Otevřená Lamborghini dnes patří k nejzajímavějším verzím supersportovních vozů italské značky. Cesta k nim ale nebyla tak přímočará, jak by se mohlo zdát. První sériový model s odnímatelnou střechou se objevil už v sedmdesátých letech, ovšem na skutečný Spyder s plně automatickou látkovou střechou si zákazníci museli počkat až do roku 2005. Právě tehdy přišlo Lamborghini Gallardo Spyder, které otevřelo novou kapitolu v historii automobilky.
Historie sériově vyráběných otevřených Lamborghini začala v roce 1976 na ženevském autosalonu. Automobilka tehdy představila model Silhouette, který vycházel z Lamborghini Urraco P300. Dvoudveřový supersport s motorem V8 uloženým napříč před zadní nápravou měl dvoumístný interiér a především odnímatelný pevný střešní panel. Nešlo tedy o klasický kabriolet, ale o karoserii typu targa.
Lamborghini Silhouette vzniklo ve spolupráci s karosárnou Bertone a přineslo několik změn oproti výchozímu Urracu. Vedle odstranitelné střechy dostalo širší blatníky, upravenou aerodynamiku a přepracovaný podvozek. Třílitrový osmiválec mu umožňoval dosahovat rychlosti až 260 km/h. Výroba pokračovala do roku 1979 a celkem vzniklo jen něco přes padesát exemplářů. Na koncepci následně navázalo Lamborghini Jalpa, představené v roce 1981 a vyráběné až do roku 1988.
Potom se menší otevřený supersport z nabídky na dlouhou dobu vytratil. Lamborghini sice pokračovalo s otevřenými dvanáctiválcovými modely, mezi které patřily Lamborghini Diablo Roadster a později Lamborghini Murciélago Roadster, ale kompaktnější automobil s možností pohodlně stáhnout střechu chyběl. To se změnilo až s nástupem Gallarda.
Od extravagantního konceptu k sériovému Lamborghini Gallardo Spyder
Lamborghini Gallardo se představilo v roce 2003 jako menší alternativa k tehdejšímu Murciélagu. Zatímco větší model používal dvanáctiválcový motor, Gallardo dostalo desetiválec a mělo oslovit zákazníky hledající kompaktnější supersport. Už během jeho vývoje se ale počítalo s možností rozšířit nabídku o otevřenou karoserii.
První výraznou ukázkou těchto úvah byl Lamborghini Concept S z roku 2005, které si můžete prohlédnout na úvodní fotce. Studie vznikla v designovém oddělení Centro Stile pod vedením Luca Donckerwolkeho a s běžným kabrioletem měla společného jen málo. Namísto tradičního čelního skla používala dvojici samostatných aerodynamických deflektorů, které rozdělovaly prostor řidiče a spolujezdce na dvě oddělené části. Extravagantní řešení vycházelo z inspirace historickými závodními monoposty.
Lamborghini Concept S zůstal designovou studií, ale naznačil, jakým směrem by se otevřené Gallardo mohlo ubírat. Ještě během roku 2005 následovalo představení sériového Lamborghini Gallardo Spyder na frankfurtském autosalonu. Automobilka tentokrát zvolila podstatně praktičtější řešení, které umožňovalo využívat automobil jak s otevřenou, tak se zavřenou střechou.
Hlavní novinkou byla plně automatická látková střecha. Její otevírání i zavírání zajišťovala elektrohydraulická soustava a celý proces trval přibližně 20 sekund. Řidič nemusel vystupovat ani se střechou jakkoliv ručně manipulovat. Složená střecha se navíc ukrývala pod krytem za sedadly, takže nenarušovala charakteristické proporce auta.
Důležitá byla samozřejmě také technika. Za posádkou pracoval atmosférický desetiválec s přesným objemem 4961 cm³, který dosahoval výkonu 520 koní při 8000 otáčkách za minutu. Lamborghini Gallardo Spyder díky němu dokázalo zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Nejvyšší rychlost činila 314 km/h se zavřenou střechou, zatímco po jejím stažení klesla na 307 km/h.
Oproti původním verzím Gallarda však otevřená varianta nepřinesla jen jinou karoserii. Lamborghini upravilo také řízení, které bylo přibližně o 20 % přímější, a přepracovalo naladění podvozku s tužšími pružinami. Výfuková soustava dostala obtokový systém, díky kterému se při vysokých otáčkách výrazněji projevoval zvuk desetiválce.
Zákazníci mohli vybírat mezi šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou robotizovanou převodovkou e-gear. Převodové poměry byly oproti prvním kupé zkráceny, což přispělo k lepší odezvě při akceleraci. U převodovky e-gear zároveň došlo k úpravě řídicího softwaru pro rychlejší a plynulejší řazení. Nové nastavení dostala také funkce Thrust Mode určená pro co nejrychlejší rozjezd.
Lamborghini Gallardo Spyder navíc rozšířilo možnosti individualizace. V rámci programu Privilegio bylo možné objednat speciální barevné kombinace i vybrané prvky výbavy, díky nimž si zákazníci mohli svůj vůz více přizpůsobit vlastním představám.
Lamborghini Gallardo Spyder postupně sílilo a shazovalo kilogramy
První provedení Gallarda Spyder nezůstalo v nabídce beze změn. V roce 2008 Lamborghini představilo modernizovanou verzi Gallardo LP 560-4 Spyder, která dostala nový desetiválec o objemu 5,2 litru s přímým vstřikováním paliva. Výkon vzrostl na 560 koní a spolu s technickými úpravami se změnil také design karoserie.
Ještě výraznější proměna přišla v roce 2010. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante se zaměřilo především na snížení hmotnosti a sportovnější jízdní vlastnosti. Konstruktéři využili větší množství komponentů z uhlíkových vláken, které se objevily na karoserii i v interiéru. Oproti standardnímu Gallardu LP 560-4 Spyder se podařilo ušetřit přibližně 65 kilogramů, takže suchá hmotnost klesla na 1485 kilogramů.
Pod zadní kapotou zůstal atmosférický desetiválec o objemu 5,2 litru, jeho výkon se však zvýšil na 570 koní. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante dokázalo zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a dosahovalo nejvyšší rychlosti 324 km/h. Vedle nižší hmotnosti tak nabídlo i výrazně lepší dynamiku než původní Gallardo Spyder.
Poslední důležitou evolucí se v roce 2012 stalo Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizione Tecnica. Tato varianta přinesla další úpravy aerodynamiky a nastavení podvozku, čímž završila vývoj nejostřejších otevřených verzí Gallarda.
Význam Lamborghini Gallardo Spyder ovšem nespočíval pouze ve výkonech nebo postupném zdokonalování techniky. Zatímco dříve byly otevřené varianty menších Lamborghini spíše výjimkou, s Gallardem se z nich stala plnohodnotná součást modelové nabídky. Na tuto tradici následně navázala také rodina Lamborghini Huracán Spyder. Právě Gallardo tak zásadně přispělo k tomu, že se označení Spyder natrvalo zabydlelo mezi sériovými supersporty z italské Sant’Agaty Bolognese.
Zdroj: lamborghini.com, autoappassionati.it, news.dupontregistry.com
Štítky: Gallardo, Gallardo Spyder, historie, Huracán, Huracan Spyder, kabriolet, Lamborghini, Lamborghini Concept S, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Gallardo Spyder, Lamborghini Huracan Spyder, Lamborghini Silhouette, roadster, Silhouette