Koupě ojetého auta může na první pohled vypadat jednoduše. Vůz má zachovalý lak, čistý interiér, přijatelný počet kilometrů a prodávající ujišťuje, že nepotřebuje žádné větší investice. Právě pečlivě připravený vzhled však může odvést pozornost od problémů, které se ukážou až po podpisu smlouvy.
Interní analýza portálu Autobazar.EU, která vychází z požadavků na technické prověření, odborných prohlídek a zkušeností kupujících za první polovinu roku 2026, ukázala vážnější nedostatky nejméně u čtyř z deseti vozidel nabízených na slovenském trhu. Prodejci o těchto problémech v inzerátu nebo při prohlídce mlčeli, případně se je pokusili před kupujícím skrýt.
Nejde přitom pouze o poškrábaný lak, unavené čalounění nebo drobné nedostatky odpovídající stáří auta. Mezi odhalenými závadami se objevují neodborně opravené havárie, chybějící airbagy, manipulace s tachometrem, vymazané chyby elektroniky, problémy s emisními systémy i následky zatopení.
Nejčastěji se skrývají havárie a skutečný počet kilometrů
Největší skupinu problémů tvoří zatajené nehody, nekvalitní opravy karoserie a manipulace s počítadlem kilometrů. V analýze Autobazar.EU se tato kombinace objevila ve 44 % případů.
Auto nabízené jako nehavarované může mít za sebou vážnou pojistnou událost. Samotná oprava po nehodě ještě nemusí být důvodem ke koupi vozu nepřistoupit. Rozhodující je rozsah poškození, kvalita práce a to, zda prodejce minulost auta otevřeně přizná. Mnohem závažnější jsou případy, kdy byly nosné části karoserie svařeny neodborně, poškozené díly pouze překryty tmelem nebo po nárazu nebyly nahrazeny vystřelené airbagy.
Riziko se netýká jen starších a levných automobilů. Cebia při samostatné analýze mladých ojetin do pěti let zaznamenala nějakou škodní událost u 50,93 % prověřovaných vozů. Na jeden automobil připadalo v průměru 1,62 poškození. Závažnější havárie a totální škody byly u aut dovezených ze zahraničí více než dvakrát častější než u vozů tuzemského původu.
Vedle zatajených nehod zůstávají velkým problémem stočené tachometry. Cebia odhaduje, že dlouhodobě může mít upravený počet kilometrů až třetina prodávaných ojetin. Čeští kupující kvůli tomu mají za automobily ročně přeplatit až 11,8 miliardy Kč. Průměrné navýšení kupní ceny auta se stočeným tachometrem společnost vyčíslila na 60 000 Kč. Další výdaje následně přináší údržba a opravy, které neodpovídají údaji na přístrojovém panelu.
Šok pro kupce ojetin: i dvouleté auto může mít stočený tachometr a skrytou bouračku
Ani novější automobily nejsou proti podobné manipulaci spolehlivě chráněné. Německý autoklub ADAC při zkoušce provedené na začátku roku 2025 snížil nájezd Hyundai i20 o více než 30 000 kilometrů. U elektrického Opelu Corsa-e bylo možné změnit stav z více než 10 000 kilometrů na pouhých 12 kilometrů. Taková úprava by při prodeji mohla zvýšit hodnotu testovaného auta asi o 37 000 Kč.
Elektronika může mlčet jen během krátké prohlídky
Druhou nejčastější skupinou byly elektronické závady, které se objevily ve 28 % případů. Moderní automobily mají desítky řídicích jednotek a velké množství senzorů. Oprava zdánlivě drobného problému proto nemusí znamenat pouze výměnu levného čidla.
Jedním z používaných triků je vymazání chybových kódů krátce před příjezdem zájemce. Při prohlídce potom přístrojový panel nesvítí a diagnostika nemusí okamžitě ukázat nic podezřelého. Po několika desítkách ujetých kilometrů se však mohou kontrolky znovu rozsvítit. Problém se může týkat systému ABS, stabilizace ESP, motorových senzorů nebo dalších drahých součástí.
Technický stav automobilu se navíc s věkem přirozeně zhoršuje. TÜV NORD při kontrolách zahrnutých do reportu pro rok 2026 zjistil závažné závady u 25,2 % vozidel. U desetiletých aut se týkaly přibližně 23 % kontrolovaných vozů, u automobilů starších dvanácti let už zhruba 28 %. Často se objevovaly problémy s brzdami, zavěšením kol a osvětlením. Stárnutí kabeláže a konektorů také zvyšovalo riziko poruch ABS, ESP a řízení motoru.
