BMW X3 v nové generaci pořád nabízí něco, co už dnes v podobně velkých SUV není úplně samozřejmé. Pod kapotou můžete mít třílitrový naftový řadový šestiválec. Ve verzi X3 40d xDrive ho navíc doplňuje 48V mild-hybridní technika, díky níž nabízí systémových 223 kW/303 koní a 670 Nm. A právě tuhle motorizaci jsme otestovali.
Hned na začátek můžeme říct, že jízdně je tohle auto vážně povedené. Je rychlé v přímce, ale i v zatáčkách, podvozek je pevný, ale rozhodně ne tvrdý, a pohon všech kol xDrive preferuje zadní nápravu, takže se s autem dá docela dobře pobavit. Přitom je při normální jízdě v kabině naftový motor hezky odhlučněný a ani při svižnějším tempu není problém jezdit kolem 7 až 8 l/100 km. Největší výhrady nesměřují k technice, ale spíš k některým řešením v interiéru a k odhlučnění kabiny od okolního světa. A jaké tedy BMW X3 40d xDrive po týdenním soužití je?
Velké SUV, uvnitř pořád trochu kontroverzní
Současnou generaci BMW X3 už docela dobře známe, protože jsme ji dříve testovali například ve vrcholné benzinové verzi X3 M50 xDrive. Na vzhledu se od té doby nic nezměnilo. Nová X3 působí proti předchůdci mohutněji a moderněji, zároveň ale pořád nevypadá tak extravagantně jako některá jiná současná novější BMW.
Na délku má BMW X3 4755 mm, široké je 1920 mm a vysoké 1660 mm. Rozvor náprav má 2865 mm. Rozměrově je tak velmi blízko svým hlavním spalovacím konkurentům. Současné Audi Q5 třetí generace měří 4717 × 1900 × 1647 mm a má rozvor 2820 mm, zatímco Mercedes-Benz GLC generace X254 má 4716 × 1890 × 1640 mm a rozvor 2888 mm. BMW je tedy z této trojice nejdelší, nejširší i nejvyšší, Mercedes-Benz má ale o 23 mm delší rozvor.
Uvnitř je místa dost vpředu i vzadu a poměrně prostorný je také kufr. Nabízí standardní objem 570 litrů a po sklopení zadních opěradel se dá zvětšit až na 1700 litrů. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 40:20:40, což je praktické třeba při převážení delších věcí, protože na ostatních sedadlech se pořád dá sedět. BMW X3 40d navíc může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2500 kg.
Mnohem méně nadšení jsme ale stejně jako u testu X3 M50 z některých částí interiéru. Pořád nám úplně nesedí hlavně velké panely na dveřích, které v sobě kombinují ambientní osvětlení, kliky a některé ovládací prvky. Ve tmě mohou působit efektně, přes den už to za nás taková sláva není. Plasty, ze kterých jsou vyrobené, navíc už na pohled nepůsobí tak hodnotně, jak bychom u auta této cenové kategorie čekali.
Zbytek kabiny už je klasické současné BMW. Před řidičem je zakřivený displej tvořený 12,3″ přístrojovým panelem a 14,9″ centrálním displejem infotainmentu s BMW iDrive 9. Ovládání je v podstatě celé digitální a některé funkce jsou schované v displeji, naštěstí ale na středovém tunelu zůstal otočný ovladač iDrive. Není to tak intuitivní jako v předchozích generacích, protože tady jsou všechny ikony na jednom místě, ale po pár dnech se v systému zorientujete a důležité položky si navíc můžete přeskládat podle sebe.
Naftový šestiválec je tady hlavní důvod
Pod kapotou je přeplňovaný třílitrový naftový řadový šestiválec. Samotný spalovací motor má výkon 210 kW/286 koní při 4000 ot./min a maximální točivý moment 650 Nm mezi 1500 a 2500 ot./min. Pomáhá mu 48V mild-hybridní systém s elektromotorem integrovaným přímo v osmistupňové automatické převodovce. Ten přidává dalších 13 kW/18 koní a 200 Nm. Celkový systémový výkon je 223 kW/303 koní a maximum točivého momentu 670 Nm.
