů podle inspekcí CarAudit

Pořadí	Model	Podíl nedoporučených vozů (%)	Koeficient rizikovosti
1.	Hyundai Kona	0	0
2.	BMW i3	0	0
3.	BMW X5	0	0
4.	Toyota RAV4	0	0
5.	Volvo V90	0,6	0,07
6.	Volvo V60	1,2	0,15
7.	Volkswagen ID.3	1,2	0,22
8.	Ford S-Max	2,2	0,26
9.	Audi Q3	2,4	0,30
10.	Subaru Outback	2,0	0,35

Je ale potřeba dodat, že statistiku ovlivňuje i struktura poptávky. Modely, které si zákazníci na Carvago objednávají jen výjimečně nebo vůbec, se v přehledu neobjevují. Nejde tedy o univerzální pořadí všech ojetin na trhu, ale o výsledek založený na skutečně kontrolovaných autech z této platformy.

Rozdíl dělá stáří, nájezd i země původu

Na celkovém výsledku se velmi výrazně podepisuje věk auta a počet najetých kilometrů. U vozů do dvou let stáří a s nájezdem do 60 tisíc kilometrů činí podíl technicky nedoporučených aut jen 1,3 %. U pětiletých vozů s nájezdem mezi 60 a 120 tisíci kilometry už podíl roste na 7,4 %. Auta starší 11 let s více než 150 tisíci kilometry pak nevyhoví ve více než třetině případů, konkrétně v 33,8 %.

Určité vodítko dává i země, ve které je vůz nabízen k prodeji. Nejlépe vychází Švédsko s adjustovaným koeficientem rizikovosti 0,29. To znamená, že si vede více než třikrát lépe než průměr. Na opačné straně stojí Itálie s hodnotou 4,49, tedy téměř pětkrát hůř než průměr a více než patnáctkrát hůř než Švédsko. Slovensko a Česko se drží mezi bezpečnějšími zeměmi s koeficientem pod hranicí 1,0. Německo, odkud pochází nejvíc aut v daném vzorku, je s koeficientem 1,04 těsně nad průměrem.

Pořadí	Země	Podíl nedoporučených vozů (%)	Koeficient rizikovosti
1.	Švédsko	2,4	0,29
2.	Slovensko	6,8	0,85
3.	Rakousko	9,2	0,95
4.	Česko	6,9	0,98
5.	Německo	10,1	1,04
6.	Nizozemsko	12,3	1,21
7.	Belgie	16,0	1,28
8.	Polsko	10,3	1,32
9.	Francie	13,6	1,99
10.	Itálie	23,1	4,49

Pověst modelu nestačí

Celkový obrázek je poměrně jasný. Při výběru ojetiny nestačí spoléhat na obecnou reputaci modelu, protože do výsledku promlouvá příliš mnoho dalších faktorů. S přibývajícím stářím a nájezdem roste význam toho, jak poctivě bylo auto servisované, kdo a jak na něm opravoval předchozí škody a v jakém stavu ho předchozí majitelé udržovali. U vozů objednaných přes Carvago proto detailní prověrka zůstává pevnou součástí procesu. Vedle samotné kontroly služba zahrnuje i vyřízení formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až k domu a šestiměsíční záruku s možností vrácení do 14 dnů od převzetí.

Zdroj: Carvago

Štítky: CarAudit, Carvago, nákup ojetého auta, nákup ojetiny, ojetá auta, ojeté auto, ojeté vozy, ojetina, ojetiny, problémové ojetiny