BMW řady 3 vstupuje do nové doby. Představuje se jeho 8. generace a tentokrát nejde jen o běžnou obměnu jednoho z nejdůležitějších modelů mnichovské značky. Trojková řada se poprvé rozdělila na klasické spalovací verze a plnohodnotný elektromobil BMW i3. Oba směry přitom dostaly velmi podobný vzhled, nový interiér ve stylu Neue Klasse a elektronickou architekturu připravenou na další funkce prostřednictvím softwarových aktualizací.
BMW má přitom na co navazovat. Řada 3 se vyrábí od roku 1975 a za více než pět desetiletí vzniklo přes 18 milionů vozů. Je tak nejúspěšnějším modelem značky. Nová generace s interním označením G50 proto nepřichází jako okrajový experiment, ale jako automobil, který má ukázat, jak chce BMW v příštích letech vedle sebe udržet spalovací motory a elektrický pohon.
Při premiéře jsou potvrzené tři benzinové varianty s 48V mild hybridní technikou a dvě elektrická provedení. Později dorazí plug-in hybrid a v roce 2027 také elektrické BMW i3 M60 xDrive. Naftový motor v úvodní nabídce není a BMW zatím žádnou naftovou variantu nové generace neoznámilo.
Trojka povyrostla, design ale zůstává stejný pro benzin i elektřinu
Jedním z důležitých rozhodnutí BMW bylo nevytvořit z elektrického i3 a spalovací řady 3 dvě vizuálně úplně odlišná auta. Obě verze proto používají stejný designový jazyk Neue Klasse a liší se především detaily souvisejícími s konkrétním pohonem.
Typické proporce sportovního sedanu zůstaly zachované. Vůz má dlouhý rozvor, krátké převisy, kabinu opticky posunutou dozadu a výrazné zadní blatníky. Kliky dveří jsou zapuštěné do karoserie a při odemčení se automaticky vysunou.
Spalovací BMW M350 xDrive měří 4765 mm na délku, 1850 mm na šířku a 1455 mm na výšku. Rozvor má 2860 mm. Proti předchozí generaci G20 je tedy o 52 mm delší, o 23 mm širší a rozvor narostl o 9 mm. Rozchod kol se u čtyřválcových verzí zvětšil vpředu o 26 mm a vzadu o 28 mm.
Elektrické BMW i3 má kvůli odlišné konstrukci trochu jiné proporce. Je dlouhé 4760 mm, široké 1865 mm a vysoké 1480 mm. Rozvor činí 2897 mm. BMW přímo upozorňuje, že elektrická konstrukce si vyžádala jiné hodnoty rozvoru, převisů a rozchodu kol než u spalovacího provedení.
Přední část opouští řešení známé z předchozí trojky. Ledvinky a dvojité světlomety jsou opticky spojené do jednoho celku, přičemž světelná grafika připomíná tradiční čtyřokou příď BMW. Za příplatek bude k dispozici paket Iconic Glow s osvětlením masky a několika světelnými animacemi.
M Performance verze jde ještě dál. BMW M350 xDrive používá žlutá světla M Yellow Lights inspirovaná závodními vozy a na zádi má čtyři koncovky výfuku. BMW zde zároveň pracuje s motivem lehce dopředu skloněné přídě, která připomíná klasický „žraločí nos“ starších modelů značky.
BMW i3 dostává podle provedení kola o průměru 19 až 21 palců, spalovací varianty nabídnou 18 až 20 palců. Pro novou řadu 3 bude dostupný také M sportovní paket a M sportovní paket Pro. Jednou z nových barev je modrá metalíza M Le Castellet Blue a od roku 2027 se mají přidat další laky BMW Individual.
Změnila se i praktická stránka. Spalovací řada 3 má zavazadlový prostor o objemu 450 litrů. To je o 30 litrů méně než u dosavadní generace G20, která nabízela 480 litrů.
Elektrické i3 poskytuje vzadu 420 litrů, má ale navíc ještě frunk, další 31litrový prostor pod přední kapotou. Zadní opěradla lze u všech variant dělit v poměru 40:20:40.