A je to znát. BMW X3 40d xDrive zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a maximálně jede 245 km/h. Jenže podobně jako u nedávno testovaného BMW i4 M60 nejsou nejzajímavější samotná čísla při zrychlení z místa, ale hlavně pružné zrychlení. Když vyjíždíte z obce, připojujete se na dálnici nebo potřebujete předjet pomalejší auto, stačí sešlápnout plynový pedál a X3 začne opravdu výrazně zrychlovat. Osmistupňový automat si rychle najde správný převod a 670 Nm i ty tři stovky koní udělají svoje. Auto má dost výkonu i ve vyšších rychlostech a vlastně tak zapomenete, že jedete ve více než dvoutunovém SUV.
Motor je přitom velmi kultivovaný. Při normálním tempu se drží v nízkých otáčkách a v kabině o něm skoro nevíte. Výrazněji se ozve prakticky až ve chvíli, kdy po něm chcete větší výkon. A i tehdy má příjemný hlubší projev řadového šestiválce, nikoliv typické naftové rachtání.
Osmistupňový automat se k němu navíc hodí opravdu dobře. Při klidné jízdě řadí hladce a prakticky si ho nevšímáte, při rychlejší jízdě naopak dokáže reagovat dostatečně rychle. Pokud chcete mít řazení pod kontrolou sami, nechybějí samozřejmě ani páčky k manuálnímu řazení na volantu.
Pevný, ale rozhodně ne tvrdý
Motor by ale nebyl tak zajímavý, kdyby mu nesekundoval opravdu povedený podvozek. A právě ten nás na testovaném BMW X3 40d xDrive bavil možná ještě víc. Testované auto působí celkově pevně. Nikoliv však tvrdě nebo nepohodlně, ale prostě pevně. Karoserie se téměř nenaklání, auto na silnici působí jistě a ani při rychlejší jízdě v zatáčkách nemáte pocit, že řídíte tak velké a těžké auto.
Testované auto stálo na 20″ M aerodynamických kolech 906 M Bicolour s pneumatikami 255/45 R20 vpředu a 285/40 R20 vzadu. Jejich velikost za volantem samozřejmě poznáte, hlavně na krátkých nerovnostech, ale do kabiny se neozývají žádné ošklivé rány. Podvozek je dokáže dobře utlumit a zároveň si zachovává pevnost, která se začne hodit ve chvíli, kdy před vámi skončí rovná silnice a začnou zatáčky.
A právě v takové chvíli pak BMW X3 40d docela překvapí. Rychlé totiž není jen v přímce, což ukazují samotné technické údaje. Do zatáčky můžete přijet opravdu svižně, auto se téměř nenaklání, řízení je přesné a příjemně ostré a pohon všech kol xDrive pořád preferuje zadní nápravu. Při výjezdu ze zatáčky tak cítíte, jak vám auto pomáhá zatáčet a netlačí vás jen po předku ze zatáčky ven. Tady jsou pořád ty správné geny BMW.
Navíc lze omezit, případně úplně vypnout stabilizační systém. A když jsou na to vhodné podmínky, zadní náprava se nechá pod plynem i zlehka smýkat. To je věc, která u podobně velkého rodinného SUV vůbec není samozřejmá. Hlavní ale je, že auto funguje opravdu dobře i tehdy, když žádné podobné věci zkoušet nechcete. Stačí jet rychleji po klikaté okresce a BMW X3 vás nebude brzdit ani otravovat.
Jízdně je to zkrátka vážně povedené auto. Šestiválcové benzinové BMW X3 M50 xDrive je samozřejmě výrazně rychlejší a přidává k tomu i hezký zvuk benzinového šestiválce, ale i naftový šestiválec X3 40d xDrive rozhodně nepůsobí jako nějaká nudná úsporná varianta pro dlouhé dálniční přesuny.
Motor skoro neslyšíte. Okolní svět už trochu ano
Na dlouhých cestách se naopak ukáže druhá velmi příjemná vlastnost. Odhlučnění samotného motoru je výborné. Při ustálené jízdě na dálnici se šestiválec drží v nízkých otáčkách a prakticky o něm nevíte. Vlastně ho začnete pořádně vnímat až při výraznějším sešlápnutí plynu.
