Padesát let vývoje dokáže závodní automobil změnit téměř k nepoznání. Přesto se najdou vlastnosti, které mají společné i stroje oddělené několika generacemi techniky. Přesvědčil se o tom mistr světa WRC2 Emil Lindholm, který usedl za volant historické Škody 120 S Rallye ze sbírky Škoda Muzea a následně ji mohl porovnat se současnou Fabií RS Rally2.
Právě Škoda 120 S Rallye patří k důležitým vozům v historii mladoboleslavského motorsportu. Nebyla určena pouze továrnímu týmu. Navazovala na tradici zákaznických závodních automobilů, která u Škody začala už na přelomu 60. a 70. let s modelem 110 L Rallye. Soutěžní auta si tak mohli pořizovat také soukromí jezdci a týmy.
Škoda potřebovala silnější motor. FIA změnila pravidla
Za vznikem Škody 120 S stála také změna soutěžních předpisů. FIA na začátku 70. let zrušila objemovou třídu do 1150 cm³ a místo ní zavedla kategorii do 1300 cm³. Dosavadní technika Škody by tak proti automobilům využívajícím celý povolený objem byla v nevýhodě.
Vývojové oddělení AZNP už tehdy pracovalo na čtyřválci se zvětšeným zdvihem klikové hřídele. Základní motor měl objem 1173 cm³, zároveň však umožňoval další zvětšení vrtání. Tovární soutěžní provedení se proto dostalo na 1299 cm³.
Právě tato verze ukazuje, co dokázali konstruktéři z relativně malého atmosférického motoru dostat. Ve specifikaci pro skupinu 2 dosahoval výkon až 120 koní při 7000 otáčkách za minutu a točivý moment 127 Nm při 5000 otáčkách. Motor neměl přeplňování.
Podle dobových technických údajů zvládla takto upravená 120 S Rallye akceleraci z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy a v závislosti na zvoleném stálém převodu mohla dosahovat rychlosti až 200 km/h.
Škoda 120 S přitom nebyla jen sériová stovka s výkonnějším motorem. Dostala vlastní typové označení Š 728 a výrazně přepracovanou techniku. Chladič se například přesunul ze zadní části vozu dopředu za upravené čelo karoserie. Řešení zlepšilo chlazení a současně zvýšilo zatížení přední nápravy.
Výroba modelu Škoda 120 S začala na podzim roku 1971 a skončila v únoru 1972, kdy AZNP požádalo o homologaci. Technická řešení použitého motoru, převodovky a chlazení později pomohla připravit půdu pro mnohem slavnější Škodu 130 RS.
Za volantem se musí pracovat celým tělem
Právě jeden z historických vozů si nyní vyzkoušel Emil Lindholm. Na první pohled jej zaujala už samotná karoserie. Škoda 120 S Rallye byla homologována bez nárazníků, takže se od běžných automobilů své doby výrazně odlišovala.
Ve srovnání s dnešními soutěžními speciály zůstala uvnitř řada prvků vycházejících ze sériového vozu. Patří mezi ně například pedály nebo řadicí páka. Převodovka dostala jiné odstupňování a zesílena byla také spojka. Současně samozřejmě nechybělo soutěžní vybavení včetně skořepinových sedadel a ochranného rámu.
Největším zážitkem byl pro Lindholma samotný způsob, jakým se starý závoďák řídí.
„Řídit 120 S Rallye je intenzivní zážitek. Na limit ji tlačíte srdcem a odvahou. Je to posilovna pro celé tělo a zároveň cítíte každý pohyb karoserie. Vážně si to užívám,“ popsal finský jezdec.
Právě v tom se historický automobil od současné Fabie RS Rally2 zásadně liší. Moderní speciál má podle Lindholma mnohem více čistě závodní techniky a jeho schopností lze využívat podstatně snadněji. Vyzdvihl motor, pohon všech kol, brzdy i bezpečnost a současnou Fabii označil za vůz, který se snadno řídí a není záludný.
Přesto podle něj oba automobily spojuje důležitá vlastnost. Škoda 120 S Rallye byla spolehlivá, odolná a dokázala vyhovovat jezdcům s různými styly řízení. Podobné vlastnosti připisuje také dnešní Fabii RS Rally2.
Rozdíl více než půl století je přitom dobře patrný i na rozsahu dnešního zákaznického programu. Škoda Motorsport v červenci 2026 předala zákazníkovi už 300. exemplář Fabie RS Rally2. Od první kompletní sezony tohoto modelu v roce 2023 nasbírali jezdci do září 2026 celkem 5256 startů v 1547 rallye, 1768 umístění na stupních vítězů a 721 celkových vítězství.
Princip, který stál už za vozy Škoda 110 L Rallye a Škoda 120 S Rallye, však zůstal zachován. Automobilka nenabízí zákaznickým týmům pouze samotný závodní automobil, ale zajišťuje také náhradní díly, další technická vylepšení a pomoc s nastavením vozu pro konkrétní soutěž.
Zdroj: skoda-storyboard.com, skoda-motorsport.com, skoda-motorsport.com
Štítky: Emil Lindholm, historie, motorsport, rallye, Škoda, Škoda 120 S Rallye, Škoda Fabia RS Rally2, Škoda Motorsport