Emisní technika a mechanické závady patří k nejdražším
Problémy s emisními systémy se v analýze Autobazar.EU objevily ve 22 % případů. Týkají se zejména filtrů pevných částic DPF a GPF, ventilů EGR a katalyzátorů.
Ucpaný filtr může být před prodejem dočasně vyčištěn nebo může prodejce upravit software tak, aby řídicí jednotka závadu nehlásila. Po určité době se však problém vrátí. Objevují se také zaslepené ventily EGR nebo zcela odstraněné katalyzátory. Kupující tak přebírá automobil, který neodpovídá původnímu technickému stavu a může vyžadovat nákladné uvedení do pořádku.
Dalších 18 % případů připadalo na mechanické vady a úniky provozních kapalin. Čerstvě umytý motorový prostor nemusí být projevem mimořádné péče. Někdy má zakrýt únik motorového oleje nebo chladicí kapaliny, který by jinak byl při prohlídce snadno viditelný.
Do stejné skupiny patří opotřebované dvouhmotové setrvačníky, rozvodové řetězy blížící se konci životnosti a unavené automatické převodovky. Některé závady se za studena nebo během krátké jízdy po městě téměř neprojeví. Převodovka může začít škubat, prokluzovat nebo řadit nepravidelně až po úplném zahřátí při delší jízdě.
Voda dokáže poškodit auto na dlouhé měsíce
Skrytá vlhkost a mikrobiologické znečištění se v analýze objevily ve 14 % případů. Voda nemusí do interiéru proniknout pouze při povodni. Stačí mikrotrhlina v těsnění, netěsnost karoserie nebo ucpaný odtokový kanálek pod čelním sklem.
Oblíbená praktika ohledně stočených kilometrů dostala ránu od Nejvyššího soudu
Vlhkost se může držet hluboko v izolačních materiálech pod kobercem, aniž by si jí kupující během krátké prohlídky všiml. Postupně zde vznikají plísně a množí se bakterie, které zhoršují kvalitu vzduchu v kabině. Problém se může naplno projevit až několik týdnů nebo měsíců po koupi.
Ještě větší riziko představují automobily po záplavách. Voda se u nich dostává do motoru, elektroinstalace, řídicích jednotek, čalounění i dutin karoserie. Překupník může vůz vysušit, vyčistit, odstranit zápach a případně vyměnit části interiéru. Auto potom na první pohled působí zachovale a může normálně jezdit.
Oxidace konektorů a kabeláže však pokračuje. Následkem mohou být problémy se startováním, airbagy, ABS, ESP nebo náhodné chyby jednotlivých řídicích jednotek. Oprava jedné závady přitom často odhalí další poškození.
Účet za opravy může překročit polovinu ceny auta
Nejde přitom o drobné částky. Autobazar.EU uvádí, že opravy skrytých závad nejčastěji vycházejí na 1 200 až 3 500 eur, tedy přibližně na 30 000 až 87 000 Kč. U dražších aut, případně ve chvíli, kdy se sejde víc problémů najednou, může být výsledný účet ještě výrazně vyšší.
Zvlášť drahá bývá kombinace špatně opravené nehody, zatékání a poškozené elektroinstalace. Takové auto může při krátké prohlídce působit použitelně, jenže jeho uvedení do bezpečného a spolehlivého stavu se pak snadno dostane na částku, která už přestává dávat ekonomický smysl.
Před koupí proto nestačí prohlédnout fotografie, zkontrolovat lesk laku a absolvovat několikaminutovou jízdu kolem bazaru. Prvním krokem by mělo být prověření dostupné historie podle VIN. Následovat má důkladná fyzická kontrola, dostatečně dlouhá zkušební jízda a ověření servisní minulosti.
Nezávislá prohlídka zkušeným odborníkem může stát stovky až nižší tisíce korun. Ve srovnání s náklady na opravu auta se zatajenou havárií, poškozenou převodovkou nebo zaplavenou elektronikou však jde o částku, která může kupujícímu ušetřit mnohonásobně více.
Zdroj: pravda.sk, cebia.cz, adac.de, tuev-nord.de