Volkswagen už několik let mluví o snižování nákladů, rušení pracovních míst a zásadní proměně svého podnikání. Pohled uvnitř nejvyššího vedení je však podle výsledků anonymního průzkumu ještě podstatně tvrdší. Šest z devíti oslovených vrcholných manažerů mělo označit existenci koncernu za ohroženou, zbývající tři považovali situaci za napjatou. Nikdo ji nevyhodnotil jako bezproblémovou.
Průzkum proběhl na konci roku 2025 mezi osmi členy představenstva koncernu a Michaelem Leitersem, který má převzít vedení Porsche. Otázky dostali také členové dozorčí rady. Výsledky následně posloužily při přípravě transformačního dokumentu vytvořeného ve spolupráci s poradenskou společností BCG. Oliver Blume jej představil dozorčí radě na konci dubna 2026.
Vážnost situace nezpochybňuje nikdo, společný postup ale chybí
Všech devět oslovených manažerů se shodlo, že dosavadní obchodní model potřebuje zásadní změnu. Za překonaný považují především princip, při kterém se automobily vyvíjejí v Německu, vyrábějí v Evropě a následně prodávají po celém světě.
Zvlášť kriticky dopadlo hodnocení strategie pro Čínu a Severní Ameriku. Dosavadní směřování v obou regionech nepovažoval za dlouhodobě udržitelné ani jeden z respondentů.
Shoda na vážnosti problémů ovšem ještě neznamená jednotný názor na jejich řešení. Čtyři členové vedení označili představenstvo za názorově rozdělené. Další čtyři uvedli, že se v hlavních bodech dokáže shodnout. Úplnou jednotu nezmínil nikdo. Podobně situaci hodnotila dozorčí rada. Z jejích 14 členů, kteří na tuto otázku odpověděli, jich 11 považovalo představenstvo za nejednotné.
Kdysi symbol německé síly, dnes předmět spekulací. O drážďanskou skleněnou manufakturu se zajímá BYD
Rozpory se týkají budoucího postavení jednotlivých značek, rozdělení úspor i dalšího směřování softwarové společnosti CARIAD. Spory vyvolává také rozsah plánovaných investic a rozhodování o tom, které projekty si koncern ještě může dovolit.
Čína a Severní Amerika výsledky koncernu výrazně oslabují
Obavy vedení podporují také výsledky za první čtvrtletí roku 2026. Volkswagen po celém světě dodal 2,05 milionu automobilů, meziročně o 4 % méně. Růst v Německu a dalších evropských zemích nedokázal vyrovnat propady na dvou klíčových trzích. V Číně se počet dodaných vozů snížil téměř o 15 % na 548 700 automobilů. Koncern tam čelí rychlejším domácím výrobcům, kteří přicházejí s novými modely, softwarem a elektrickými pohony v kratších intervalech. Volkswagen současně musí přizpůsobovat vývoj i výrobu místním požadavkům, protože dosavadní evropský přístup na čínském trhu přestává fungovat. V Severní Americe klesly dodávky o více než 13 % na 205 500 vozů. Výsledky ovlivňuje slabší poptávka i nová celní opatření, která zvyšují náklady evropských výrobců.
Zhoršení se neomezilo pouze na počet prodaných automobilů. Čistý zisk koncernu za první tři měsíce roku klesl o 28,4 % z 2,186 miliardy eur na 1,564 miliardy eur. Volkswagen sice nadále prodává miliony aut, ale na jejich výrobě a prodeji nevydělává dost na to, aby ze současných příjmů pohodlně financoval další technologickou proměnu.
Méně kapacit, méně pracovních míst a tvrdší kontrola investic
Oliver Blume na červnové valné hromadě představil osm oblastí, které mají fungování koncernu změnit. Volkswagen chce omezit počet modelových variant, používat méně platforem a elektronických architektur, snížit výrobní kapacity a předat větší odpovědnost jednotlivým regionům. Součástí plánu je také užší investiční portfolio, jednodušší řízení koncernu a důslednější kontrola výkonnosti.
Do roku 2030 chce Volkswagen dosáhnout provozní návratnosti tržeb mezi 8 a 10 %. Roční čisté úspory mají ve stejném období překročit šest miliard eur.
Volkswagen koncern chystá další škrty: tentokrát má jít o 20 % nákladů napříč značkami
Úsporný program počítá se zrušením přibližně 50 tisíc pracovních míst ve společnostech Volkswagen, Audi, Porsche a CARIAD. Z toho má 35 tisíc pozic připadat na samotnou značku Volkswagen. Pro více než 28 tisíc odchodů už existují závazné dohody a do konce roku 2026 se má počet zaměstnanců v Německu snížit o 19 tisíc.
Koncern současně uvádí, že náklady německých továren snížil během roku 2025 v průměru o více než 20 %. Další úspory mají přinést omezení nadbytečných výrobních kapacit a menší počet technických řešení používaných napříč značkami.
Otázky vyvolává také pětiletý investiční plán do roku 2030. Finanční ředitel Arno Antlitz už plánované výdaje snížil na 160 miliard eur, přesto tuto částku pět z devíti oslovených manažerů považovalo za nereálnou. Další úprava by mohla investice stlačit přibližně na 130 miliard eur. Tak výrazné omezení by už mohlo znamenat zrušení celých modelových platforem a přehodnocení některých připravovaných projektů.
Rozsáhlejší transformační plán má vedení Volkswagenu předložit dozorčí radě 9. července 2026.
Zdroj: auto-motor-und-sport.de, welt.de, diepresse.com
ale ti manažeři jej zničili takže ví že jsou v pr…..