Euro 7 má zachytávat prach z pneumatik a brzd. Budou nová auta vypadat takto?

V rámci nové emisní normy Euro 7 se nebudou řešit pouze emise motorů, ale také z pneumatik a brzd. Nikdo ale zatím ještě přesně neví, jak. EU totiž stále nezveřejnila finální znění Euro 7 ani prováděcí vyhlášku. V krajním případě by to ale mohlo vypadat tak, jak vidíte na přiložených fotkách.

Na fotkách je prototyp ZEDU-1, což je experimentální vůz, který postavilo německé centrum pro letectví a kosmonautiku (DLR). Jde o jedno z krajních řešení, které by mělo zachytávat částice z brzd a z pneumatik. Toto řešení sice zcela mění vzhled auta, ale podle DLR dokáže zachytit prakticky všechny tyto částice.

Pokud by bylo nutné takové řešení na auta implementovat, je prakticky nemožné, že by od poloviny roku 2025, kdy má Euro 7 začít platit, bylo možné prodávat nějaká nová auta. Jednoduše by to automobilky stěží stihly vyvinout a homologovat. Nemluvě o obrovských nákladech. Toto krajní řešení navíc vůbec nevypadá hezky.

Prototyp ZEDU-1 vypadá divně, ale také nemá brzdy tak, jak je známe z dnešních automobilů. O jeho zastavení se v prvé řadě stará rekuperační systém s indukčními brzdami, které dokáží auto nakonec i úplně zastavit. Klasické kotoučové brzdy tady také nechybí, ale nejsou v kolech, nýbrž podobně jako elektromotor v pomocném rámu. Není to žádná novinka, vždyť brzy u diferenciálu měly i některé Jaguary nebo Alfy Romeo, ale v tomto případě jsou uzavřené ve speciálním pouzdře a v chladicí olejové lázni. Tato náplň má i svůj filtrační okruh, takže brzdové částice se zachytávají ve filtru, takže se nemohou dostat do vzduchu.

Vyřešit emise z pneumatik ale tak jednoduché není, protože ty nelze zavřít do nějakého podobného pouzdra, ačkoliv něco podobného je tu také. Konstruktéři DLR kolem pneumatik vytvořili aerodynamicky podtlak, aby se emise „vysály“a zachytily v dalším filtru. To znamená téměř 100% záchyt emisí v rychlostech do 50 km/h a přibližně 70 až 80 % ve vyšších rychlostech. Jestli a jaký vliv to má na aerodynamiku, to z DLR neprozradili.

Doufejme, že nebude potřeba tak radikálních řešení, ale Evropská unie si s finálním předpisem dává docela na čas a automobilkám se to nelíbí. Ostatně, nedávno se nad tím rozvášnil Martin Hrdlička, který v současnosti v automobilce Škoda vede vývoj podvozku a agregátu.

Štítky: emisní norma, emisní norma euro 7, EU, euro 7, evropská unie, koncept, prototyp, ZEDU-1