Kamery v moderních BMW nebudou sloužit pouze samotnému vozu a jeho asistenčním systémům. Automobilka rozšiřuje v Evropě program, v němž mohou vybrané vozy při určitých dopravních situacích shromažďovat obrazová data a informace ze svých senzorů. BMW je chce využívat při dalším vývoji asistenčních systémů a funkcí částečně automatizovaného řízení.
Neznamená to ovšem, že by auto nepřetržitě zaznamenávalo každou cestu a následně ji odesílal výrobci. Systém pracuje pouze s předem definovanými událostmi a podmínkou je předchozí souhlas uživatele automobilu.
Program začal 1. dubna 2026 v Německu a postupně se rozšiřuje do dalších zemí Evropského hospodářského prostoru. BMW nyní oznámilo jeho širší využití v členských státech Evropské unie. Týká se tedy také České republiky.
Auto nezačne nahrávat každou jízdu
Záznam se vytvoří pouze tehdy, když nastane některá z konkrétních situací důležitých pro další vývoj asistenčních systémů. Může jít například o zásah asistenta nouzového brzdění, prudké brzdění řidiče, náhlý úhybný manévr nebo situaci, kdy asistenční systém zabrání kolizi při změně jízdního pruhu na dálnici.
Na jednu takovou událost připadá maximálně 120 sekund videodat. Vedle záznamu z vnějších kamer může automobil uložit také související údaje ze senzorů a informace potřebné k rekonstrukci situace. Patří mezi ně například rychlost, směr jízdy, úhel natočení volantu, poloha vozidla nebo údaje o počasí a světelných podmínkách.
BMW vysvětluje, že právě reálné a především méně obvyklé dopravní situace mohou být pro další vývoj systémů cenné. Vývojové flotily a simulace totiž nemusejí zachytit všechny kombinace okolností, se kterými se auta při běžném provozu setkají.
Sběr dat je v současnosti omezen na vybrané modely vybavené potřebnou technikou a odpovídající verzí BMW Operating System X. Zatím jde o modely BMW iX3, i3, X5 a řadu 7. Postupně se tato funkce objeví i v dalších nových a modernizovaných modelech.
Nová BMW vám nemusí dovolit ani otevřít dveře. Má to ale velmi dobrý důvod
Bez předchozího souhlasu uživatele se ovšem auto do programu nezapojí. Souhlas lze podle podmínek BMW udělit prostřednictvím nastavení ochrany osobních údajů přímo ve voze nebo v aplikaci My BMW.
Od poloviny září se mění způsob práce s videem
Nejvýraznější změna přichází v září 2026. Dosavadní postup od spuštění programu na jaře počítal s tím, že zachycené obličeje ostatních účastníků provozu a registrační značky budou podle technických možností zakryty už přímo ve vozidle, tedy ještě před odesláním dat BMW.
Od poloviny září může být v zemích, kde to právní předpisy umožňují, video přeneseno do IT systémů BMW nejprve v nezměněné podobě. Automobilka tento krok vysvětluje potřebami strojového učení. Pro vývoj některých funkcí mohou být důležité například směr pohledu nebo pohyb hlavy chodce. Úprava obrazu ještě před jeho analýzou by podle BMW mohla takové informace zkreslit.
Nezměněné záznamy mají být po přenosu analyzovány automatizovaným softwarem v odděleném a zabezpečeném prostředí, které BMW označuje jako „Blackbox“. Pokud by kvůli vývoji potřeboval k jednotlivému záznamu přistoupit oprávněný zaměstnanec, mají být před jeho zobrazením obličeje a registrační značky v technicky možném rozsahu zakryty.
V BMW dál ubývají tlačítka. Důvod, který uvedl jeho šéf, může řidiče rozdělit
BMW současně uvádí, že jeho systémy jednotlivé účastníky silničního provozu neidentifikují. Software má pracovat například s kategoriemi osoba, jízdní kolo nebo osobní automobil, nikoliv se zjišťováním totožnosti konkrétního člověka.
Další ochranný krok následuje po přenosu záznamu. Identifikační číslo vozidla VIN je z dat v backendu BMW odstraněno, aby materiál nebylo možné následně přiřadit ke konkrétnímu automobilu. Přenos probíhá šifrovaně a dočasně uložená data se po úspěšném odeslání z vozidla automaticky odstraní.
Smyslem celého systému je podle BMW získávat reálné situace, na nichž lze dále trénovat a upravovat asistenční systémy. Výsledná vylepšení pak automobilka může postupně dostávat zpět do podporovaných vozů prostřednictvím vzdálených softwarových aktualizací.
Rozšíření programu tedy není jen otázkou toho, kolik dat dnešní automobil dokáže vytvořit. Podstatné je také to, za jakých okolností je výrobce získává a co se s nimi následně děje. V případě BMW má být základním pravidlem výslovný souhlas uživatele, záznam vyvolaný konkrétní událostí a omezení jedné videosekvence na nejvýše dvě minuty.
Štítky: asistenční systémy, automatizované řízení, BMW, bmw i3, BMW iX3, BMW řady 7, BMW X5, ochrana osobních údajů, palubní kamera