U spalovacích modelů stojí za pozornost také hmotnost a možnost tahat vcelku těžký přívěs. Čtyřválcové verze mají podle technických údajů pohotovostní hmotnost 1755 kg, M350 xDrive 1935 kg. BMW 318 může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1300 kg, u BMW 320 a M350 xDrive se limit zvyšuje na 1800 kg.
Uvnitř zmizel klasický přístrojový štít
Ještě výrazněji než karoserie se změnil interiér. BMW v nové řadě 3 používá systém Panoramic iDrive, takže klasický samostatný přístrojový panel přímo před řidičem ustoupil novému způsobu zobrazování informací.
BMW Panoramic Vision promítá údaje do spodní části čelního skla. Doplnit jej lze 3D Head-Up Displejem, zatímco hlavní 17,9palcová dotyková obrazovka na středové konzole je natočena směrem k řidiči.
BMW přesto nezrušilo všechny klasické ovládací prvky. Na středové konzole zůstávají mimo jiné ovladače hlasitosti, parkovací brzdy a výstražných světel. Nechybí volič směru jízdy ani prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu.
Systém využívá BMW Operační systém X založený na Android Open Source Project. Počítá s průběžnými aktualizacemi a rozšiřováním funkcí. Inteligentní osobní asistent BMW má využívat technologii Amazon Alexa+ a velké jazykové modely, aby bylo hlasové ovládání přirozenější a více připomínalo běžný rozhovor.
Přední sedadla jsou standardně elektricky nastavitelná, mají paměť a systém Travel & Comfort. K dispozici budou také multifunkční a M sportovní sedačky. BMW připravilo čtyři varianty interiéru.
Mezi příplatkovou výbavou se objevuje velká panoramatická střecha s tepelně izolačním sklem a audiosystém Harman Kardon. Standardem je dvouzónová klimatizace, zatímco za příplatek bude možné získat třízónové provedení nebo vyhřívaná zadní sedadla.
Elektrické BMW i3 ujede až 912 km a v Česku už známe jeho cenu
Technicky největší změnu představuje první plně elektrická řada 3. BMW i3 je po SUV iX3 druhým sériovým vozem nové generace Neue Klasse a používá šestou generaci elektrického pohonu BMW eDrive.
Při uvedení na trh jsou připravené dvě varianty. Obě mají dva elektromotory a pohon všech kol.
Nové BMW i3 je tady. Elektrická trojka slibuje až 900 kilometrů na jedno nabití
Silnější BMW i3 50 xDrive dosahuje výkonu 345 kW/469 koní a točivého momentu 645 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,7 sekundy a maximální rychlost je omezená na 200 km/h.
Baterie má kapacitu 108,7 kWh. Kombinovaná spotřeba podle konfigurace činí 13,4 až 18,0 kWh/100 km a maximální dojezd podle WLTP dosahuje 912 km.
BMW používá 800V elektrickou architekturu a maximální výkon stejnosměrného nabíjení dosahuje 400 kW. Za vhodných podmínek lze podle automobilky během 10 minut získat energii až na dalších 423 km podle WLTP. Skutečný výsledek samozřejmě ovlivní teplota, stav baterie, konfigurace vozu i výkon nabíjecí stanice.
Pomalejší BMW i3 40 xDrive má výkon 275 kW/374 koní a 520 Nm. Stovku zvládne za 5,4 sekundy a jeho maximální rychlost je rovněž 200 km/h.
Baterie má kapacitu 82,8 kWh a maximální dojezd činí 710 km. Nabíjení stejnosměrným proudem zvládne výkon až 300 kW, přičemž desetiminutové nabíjení může za optimálních podmínek přidat až 337 km dojezdu.
U obou variant lze s odpovídající výbavou využít střídavé nabíjení výkonem až 22 kW. Podporováno je také obousměrné nabíjení. Funkce Vehicle-to-Load dovolí napájet externí zařízení výkonem až 3,7 kW, BMW počítá také s možnostmi Vehicle-to-Home a Vehicle-to-Grid. Jejich konkrétní dostupnost se ale bude lišit podle trhu a infrastruktury.
Česká cena přitom už známá je. BMW Czech Republic otevřelo předobjednávky modelu BMW i3 50 xDrive v červnu 2026. Základní provedení stojí od 1 589 900 Kč včetně DPH.
