Český trh s dovezenými ojetinami dál stárne a čísla už začínají působit opravdu znepokojivě. Do České republiky se ve stále větší míře dovážejí auta starší 15 let a jejich podíl roste tempem, které se nedá přehlížet. Zatímco v roce 2007 tvořily tak stará auta jen 4,41 % ze všech dovezených ojetin, loni už to bylo poměrně alarmujících 23,57 %. Ještě před necelými 20 lety připadalo auto starší 15 let zhruba na každý 22. dovoz, dnes už je to téměř každé 4. dovezené auto.
Hranici 20 % přitom tato auta překročila už v covidovém roce 2020. Od té doby se drží velmi vysoko a loňský výsledek ukazuje, že nejde o jednorázový výkyv, ale bohužel o dlouhodobý trend.
Podíl nejstarších dovozů vystřelil během necelých dvou dekád
Ještě výrazněji současný stav vynikne při pohledu do minulosti. Nejnižší podíl aut starších 15 let byl zaznamenán v roce 2009, kdy kvůli finanční krizi citelně klesl dovoz všech ojetin. Tehdy činil podíl těchto vozů jen 1,99 %, bylo to tedy přibližně každé 50. dovezené auto.
Dnes je situace úplně jiná. Podle ředitele společnosti Cebia Martina Pajera je loňských 23,57 % opravdu alarmujících. Pro srovnání uvádí Slovensko, kde loni podíl vozidel starších 15 let na dovozech ojetin dosáhl „jen“ 14,18 %. Rozdíl podle něj souvisí i s tamním registračním poplatkem při první registraci vozu na Slovensku, který se vztahuje i na dovezené ojetiny a jehož výše se odvíjí od objemu motoru i ekologičnosti provozu.
Levnější dovoz často znamená vyšší riziko
Právě u velmi starých dovezených aut bývá nízká pořizovací cena jen jedním z nákladů. Aby se jejich dovoz vůbec vyplatil, musejí být vykoupena levně. A to podle společnosti Cebia často znamená, že jde o vozy po haváriích nebo s jiným poškozením. Taková auta navíc mívají vysoký nájezd, a právě proto u nich není výjimkou ani manipulace s počtem ujetých kilometrů.
Trh ojetých aut v Česku se otáčí. Nafťáky ustupují a elektromobily už nejsou jen okrajová volba
Martin Pajer k tomu dále říká, že otázka u těchto vozidel nestojí tak, zda si vyžádají další investice, ale to, jak vysoké tyto výdaje nakonec budou. To je podstatné nejen z hlediska rozpočtu budoucího majitele, ale i z pohledu bezpečnosti. Technický stav auta, stejně jako kvalita dřívějších oprav po běžném opotřebení nebo po havárii, má přímý vliv na provozní spolehlivost, cenu vozu i další náklady. A nakonec i bezpečnost.
Bez prověření historie a kontroly na místě je to sázka naslepo
Právě u podobných aut se vyplatí postupovat obezřetněji než obvykle. Nestačí spoléhat na inzerát ani na ujišťování prodávajícího. Důležité je prověřit historii vozu a potom ho nechat ideálně zkontrolovat i fyzicky.
Z online historie vozidla je možné zjistit manipulaci s tachometrem, dřívější poškození a havárie nebo skutečnou zemi původu. K dispozici bývá i datum výroby, nikoliv jen datum první registrace zapsané v technickém průkazu. Prověrka může odhalit také to, zda auto není kradené, není zatížené leasingem, případně třeba v exekuci, nebo jak bylo v minulosti inzerováno.
To všechno je důležité hlavně proto, že třeba nehoda patří k informacím, které se při prodeji aut zamlčují nejčastěji. V inzerci se o nich zájemce většinou nedozví nic. Při osobním jednání s prodávajícím sice může nějaké přiznání zaznít, ale ani to nemusí znamenat, že se kupující dozví všechno. Martin Pajer upozorňuje také na to, že prodejce někdy přizná méně závažné poškození, ale to vážnější zatají. Tím tak může působit důvěryhodně a zákazník snadno ztratí ostražitost.
Nákup ojetiny: Prodávající tvrdí, že nic netají, ale kupující jim stejně nevěří. A často je to dobře
První čtvrtletí 2026 přineslo drobný posun, problém ale trvá
V prvním čtvrtletí roku 2026 činil podíl dovezených aut starších 15 let 23,50 %. Celkem šlo o 8 919 ojetých vozidel. Na první pohled se tedy nic zásadního nemění a velmi staré vozy dál tvoří mimořádně významnou část dovozu.
Průměrné stáří dovezených ojetin sice meziročně mírně kleslo z 10,5 na 10,4 roku, ale důvod je jinde než ve výrazném omlazení trhu. Podle dat za tím stojí hlavně vyšší dovoz vozidel s elektrickým pohonem, jejichž podíl vzrostl z 4,83 % na 7,04 %, přičemž největší nárůst přišel v březnu. Zvýšil se i podíl hybridů z 2,85 % na 3,27 %.
Změnila se také skladba pohonů. Podíl benzinových ojetin vzrostl z 44,97 % na 49,40 %, zatímco nafta oslabila z 45,99 % na 39,00 %. Ani to ale nemění hlavní zprávu: do Česka dál ve velkém míří velmi stará auta a jejich podíl se drží na úrovni, která už není snadné přehlížet.
Zdroj: Cebia, Svaz dovozců automobilů
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned