Elektromobily tady s námi budou ať chceme, nebo ne. Pro některé specifické využití jsou skvělou volbou, například popojíždění po městě, kdy klasické moderní spalovací přímovstřikové motory s filtry pevných částic trpí. Se zrychlujícím se dobíjením navíc začínají dávat smysl i dalším cílovým skupinám. Jsou to ale auta, která se většinou neřídí zábavně, protože jim chybí víc emocí. Jsou rychlé, mají nízké těžiště, ale chybí jim zvuk nebo trochu „vlastního“ řidičského ovládání. To ale možná Ford změní, nechal si totiž patentovat falešnou manuální převodovku.
Sériové elektromobily mají – až na pár výjimek – jednostupňové převodovky, které jen mění směr jízdy. Na voliči tak stačí jen zařadit „D“ pro jízdu vpřed nebo „R“ pro jízdu vzad a to je všechno. Někteří řidiči ale k tomu, aby si auto užili, potřebují řadit. Na auta s klasickou manuální převodovkou nedají dopustit. A těm by mohl Ford přiblížit i elektromobily.
Elektromobily jsou tiché, při jízdě nedělají žádný přirozený zvuk, ale můžete si ho aktivovat. Automobilky jim daly svůj specifický zvuk, který může simulovat motor nebo dělá jiné zvuky. Ty se mění podle rychlosti i intenzity sešlápnutí „plynového“ pedálu. Nejdál zatím došel Hyundai se svým sportovním modelem Ioniq 5 N, který reálně simuluje řazení automatické převodovky. Je to i z toho důvodu, že je to opravdu velmi rychlé auto, které navíc maskuje rychlost. Simulací zvuku motoru a řazení tak dokáže řidiči dát trochu toho vjemu, jak rychle asi reálně jede.
K tomu by ale mohla možná přibýt i simulace řazení manuální převodovky. Patentová přihláška, která byla původně podána v USA v září 2023 a zveřejněna 20. března 2025, to ukazuje. Dokumenty se dostaly na světlo světa teprve před pár dny a zaujala americkým magazín Jalopnik.
Dokumenty popisují, jakým způsobem by mohlo manuální řazení u elektromobilů fungovat. Graficky se tu znázorňuje řadicí páka a několik aktuátorů, svislých vodicích sloupků a motorů k simulaci samotného řazení. Zní a vypadá to složitě, ale v praxi to vlastně znamená, že takový systém lze naprogramovat tak, aby napodoboval jakýkoliv typ manuální převodovky s libovolným počtem (falešných) převodových stupňů.
Nemá jít ale o podobný systém, jaký funguje například v levnějších závodních simulátorech, ale Ford v patentu zmiňuje i využití haptické odezvy. Ta prý řidičům poskytne reálnější pocit z jízdy.
Jestli se ovšem tento systém dostane do auta, není jasné. Automobilky si podávají spoustu patentových přihlášek, na které nakonec nedojde. Ostatně, manuální převodovky jsou na ústupu a sami zákazníci už je moc nekupují. Některé automobilky už je dokonce vůbec nenabízejí.