BMW i3 50 xDrive First Edition začíná na částce 1 840 800 Kč včetně DPH. Součástí jeho standardní výbavy je mimo jiné M sportovní paket, paket Iconic Glow a 3D Head-Up Displej.
V roce 2027 se přidá ještě BMW i3 M60 xDrive. Jeho finální technické parametry ale automobilka ještě nezveřejnila.
BMW překvapilo fanoušky. Elektromobily nechce stavět proto, že musí, ale proto, že chce
Benzinové motory pokračují. Diesel zatím potvrzený není
Vedle elektromobilu BMW zatím představilo tři spalovací varianty. Všechny používají benzinové motory, 48V mild hybridní techniku a osmistupňovou automatickou převodovku Steptronic.
Základ tvoří BMW 318 s dvoulitrovým čtyřválcem. Systémový výkon činí 115 kW/156 koní a točivý moment 250 Nm. Z 0 na 100 km/h vůz zrychlí za 9,5 sekundy a maximální rychlost je 215 km/h. Kombinovaná spotřeba podle WLTP dosahuje 7,5 l/100 km.
BMW 320 pohání také dvoulitrový čtyřválec, výkon ale vzrostl na 155 kW/211 koní a točivý moment má hodnotu 330 Nm. Zrychlit na stovku zvládne za 7,4 sekundy a maximální rychlost činí 240 km/h. Kombinovaná spotřeba je také 7,5 l/100 km.
BMW prozatím nepředstavilo žádnou naftovou variantu osmé generace. Při premiéře tedy nabídku tvoří pouze benzinové mild hybridy a elektromobily a v průběhu roku 2027 má následovat plug-in hybrid. Jestli se naftového motoru dočkáme později, zatím nevíme.
BMW M350 xDrive je jediný šestiválec. A umí se změnit na zadokolku
Na vrcholu spalovací nabídky stojí BMW M350 xDrive. Je zároveň jedinou dosud představenou šestiválcovou variantou nové generace.
Pod kapotou je třílitrový přeplňovaný řadový šestiválec doplněný 48V mild hybridní technikou. Celý systém poskytuje 326 kW/443 koní a maximální točivý moment 580 Nm.
Standardem je osmistupňová převodovka Steptronic a pohon všech kol xDrive. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,1 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 250 km/h. Kombinovaná spotřeba podle WLTP činí 8,2 l/100 km.
M350 xDrive dostává standardně adaptivní M podvozek, M sportovní diferenciál a variabilní sportovní řízení. BMW mu také zvýšilo tuhost karoserie v krutu i ohybu a připravilo specifické naladění podvozku.
Nejzajímavější novinkou je funkce Drift Moment. Po jejím zapnutí přes centrální displej se celý hnací moment přenáší pouze na zadní kola. Společně s příslušným nastavením vícelamelové spojky systému xDrive a vypnutou stabilizací DSC se tedy M350 může chovat jako čistá zadokolka.
Funkce ale nebude dostupná okamžitě. BMW ji plánuje zpřístupnit během roku 2027 prostřednictvím vzdálené softwarové aktualizace. Aktivovat ji půjde také ve vozech, které už budou v té době dodané zákazníkům.
Tohle by řidičům starých BMW připadalo jako podvod. Nový systém vám pomůže do driftu
Podvozek se měnil víc, než je na první pohled vidět
BMW před premiérou věnovalo velkou část vývoje nové spalovací řady 3 jízdní dynamice. Rozvor je delší, rozchod kol širší a automobilka uvádí téměř rovnoměrné rozložení hmotnosti mezi nápravy.
Vpředu je náprava s oddělenými spodními rameny a pružicí a tlumicí vzpěrou, vzadu pětiprvková konstrukce. Stabilizátory s vysokým předpětím na obou nápravách mají omezovat náklony karoserie.
Sériový podvozek používá nově vyvinuté tlumiče, jejichž charakteristika se mění podle zdvihu. Upravené bylo také řízení, které dostalo přímější převod.
BMW zvětšilo průměr kol z 654 na 680 mm a používá širší ráfky. U 19palcových a 20palcových kol mohou mít pneumatiky šířku 245 mm vpředu a 255 mm vzadu.
Pro zájemce o sportovnější nastavení budou k dispozici adaptivní podvozek a adaptivní M podvozek. Oba používají elektronicky řízené tlumiče. Vrcholem jsou volitelná 20palcová sportovní kola se speciálními ráfky a zadními pneumatikami širokými 275 mm.
Heart of Joy propojuje pohon a podvozek elektrického i3
Elektrické BMW i3 dostalo vlastní řešení řízení jízdní dynamiky. Jeden z hlavních vysokovýkonných počítačů se jmenuje Heart of Joy a propojuje funkce pohonu, brzd, rekuperace a části řízení podvozku.
Podle BMW reaguje desetkrát rychleji než předchozí systémy. Automobilka tím chce omezit zpoždění mezi jednotlivými řídicími jednotkami a přesněji sladit akceleraci, rekuperaci, brzdění a stabilizaci vozu.
BMW současně uvádí funkci Soft Stop, jejímž úkolem je co nejplynulejší zastavení auta pomocí přesného řízení elektromotorů a brzdného účinku.
Spalovací varianty pracují s vlastním systémem BMW Driving Stack optimalizovaným právě pro kombinaci spalovacího motoru, podvozku a elektronických asistentů.
Na dálnici pustíte volant, odpovědnost ale zůstává na řidiči
Výrazně se posunula také elektronika asistenčních systémů. Nová architektura používá čtyři hlavní vysokovýkonné počítače, které se starají o jízdní dynamiku, automatizované řízení, infotainment a komfortní funkce.
Highway Assistant umožňuje na podporovaných silnicích jízdu bez držení volantu až do rychlosti 130 km/h. Stále jde o systém SAE úrovně 2, takže řidič musí sledovat provoz a zůstává za jízdu odpovědný.
BMW rozšiřuje sběr videí z aut zákazníků. Týká se i evropských silnic
BMW plánuje do konce roku 2026 zpřístupnit tuto funkci ve 21 zemích, přičemž mezi těmito zeměmi je i Česká republika.
Od roku 2027 mají začít přicházet částečně automatizované funkce pro městské prostředí. Vůz má s využitím navigačních dat asistovat například při odbočování, změnách jízdního pruhu, projíždění kruhových objezdů nebo řešení situací s předností v jízdě. Zavádění má začít v Německu.
Parkovací asistent Plus přidává 360stupňový pohled a funkci, která dokáže zaznamenat a následně zopakovat manévr dlouhý až 200 metrů. Parkovací asistent Professional umožní některé parkovací úkony ovládat zvenčí prostřednictvím aplikace My BMW.
Elektrická a spalovací trojka budou vznikat v jiných továrnách
Rozdílná technika znamená také rozdílné místo výroby. Elektrické BMW i3 vzniká v hlavním závodě v Mnichově, kde se v roce 1975 vyráběla také první generace řady 3.
Sériová výroba i3 se rozběhla v srpnu 2026. Od roku 2027 má mnichovský závod vyrábět už pouze čistě elektrické automobily Neue Klasse.
Spalovací řada 3 se přesouvá do Dingolfingu. Její sériová výroba tam má začít v listopadu 2026. Spalovací motory a důležité části elektrického pohonu pocházejí z rakouského závodu BMW ve Steyru. Vysokonapěťové baterie pro elektrické varianty dodává nový závod v bavorském Irlbachu-Straßkirchenu.
Nová generace řady 3 tak stojí trochu jinak než její předchůdci. BMW pod jedním jménem a velmi podobným designem nabízí dvě technicky odlišné větve. Jedna sází na elektromobily s 800V architekturou a dojezdem přes 900 km, druhá pokračuje se čtyřválcovými benzinovými motory a řadovým šestiválcem. Zákazník tedy zatím nemusí volit mezi novou řadou 3 a tradičním pojetím trojky. BMW se pokusilo dostat obě možnosti do stejné modelové rodiny.
Zdroj: press.bmwgroup.com, press.bmwgroup.com, press.bmwgroup.com
Štítky: BMW, bmw i3, BMW M350 xDrive, BMW řady 3, elektromobil, NEUE KLASSE, nová generace, řada 3