Počet ujetých kilometrů je při koupi ojetiny často jedním z prvních údajů, na které se lidé dívají. Jenže právě tady bývá realita na trhu s ojetými auty mnohem složitější, než se na první pohled zdá. Data společnosti carVertical z Česka i dalších evropských zemí ukazují, že se našly i ojetiny s upraveným nájezdem kilometrů o více než 420 tisíc kilometrů. A to zdaleka není jediný problém, na který může zájemce o ojeté auto narazit.
Vedle stočeného tachometru nebo zamlčených vad stojí za pozornost také to, kolikrát vůz změnil majitele a v kolika zemích byl registrován. Právě časté přesuny mezi státy a rukama různých vlastníků mohou napovědět, že se za autem táhne komplikovaná minulost, kterou běžný kupující bez prověření jen těžko odhalí.
Ojetiny, které procestovaly Evropu
Řada aut začíná svůj život v jedné zemi, ale s přibývajícími lety se prodává dál a putuje přes hranice. U starších vozidel tak není výjimkou, že projdou několika trhy i několika majiteli. V Česku carVertical zaznamenal případy, kdy ojetá auta vystřídala až pět zemí.
Ještě výraznější jsou některé případy z hlediska počtu majitelů. Nejvíc jich mělo v Česku BMW řady 6, a to 23. Následovalo BMW X5 se 17 majiteli a Audi TT, které jich mělo také 17.
Podle odborníka na automobilový trh Matase Buzelise z carVertical bývá takto vysoká fluktuace vlastníků varovným signálem. „Pokud auto neustále mění majitele, v mnoha případech to naznačuje vážné problémy, které prostě nejsou řešeny. Místo toho je vozidlo opakovaně prodáváno novým kupujícím, aniž by bylo řádně opraveno. Není výjimkou, že ani současný majitel neví, že vozidlo již prošlo několika zeměmi. Pokud je auto zakoupeno bez ověření jeho historie, je získání těchto informací jinými prostředky prakticky nemožné.“
Právě mezinárodní přesuny ztěžují dohledání minulosti vozu. Německo, které ročně vyváží téměř dva miliony automobilů, totiž nesdílí údaje o vozidlech s jinými zeměmi. Jakmile je tak automobil prodán do zahraničí, jeho historie zůstává uzavřena v německých institucionálních databázích. A nejde o jediný evropský stát s podobně přísným přístupem. V kombinaci s vysokým podílem dovážených aut to podle carVertical vytváří prostor pro nepoctivé prodejce, kteří mohou minulost vozu snadněji skrývat.
Desítky záznamů o poškození nejsou výjimkou
Samotný záznam o nehodě ještě nemusí znamenat katastrofu. Na trhu je běžné, že některá auta mají za sebou menší kolize nebo opravy. Jenže u části vozů už počet záznamů ukazuje na historii, kterou nelze přehlížet.
V Česku bylo podle dat carVertical nejpoškozenějším vozem Audi S8 s 21 záznamy o poškození. Za ním skončil Mercedes-Benz třídy E se 16 záznamy a Volkswagen Golf, který jich měl rovněž 16. Je ale potřeba dodat, že počet záznamů neznamená automaticky stejný počet nehod. U jedné události totiž může vzniknout více škodních zápisů, takže celkové číslo spíš vypovídá o rozsahu a závažnosti historie vozidla.
Nákup ojetiny: Prodávající tvrdí, že nic netají, ale kupující jim stejně nevěří. A často je to dobře
Velmi vysoké bývají také částky za opravy u luxusních aut. Mezi nejdražší škody zaznamenané v Česku patřilo Porsche 911 GT3 s hodnotou 145 000 eur (v přepočtu cca 3,53 milionu korun), BMW M5 se škodou 125 000 eur (v přepočtu 3,04 milionu korun) a BMW řady 5 se škodou 115 000 eur (v přepočtu za 2,8 milionu korun).
Buzelis v této souvislosti upozorňuje, že takové vozy vyžadují mimořádnou opatrnost. „Pokud hodnota poškození vozidla dosahuje desítek, nebo dokonce stovek tisíc eur, měli byste se mu vyhnout nebo ho alespoň nechat důkladně zkontrolovat v autorizovaném servisu. Vzhledem k tomu, že zprávy o historii vozidla uvádějí, co bylo poškozeno, můžete se na to zaměřit a požádat odborníky, aby konkrétní součásti posoudili pečlivěji. V opačném případě se nákup takového vozu může později proměnit v noční můru, zejména pokud přijde čas prodat vozidlo s pochybnou historií.“
Stočené kilometry dál zůstávají velkým problémem
Manipulace s počtem najetých kilometrů patří na trhu s ojetinami stále mezi nejčastější podvody. Důvod je jednoduchý. Čím nižší nájezd vůz vykazuje, tím atraktivněji působí a tím snáz se prodává za vyšší cenu. Kupující pak mohou za auto zaplatit výrazně víc, než odpovídá jeho skutečnému stavu.
Podle údajů carVertical měly v Česku v roce 2025 v průměru nejvíce stočených kilometrů modely Iveco Daily. U nich rozdíl dosahoval 425 tisíc kilometrů. Následoval Mercedes-Benz třídy V s hodnotou 384 tisíc kilometrů a Hyundai i30, u něhož šlo o 326 tisíc kilometrů. Právě tato čísla dobře ukazují, že nejde o drobné korekce tachometru, ale o zásahy, které mohou zásadně změnit vnímání skutečné hodnoty auta.
Podle Buzelise se tento typ podvodu často týká vozů dovezených ze zahraničí. „Zfalšovaný počet najetých kilometrů je často charakteristický pro modely dovážené ze zahraničí. Jelikož země nesdílejí údaje o vozidlech, historické údaje zůstávají pro instituce nové země nepřístupné. Tuto neuspokojivou situaci může změnit pouze společné evropské vedení, aby měli kupující možnost se bez omezení seznámit s historií vozidla a nestávali se oběťmi podvodů.“
Z dat za rok 2025 tak vystupuje poměrně jasný obrázek. Problémem nejsou jen auta po nehodách nebo vozy se stočeným tachometrem. Rizikové mohou být i automobily, které za sebou mají dlouhou cestu přes několik států a nezvykle vysoký počet majitelů. Na první pohled může jít o lákavou nabídku, ve skutečnosti ale podobná minulost často znamená, že nový vlastník přebírá i cizí starosti.
Metodika
Studie společnosti carVertical analyzuje zprávy o historii vozidel zakoupené klienty společnosti od ledna 2025 do prosince 2025 v 18 evropských zemích s cílem odhalit nejextrémnější případy na trhu s ojetými vozidly.
Zdroj: carVertical
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned