Lamborghini a SUV. Dnes už toto spojení nikoho nepřekvapí, protože Urus se stal jedním z nejviditelnějších modelů značky. Jenže příběh velkého Lamborghini se zvýšenou karoserií nezačal módní vlnou luxusních SUV. Je mnohem starší, drsnější a v některých kapitolách také podstatně divočejší.
Kořeny sahají až do 70. let, kdy automobilka ze Sant’Agaty Bolognese ukázala prototyp Cheetah. Od něj vede dlouhá cesta přes LM002, které si později vysloužilo pověst jednoho z nejextrémnějších terénních aut své doby, až k dnešnímu Lamborghini Urus SE Performante. Ten už spojuje osmiválcový motor s plug-in hybridním pohonem a posouvá původní myšlenku Lamborghini pro nezpevněné cesty do úplně jiné technologické éry.
Začalo to vojenským prototypem
První kapitola se začala psát v roce 1977 na ženevském autosalonu. Lamborghini tam představilo Cheetah, prototyp s pohonem všech kol, který vznikal ve spolupráci s americkou společností MTI a původně mířil do vojenského prostředí. Měl vzadu uložený osmiválec Chrysler, trubkový ocelový rám a otevřenou karoserii ze sklolaminátu.
Projekt byl odvážný, ale armádní zakázku nezískal. Lamborghini se ho přesto hned nevzdalo. Následoval LM001, který už využíval dvanáctiválec odvozený od Countache, ovšem stále si nechal motor vzadu. Právě to se při testování v poušti ukázalo jako problém, protože rozložení hmotnosti nebylo pro takové podmínky ideální.
Do vývoje následně výrazně promluvil Giulio Alfieri. U prototypu LMA, tedy Lamborghini Militaria Anteriore, se motor přesunul dopředu. Auto dostalo pětistupňovou manuální převodovku ZF a možnost odpojit pohon předních kol. V rámci vývoje vznikly i další experimenty. LM003 měl turbodiesel VM a LM004 zase sedmilitrový dvanáctiválec odvozený od lodního motoru.
LM002 bylo Lamborghini do pouště
Definitivní podobu dostal projekt v roce 1986 na autosalonu v Bruselu. Tam se představilo Lamborghini LM002, které značka dnes označuje za skutečného předchůdce svého konceptu Super SUV. Nebylo to běžné terénní auto s luxusním znakem na kapotě. Pod kapotou mělo 5,2litrový dvanáctiválec z Countache Quattrovalvole o výkonu 331 kW/450 koní a dokázalo se i přes hmotnost 2,7 tuny dostat přes 200 km/h.
Aby takové auto fungovalo nejen na silnici, ale také v písku, vyvinulo Pirelli speciální pneumatiky Scorpion BK. LM002 tak kombinovalo schopnosti auta do pouště s výbavou, která odpovídala prestižní značce. Uvnitř byla kůže, dřevěné dekory, klimatizace a řada prvků, které z něj dělaly mnohem víc než jen užitkový speciál.
Výroba skončila v roce 1992. Celkem vzniklo 301 kusů, včetně verze LM/American uvedené v roce 1989 pro americký trh. I díky tak malému počtu vyrobených aut zůstalo LM002 výjimečnou kapitolou historie Lamborghini.
Urus přenesl starou myšlenku do moderní doby
Na skutečného nástupce se čekalo dlouho. Koncept Urus se ukázal v roce 2012, sériová verze přišla v roce 2017. Pro Lamborghini šlo o zásadní krok nejen technicky, ale také průmyslově. Kvůli novému modelu automobilka rozšířila výrobní areál v Sant’Agatě Bolognese z 80 000 na 160 000 metrů čtverečních a zavedla novou lakovnu.
Urus dostal čtyřlitrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly. Byl to první přeplňovaný motor v moderní historii Lamborghini a jeho hlavní výhodou byl silný zátah už v nízkých otáčkách. Výkon 478 kW/650 koní a točivý moment 850 Nm stačily na zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a nejvyšší rychlost 305 km/h. Při uvedení měl Urus také karbon-keramické brzdy s předními kotouči o průměru 440 mm, tehdy největšími u sériového vozu.
Design se hlásil k historii značky. Proporce s velkou plochou karoserie a menší prosklenou částí navazovaly na typický rukopis Lamborghini, šestiúhelníkové lemy kol zase připomínaly jak LM002, tak Countach. Řidič měl k dispozici volič jízdních režimů Tamburo s programy Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra a Sabbia, k tomu také individuální nastavení Ego. Techniku doplňovalo natáčení zadních kol, aktivní stabilizátory a interiér postavený kolem filozofie „Feel like a pilot“ se dvěma dotykovými obrazovkami systému Lamborghini Infotainment System III.
Performante, Urus S a nástup hybridu
Rodina Urusu se postupně rozrostla o další verze. Urus Performante se zaměřil hlavně na ostřejší jízdní projev. Místo adaptivního vzduchového odpružení dostal ocelové pružiny, upravenou aerodynamiku, karbonovou kapotu, zadní spoiler inspirovaný Aventadorem SVJ a titanový výfuk Akrapovič. Osmiválec dával 490 kW/666 koní a 850 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 3,3 sekundy a nejvyšší rychlost činila 306 km/h.
Lamborghini LM002: Tohle monstrum mělo motor z Countache. Svět ho pochopil až po 40 letech
Ještě před oficiálním uvedením na sebe Performante upozornilo na Pikes Peak. V roce 2022 zajelo trať Pikes Peak International Hill Climb v čase 10:32,064 a stanovilo rekord produkčních SUV. O kontakt se silnicí se staraly speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R.
Vedle něj se objevil Urus S, který používal stejný osmiválec o výkonu 490 kW/666 koní, ale více stavěl na kombinaci výkonu, komfortu a každodenní použitelnosti. Na 100 km/h zrychlil za 3,5 sekundy a jel až 305 km/h. Odlišoval se adaptivním vzduchovým odpružením, upraveným designem přední části, novou kapotou s nasávacími otvory a širšími možnostmi individualizace. Program Ad Personam nabízel přes 60 odstínů exteriéru a interiéru i nové vzory prošívání Sophisticated a Sportivo.
Největší technickou změnu přinesl Urus SE, představený v roce 2024 na Auto China v Pekingu. Jde o první plug-in hybridní Super SUV značky Lamborghini. Spojuje čtyřlitrový přeplňovaný osmiválec s elektromotorem o výkonu 141 kW. Celý systém poskytuje 588 kW/800 koní a 950 Nm, což znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a nejvyšší rychlost 312 km/h.
Lamborghini Urus SE zároveň dostal elektronický centrální rozdělovač točivého momentu a elektronicky řízený zadní samosvorný diferenciál. Přepracovaná aerodynamika zlepšila chlazení pohonu i brzd, nová plovoucí kapota se inspirovala modelem Revuelto a zadní difuzor má zvýšit přítlak ve vysokých rychlostech. Uvnitř přibyly ukazatele pro správu hybridního systému a telemetrii. Individualizace se rozšířila na více než 100 barev karoserie a 47 kombinací interiéru, přičemž pneumatiky Pirelli P Zero dostaly technologii Elect určenou pro hybridní vozy.
Urus jako závodní koncept, sběratelská edice i policejní auto
Lamborghini se s Urusem nevydalo jen směrem k luxusu a výkonu na silnici. V listopadu 2018 představila divize Squadra Corse koncept Urus ST-X. Šlo o závodní interpretaci Super SUV s matným lakem Verde Mantis, odlehčením o 25 % proti silničnímu modelu a bezpečnostní výbavou podle FIA. Nechyběl ocelový ochranný rám, hasicí systém ani palivová nádrž FT3. Motor V8 měl výkon 478 kW/650 koní a auto dostalo boční šestiúhelníkové výfuky, pevné zadní křídlo a jednadvacetipalcová kola s centrální maticí.
Velkou roli hraje u Urusu také personalizace. Pearl Capsule z roku 2020 pracovala s vícevrstvými perleťovými laky, lesklými černými doplňky a dvoubarevným interiérem s prošíváním Q-Citura. Graphite Capsule přinesla matné odstíny s barevnými akcenty. Vznikl také Urus Performante „Essenza SCV12“, limitovaná verze určená majitelům okruhového hypersportu Essenza SCV12.
V roce 2024 se na Art Basel Miami Beach ukázal speciální Urus SE inspirovaný Miami, s akcenty Blu Glauco a dalšími 230 hodinami ruční práce. Na Milan Design Week 2026 následovala edice Urus SE „Tettonero“ Capsule, omezená na 630 kusů. Její hlavní poznávací znak tvoří kontrast karoserie s leskle černou horní částí včetně střechy a dalších detailů.
Zvláštní místo má i Urus Performante pro italskou státní policii. Do služby vstoupil v roce 2023, dostal tradiční modrobílou policejní grafiku a výbavu pro urgentní převoz orgánů a zdravotnické mise. Součástí je přenosný chladicí systém, defibrilátor a další nouzová výbava. V tomto případě se výkon 490 kW/666 koní nestal jen otázkou prestiže, ale také prostředkem pro rychlý zásah.
Historie velkých Lamborghini tak ukazuje, že Urus nevznikl jako náhlá reakce na oblibu SUV. Navazuje na mnohem starší a technicky výrazně dobrodružnější linii. Od vojenského prototypu Cheetah přes nekompromisní LM002 až po plug-in hybridní Urus SE se měnila technika, výkon i pojetí luxusu, základní myšlenka ale zůstala podobná. Lamborghini chtělo postavit auto, které nebude běžným SUV. A přesně tím se tato modelová větev snaží být už téměř půl století.
Zdroj: media.lamborghini.com, lambocars.com