Jenže právě proto si o něco víc všimnete hluku, který přichází zvenčí. Testovaný kus neměl akustická dvojitá boční skla a je to škoda. Od podobně drahého auta bychom čekali, že bude od okolního provozu izolované ještě o něco lépe. Při jízdě po dálnici tak spíš než motor uslyšíte obtékající vzduch nebo auta jedoucí vedle vás. A ve městě zase třeba tramvaje nebo autobusy. Je to hnidopišství? Možná ano, ale ono tady moc jiných nedostatků jednoduše není.
Spotřeba
A ta spotřeba? Ta je vzhledem k výkonu a jízdním schopnostem auta vážně skvělá. BMW oficiálně udává podle WLTP 6,2 až 6,7 l/100 km podle konkrétní výbavy. My jsme i při svižnějším ježdění většinou končili někde mezi 7 až 8 l/100 km. A to se bavíme o autě s 303 koňmi a 670 Nm, pohonem všech kol, pohotovostní hmotností přes dvě tuny a schopností zrychlit na stovku za 5,4 sekundy!
Pokud pojedete klidněji a využijete hlavně okresky nebo dálnici ustáleným tempem, není problém dostat se ještě níž. Právě tady ukazuje třílitrový diesel svoji největší výhodu. Nemusíte jezdit pomalu, abyste udrželi spotřebu v rozumných hodnotách.
Palivová nádrž má 60 litrů, takže ani při našem svižnějším průměru není potřeba zastavovat u čerpací stanice nijak často. A pokud budete jezdit klidněji, dojezd se bez problémů dostane výrazně přes 800 km.
Závěr a cena
BMW X3 40d xDrive se nám líbilo. Jízdně je to vážně povedené auto. Třílitrový šestiválec má dost výkonu prakticky v jakékoliv situaci, osmistupňový automat s ním dobře spolupracuje a podvozek dokáže být pevný a jistý, aniž by byl nepohodlný. A když přijde klikatá silnice, pořád je poznat, že pohon všech čtyř kol xDrive preferuje zadní nápravu a že BMW ještě nezapomnělo, jak má vypadat radost za volantem. Přitom to není vykoupené vysokou spotřebou paliva. Potěší také velmi dobře utlumený motor, i když bychom u auta této ceny ocenili lepší izolaci od hluku zvenčí.
Největší výhrady tak nakonec máme k interiéru. Některé materiály a hlavně řešení panelů na dveřích nám neseděly už u dříve testovaného BMW X3 M50 a tohle auto na tom nic nemění. Technika pod karoserií na nás působí výrazně hodnotněji než některé věci, na které se díváte a saháte uvnitř.
A cena? BMW X3 40d xDrive aktuálně startuje na částce 1 758 900 Kč s DPH. To už samo o sobě není málo, jenže testovaný kus měl dlouhý seznam příplatkové výbavy a jeho výsledná cena se dostala na 2 454 638 Kč s DPH. Pokud ale hledáte rychlé SUV na dlouhé cesty a zároveň nechcete, aby bylo nudné ve chvíli, kdy z dálnice sjedete na okresku, dává BMW X3 40d xDrive velký smysl.
Technické údaje
| Auto: |
BMW X3 40d xDrive |
| Motor: |
naftový přeplňovaný řadový šestiválec, 48V mild-hybrid |
| Objem válců: |
2993 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
210 kW/286 koní při 4000 ot./min |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
650 Nm při 1500–2500 ot./min |
| Výkon elektromotoru: |
13 kW/18 koní |
| Systémový výkon: |
223 kW/303 koní |
| Systémový točivý moment: |
670 Nm |
| Pohon: |
všech čtyř kol (xDrive) |
| Převodovka: |
8stupňová automatická Steptronic |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,4 s |
| Maximální rychlost: |
245 km/h |
| Spotřeba paliva: |
6,2–6,7 l/100 km (WLTP) |
| Emise CO2: |
162–177 g/km |
| Objem palivové nádrže: |
60 litrů |
| Délka: |
4755 mm |
| Šířka: |
1920 mm bez zrcátek / 2132 mm se zrcátky |
| Výška: |
1660 mm |
| Rozvor: |
2865 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
2050 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
570–1700 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
2500 kg |