Ford se v posledních letech mění tiše, ale zásadně. Vedle přehodnocení plánů s elektromobilitou ustupuje od dlouholeté snahy nabízet levné malé vozy pro masový trh. Místo toho sází na užší portfolio, které stojí hlavně na užitkových modelech, pick-upech a na modelech, u nichž lidé kupují i emoci, vzpomínku nebo dobrodružství.
Tuhle změnu v posledních dnech podpořil i samotný šéf Fordu Jim Farley, když prohlásil, že firma nechce vyrábět auta pro každého, ale „krásné off-roadové stroje a pracovní vozy“. Reakce byly hlasité, jenže Farley zároveň doplnil důležitý kontext. V rozhovoru pro argentinský deník La Nación vysvětlil, že odklon od levných modelů nebyl póza ani marketing, ale tvrdá ekonomika.
Proč Ford přestal hrát hru na levné malé vozy
Farley popsal dobu, kdy se Ford snažil být výrobcem všeho, tedy značkou, která pokrývá co nejširší spektrum aut od dostupných malých modelů až po velké užitkové modely. Řekl, že to pro Ford byl do jisté míry „duchovní moment“, ale zároveň přiznal, že se ukázalo, jak těžké je s tak širokým záběrem uspět.
Přečtěte si také:
Klíčová byla podle něj jedna věc: náklady. Ford prý nedokázal vyrábět masové modely s takovou efektivitou, aby se cenově a maržemi vyrovnal Toyotě nebo koncernu Hyundai Motor Group. A pokud chybí výhoda nižších nákladů, přestane tahle matematika vycházet. Výsledkem bylo postupné ukončování výroby mainstreamových aut, která měla své fanoušky, ale z pohledu byznysu přestala dávat smysl.
Zmiňoval se přitom o modelech jako Fiesta, Focus, Fusion, Taurus, Edge a také o Escape. Právě na těch je vidět, jak se Ford odklonil od tradičního „objemového“ přístupu a začal čistit nabídku směrem k tomu, co dokáže prodávat s vyšší přidanou hodnotou. A se ziskem.
Test: Ford Focus ST Track Pack s nastavitelným podvozkem jsme vzali na Severní smyčku Nürburgringu
„Emocionální“ auta a ikonické značky mají přednost
Na druhé straně Ford otevřeně říká, kde chce posilovat. Farley mluví o „emotivních produktech“, tedy o autech, která nejsou jen dopravním prostředkem. Mají vyvolávat chuť vyrazit, něco zažít, nebo prostě jen pobavit. Do téhle kategorie zapadají modely jako Mustang a Bronco, vedle nich pak stojí základ, na kterém Ford dlouhodobě vydělává: pick-upy a užitkové vozy.
Právě proto se dnes častěji mluví o rodině F-Series (tedy o pick-upech F-150, F-250 a větších), o Broncu a jeho odvozeninách, o Rangeru, Transitu nebo o sportovně laděných verzích, které mají výrazný charakter. V poslední době se jako příklady takových „silných“ produktů zmiňují Mustang GTD, Bronco Raptor a F-150 Raptor R.
Přečtěte si také:
Tahle změna sice znamená, že Ford prodává méně aut než dřív, jenže pro firmu je důležitější, že prodává výdělečnější auta. V číslech to vypadá následovně: mezi lety 2013 až 2017 Ford pravidelně prodával globálně přes 6,3 milionu aut ročně. V roce 2018 už to bylo těsně pod 6 milionů, v roce 2020 se prodeje propadly na 4,2 milionu, v roce 2021 na 3,9 milionu a v posledních letech se drží zhruba mezi 4,2 a 4,4 milionu kusů ročně. Jednotek je méně, ale jednotlivé modely mají větší váhu i z hlediska zisku.
Nové „dostupné“ modely ano, ale podle nových pravidel
Zajímavé je, že Ford současně nechce působit dojmem, že se od dostupnějších aut odstřihl úplně. Firma mluví o plánu uvést pět nových cenově dostupných modelů do roku 2030. A vedle toho se řeší i rozšíření nabídky pick-upů.
