Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto patří k nejvýznamnějším zaměstnavatelům v Česku. Jen u nás provozuje tři velké výrobní závody, ale má je i v jiných zemích, například také v Číně nebo v Indii. Loni však v důsledku invaze ruských vojsk na Ukrajinu ukončila aktivity na ruském trhu. V březnu pak oznámila, že kvůli ukončení obchodních aktivit a výroby v Rusku loni […]
Elektromobilita je v Česku stále poměrně ožehavé téma. Někteří elektrickým či elektrifikovaným autům nemohou přijít na jméno, jiní už si neumí představit jezdit něčím jiným. A zdá se, že ta druhá skupina začíná pomalu, ale jistě sílit. Dokazuje to fakt, že za tři čtvrtletí letošního roku vzrostl počet bateriových aut registrovaných v Česku o 49 %, respektive
Se začátkem autosalonu v Mnichově svět obletěla zpráva o tom, že španělská automobilka SEAT jako výrobce aut končí. Dokonce to měl v rozhovoru pro britský magazín Autocar říct i šéf značky VW Thomas Schäfer. Zdá se ale, že všechno je trochu jinak. Schäfer v rozhovoru, který proběhl právě v rámci autosalonu, řekl, že budoucností značky SEAT je
Co se vám vybaví, když se řekne Ferrari? Jistě to bude typická červená barva, ale možná třeba i řvoucí dvanáctiválce. Ovšem co se druhé připomínky italské značky týče, je tomu asi definitivní konec. Ferrari si pořád stojí za tím, že spalovací a velkoobjemové motory bude nabízet tak dlouho, jak jen to bude možné. Vzhledem k
Doba se mění. Téměř polovina prodaných Ferrari je elektrifikovaná Přečíst celý článek...
V posledních měsících ze všech stran slyšíme, že ekonomika nestojí za nic, lidé chudnou a máme se prý špatně. Někde tomu tak jistě je, ale mezi zákazníky superaut asi ne. Důkazem je Lamborghini, které znovu hlásí rekordní prodeje. V prvních šesti měsících letošního roku si italská automobilka vedla lépe než kdy předtím. Od ledna do června
Lamborghini láme další rekordy. Tentokrát ne rychlostní, ale prodejní Přečíst celý článek...
Koncern Volkswagen patří k největším na světě, to ale neznamená, že by se velmi snadno nemohl dostat do finančních potíží. Dnešní doba takovým problémům bohužel sama nahrává, a tak je na čase začít šetřit. A to rychle a hodně. Generální ředitel Thomas Schäfer dokonce současnou situaci přirovnal k hořící střeše, což se dá brát jako ekvivalent hořící
Ze všech stran se na nás všechny hrnou zprávy o krizích a o tom, že automobilový průmysl to nemá jednoduché. Ani jedno nehodláme rozporovat, ostatně, není ani o čem se přít. Stále ovšem existují automobilky a lidé, kterých se krize nijak nedotýká. Tou „automobilkou“ je Lamborghini a těmi „lidmi“ její zákazníci. Pokud jste se snad
Porsche už řadu měsíců tvrdí, že v roce 2024 přijde nová generace velmi oblíbeného modelu Macan, která už ale bude čistě elektrická. Ukazuje se ale, že to s přechodem na elektromobilitu tak snadné nebude, protože se ukazuje, že není dost nabíječek. Crossover s nulovými emisemi měl dorazit už letos, ale Porsche musí řešit potíže ve vývoji softwaru, a
Účast automobilky Aston Martin v roli safety car F1 byla od začátku lehce kontroverzní. A to především proto, že si jezdci stěžovali na to, že je vůz příliš pomalý a brzdí je. Situace se následně usadila a nakonec se ukázalo, že minimálně pro automobilku byla tato účast v F1 velkým úspěchem. Když automobilka před časem
Celý svět se už řadu let potýká hned s několika krizemi. Nejdříve řádil koronavirus a teď, především průmysl, řeší jeho následky. Problémy způsobila také ruská okupace Ukrajiny, ale i výpadky výrobních kapacit v Číně. Přes to všechno mohou minimálně některé automobilky hlásit i rekordní čísla prodejů. A překvapením možná je, že jde hlavně o ty nejdražší a
Také občas slýcháte zvěsti o tom, jak jsou SUV za zenitem a nikdo o ně vlastně nestojí? Že je to ale hloupost dokazují nejen prodejní čísla, ale i to, když se rozhlédnete kolem sebe. SUV jsou jasně v převaze, což jednoznačně dokazuje zákaznický zájem. A ten může i za to, že Ferrari pozastavilo objednávky na
Celý svět, automobilky nevyjímaje, se potýká s různými finančními, zdravotními a produktovými krizemi. V této době je toho opravdu hodně, ale zdá se, že ne každý se s těmito problémy musí prát. Jakkoliv se dnes v automobilovém průmyslu nemluví o ničem jiném než o nedostatku čipů, dílů, dlouhých čekacích dobách a nejisté budoucnosti, Lamborghini může v klidu říct, že u
