Španělská značka CUPRA má v nabídce spoustu velmi zajímavých modelů. Kromě velkých a komfortních SUV s naftovými motory nabízí i několik silných a zábavných modelů. A právě ty jsme vyzkoušeli na rakouském okruhu, kde se jezdí i závody Formule 1.
Na Red Bull Ringu nás čekaly modely CUPRA Leon VZ, CUPRA Formentor VZ a také vrchol nabídky CUPRA Formentor VZ5 s pětiválcovým motorem z Audi RS 3. Kromě toho jsme si na polygonu uvnitř dráhy mohli vyzkoušet také elektromobily Born, Tavascan, Raval, ale i spalovací pětidveřový Leon VZ, kombík Leon Sportstourer VZ a Formentor VZ.
Nejdřív na polygonu
A právě na polygonu jsme začali. Připravena pro nás byla improvizovaná trať, na níž se jezdilo zčásti na suchém a zčásti na mokrém povrchu. A tady jsme mohli porovnat různé koncepce, které má CUPRA v nabídce. Z předokolky jsme se mohli posadit do čtyřkolky, ale také do zadokolek, stejně tak tu byly benzinové modely, ale také elektromobily.
Jak s auty budeme jezdit, bylo čistě na nás. Mohli jsme si tak zkusit celou klikatou trať projet čistě a co nejrychleji, ale mohli jsme naopak vypnout ESC a projet si to třeba i lehce rozevlátěji. A že to v zadokolkách a ve čtyřkolkách šlo…
V případě předokolek Leon VZ i elektrického Ravalu to bylo právě hlavně o čistotě jízdy, protože obě mají na přední nápravě pomoc – v případě Leonu je to elektronický VAQ, u Ravalu samosvorný diferenciál – takže případné příliš velké přidání plynu na mokru způsobilo nedotáčivost. Na sušší části trati naopak auta překvapila tím, jak se stáčejí do zatáčky. Nejvýrazněji to bylo cítit právě v Ravalu.
Naproti tomu zadokolky a čtyřkolky byly na této trati hodně zábavné. Stabilizace se dá přepnout do režimu ESC Off a s auty se dalo jezdit přetáčivě. A byla to vážně zábava, lhostejno, zda za volantem spalovacích modelů Leon Sportstourer VZ a Formentor VZ nebo elektrických modelů Tavascan a Born.
V případě spalovacího kombíkového Leonu a Formentoru jde o čtyřkolky, které jsou na zadní nápravě doplněny o Torque Splitter, který dokáže přenést 100 % točivého momentu dostupného pro zadní nápravu jen na jedno zadní kolo, takže dostat auto do smyku není příliš složité a na mokru to jde třeba jen plynem. Navíc díky výkonu 333 koní lze auto ve smyku i docela slušně udržet.
Torque Splitter je navíc u obou modelů naladěn odlišně. U Leonu Sportstourer VZ je o něco agresivnější a auto se do smyku dostane mnohem jednodušeji. Pro podobné vylomeniny lze navíc vyzkoušet také speciální jízdní režim Drift, který s přetáčivými smyky pomocí změny nastavení Torque Splitteru pomůže.
A pak na velký okruh
Když jsme si auta dostatečně vyzkoušeli na polygonu, následoval krátký přesun na velký závodní okruh, po kterém se prohánějí i monoposty F1. Nás tam čekaly dvě řady modelů CUPRA, které kombinovaly většinu nejvýkonnějších modelů VZ se spalovacími motory, chyběl jen největší Terramar.
V řadě, která byla připravena pro nás, byl vedoucím autem CUPRA Formentor VZ5 a za ním pak 300koňový CUPRA Leon VZ s pohonem předních kol, následovaný dalšími dvěma pětiválcovými Formentory a na konci řady pak byl čtyřválcový 333koňový Formentor.
Čekaly nás tři jízdy po okruhu, přičemž jsme vyzkoušeli tři auta. Naše první volba padla právě na jeden z pětiválcových Formentorů.
Tohle auto se dá poznat už na první pohled, protože má nejvýraznější spojler na předním nárazníku, ale také čtveřici koncovek výfuku uspořádaných ve dvojicích nad sebou, slabší čtyřválec je má vedle sebe. K tomu jsou tu ještě nějaké další decentní odlišnosti.
To hlavní je ale samozřejmě pod kapotou, kde je skvělý řadový pětiválec 2,5 TFSI od Audi, který je tady naladěn na 390 koní a 480 Nm. A je to vážně rychlé auto. Byl to navíc první model CUPRA, který dostal právě výše zmiňovaný Torque Splitter. VZ5 ho měl totiž hned od začátku, teprve po faceliftu se dostal do všech čtyřkolek CUPRA VZ.
S každým autem nás čekala vždy tři kola, přičemž to první a poslední bylo vždy volnější, zahřívací, respektive chladicí.
První kolo bylo úplně čistě seznamovací, kdy s námi instruktor projížděl trať a vysvětloval nám, kde si dát pozor a jaká je správná stopa. Ve druhém kole jsme už tempo o něco zrychlili a velké překvapení bylo, že o 90 koní slabší Leon VZ s pohonem předních kol nebyl pomalejší, tempo s pětiválcovým Formentorem bylo srovnatelné, což se potvrdilo i v dalších zatáčkách a kolech.
Formentor VZ5 jízdu doprovázel parádním zvukem motoru, ale i výfuku (jezdili jsme v režimu CUPRA) a parádním zátahem. Čtyřkolka hodně pomáhala na výjezdu, přičemž od zadní nápravy bylo i díky Torque Splitteru cítit, jak auto stáčí do zatáčky. Chvílemi bylo auto dokonce i lehce přetáčivé. Nikoliv však zákeřně, ale zábavně.
Red Bull Ring je poměrně rychlý okruh, jehož zatáčky nemají apex vždy přímo uprostřed zatáčky, ale často mají pozdní apexy, takže je potřeba si zatáčku najet poměrně pozdě. Navíc se tu často pracuje s přenosem hmotnosti, protože levá zatáčka střídá pravou a naopak. A i to Formentoru VZ5 parádně šlo a působivé byly i samotné výjezdy ze zatáček.
Ale pořád tam byl ten Leon VZ, kterého nešlo dojet. Naštěstí po jízdě ve Formentoru VZ5 následovalo střídání aut, přičemž jsme si sedali právě do Leonu. Už samotný posed i první metry odhalují, že jde o výrazně menší i lehčí auto nejen fyzicky a na pohled, ale i pocitově při jízdě. A zároveň se ukazuje, že má opravdu zajímavý zvuk.
Zvuk motoru a výfuku (trochu i z reproduktorů) doplňuje i zvuk sání motoru a jízdě to dodává ještě větší „šťávu“. A jak tohle auto zatáčí… Už se nedivíme, že Leon VZ nejde s pětiválcovým Formentorem jen tak dojet. Ačkoliv jde jen o předokolku, přední nápravě pomáhá s přenosem výkonu na asfalt elektronický diferenciál VAQ a ten funguje. Plynový pedál má navíc dlouhý chod a dá se velmi dobře dávkovat, aby nedocházelo k protáčení předních kol. Výjezdy ze zatáček jsou tak na okruhu překvapivě lepší, než by se dalo z původních předpokladů a papírových hodnot čekat.
Tohle bylo jednoznačně největší překvapení. Leon VZ navíc díky své nižší hmotnosti a těžišti fungoval skvěle v zatáčkách, ale i při brzdění. A to má CUPRA i speciální 499kusovou edici Leon VZ TCR, která má výkon zvýšený na 325 koní, nemusí mít zadní sedadla a má i další úpravy.
Nakonec tu byl 333koňový Formentor VZ, který už známe i ze Severní smyčky Nürburgringu, kde jsme ho docela důkladně vyzkoušeli před dvěma lety. A tehdy na nás opravdu zapůsobil. Tentokrát to ale bylo jiné a mohly za to jen a pouze pneumatiky. Jejich příliš vysokým tlakem to pravděpodobně nebylo, protože CUPRA tlak kontrolovala, ale auto jednoduše na přední nápravě vůbec nedrželo.
Obuté byly Bridgestone Potenza Sport. Výsledkem tak bylo, že šlo o poslední auto z kolony, které za zbytkem kolony, přičemž před ním jel Formentor VZ5, spíš tak nějak vlálo. A to je škoda. Předchozí auta jsme měli na UHP pneumatikách Hankook.
Nejen na okrasu
CUPRA tak opět ukázala, že vyrábí auta, která dokážou zaujmout. A to nejen na běžné silnice, ale i na okruhu. Také nám ale ukázala, že není potřeba vysoký výkon a čtyřkolka na to, aby auto bylo rychlé a zábavné, přestože Leon VZ i Formentor VZ5 podávají zábavu za volantem jinak – jedno auto je živočišné, rychlé a přesné, to druhé rychlé a hravější.
A pokud nechcete spalovací model CUPRA, vybrat si můžete i nějaký plug-in hybrid anebo i elektromobil. Například nejnovější a nejmenší CUPRA Raval má pohon předních kol a k tomu samosvorný diferenciál. A i jeho cena je poměrně zajímavá.