Konkrétně padla informace, že Ford chce přidat nový „dostupný“ pick-up. Zatím není jasné, co přesně to bude za model, ale ví se, že se má vyrábět v továrně Tennessee Truck Plant, a to od roku 2029.
Do celého obrazu zapadá i Farleyho dlouhodobá ambice posunout Ford směrem k tomu, čemu říká „Porsche of off-road“. V překladu tedy značka, která bude v terénně laděných autech nabízet výjimečné, schopné a do jisté míry „na míru“ postavené produkty.
Ford chce být „Porsche off-roadu“. Šéf automobilky slibuje: „Už žádné nudné produkty!“
Farleyho příběh a tvrdé škrty napříč kontinenty
Rozhovor v Argentině měl i osobní rovinu. Farley se narodil v Buenos Aires a do devíti let tam žil, protože jeho otec vedl místní pobočku Citibank. Mluvil také o své kariéře u Toyoty, kde strávil 17 let a pomáhal uvádět první Yaris v Evropě. K Fordu nastoupil v roce 2007 a tehdy prosazoval, aby se evropská Fiesta dostala i do amerického segmentu městských aut, kde dlouhodobě dominovaly japonské a korejské značky.
Přečtěte si také:
Dnes je situace jiná. Ford v Severní Americe postupně stáhl Focus, Fiestu a Fusion, nyní zmiňuje i ústup Escapu, a posílil směrem k Broncu, Bronco Sport, Rangeru, stále silné F-Series, Transitu a Mustangu.
V Austrálii po konci lokální výroby Falconu staví nabídku hlavně na Rangeru, Everestu, Transitu a Mustangu, zatímco modely jako Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Escape a Endura z trhu postupně mizely.
Podobný přístup uplatňuje Ford i v Jižní Americe a Evropě. Zmiňuje se o zavírání továren a zužování portfolia na užitkové vozy, dodávky a SUV, případně off-roadově laděné modely.
Farley otevřeně přiznal, že toto všechny byly „velmi těžké“ procesy, které přinesly „hodně bolesti“.
Ford Bronco Badlands je skvělý off-road. Jezdili jsme s ním v obrovském off-road parku ve Španělsku
Elektromobily, čínská konkurence a sázka na partnerství
Do celé strategie vstupuje i tlak z Číny. Farley popisuje, že čínská vláda má ambici „dominovat globálně“ tím, že přejde na elektromobily a inteligentní auta dřív než ostatní. A právě proto považuje schopnost jednat rychle za výhodu.
V tomto duchu Ford rychle investoval do elektrického pick-upu F-150 Lightning a SUV Mustang Mach-E. Zároveň koupil a později uzavřel Argo AI, firmu vyvíjející autonomní řízení. Farley připouští, že Ford udělal chyby, ale tvrdí, že se z první generace elektromobilů hodně naučil. Druhou generaci chce představit za dva roky, část má vycházet z cenově dostupné Universal EV Platform, kterou Ford oznámil v srpnu. Podle Farleyho budou v tu chvíli konkurenti minimálně tři roky pozadu.
Přečtěte si také:
Zajímavá je také firemní filozofie kolem akvizic. Farley říká, že Ford nechce „kupovat, aby rostl“, a preferuje partnerství kvůli know-how a cenové dostupnosti. Připomněl, že v minulosti Ford kupoval jiné firmy, včetně Mazdy a společností v Jižní Koreji, ale často si z toho neodnesl tolik, kolik čekal.
Právě proto dnes Ford spolupracuje s Volkswagenem na vývoji a výrobě několika dvojic užitkových a modelů, například Caddy a Transit Connect/Tourneo Connect, Transit Custom/Tourneo Custom a Transporter, a pick-upů Ranger a Amarok. V Evropě pak Ford využívá platformu MEB pro SUV Explorer a Capri určené pouze pro evropský trh. A do hry nově vstupuje i Renault, který má pro Ford vyrábět dva dostupné elektromobily, zmiňují se souvislosti s Renault 5 E-Tech a 4 E-Tech, a vedle toho se plánuje i spolupráce na dodávce.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek